Quoi de neuf!
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Les chars Andrew Barclay sont terminés et devraient être en stock très prochainement !
Excellente nouvelle ! La production des chars Andrew Barclay, initialement annoncée par Hattons Model Railways et reprise par Accurascale plus tôt cette année, est désormais terminée ! Ces locomotives populaires et colorées offrent une multitude de possibilités d'aménagement, petites et grandes, dans des environnements industriels et peuvent inspirer tout un besoin de direction créative pour votre modélisation. Découvrez les derniers échantillons de production ci-dessous ! Ces locomotives sont déjà en route vers nous et atterriront chez les clients début/mi-novembre ! Envie d'un modèle ou d'un autre ? Commandez le vôtre pour seulement 99, 95 £ directement via le lien ci-dessous, dans la limite des stocks disponibles ! Précommandez votre Andrew Barclay ici
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Retour des trémies à calcaire à bogie ICI en écartement OO/4 mm
Les trémies à calcaire ICI Bogie, favorites de Hattons Original, rejoignent la gamme exclusive Accurascale ! Oui, nous avons réussi à sécuriser une autre suite d'outillage de l'ancien détaillant Hattons sous la forme des trémies à bogie ICI extrêmement populaires, rejoignant notre gamme « Moving Britain » . Histoire Le wagon-trémie à calcaire à bogies ICI fut l'un des premiers wagons-trémies à bogies en vrac construits, sa conception remontant à 1931 avec le LMS. Ces wagons à vide furent commandés par ICI Limited pour transporter du calcaire concassé de la carrière de Tunstead, dans le Derbyshire (Peak Forest) , jusqu'aux usines de carbonate de sodium de Northwich, dans le Cheshire. Chaque wagon pouvait transporter 43, 5 tonnes, pour un poids brut de 66, 5 tonnes. Ils ont la particularité historique d'être le premier train de fret « bloc » . Au total, 152 wagons furent construits par Charles Roberts à Horbury entre 1936 et 1953, en trois lots : le premier lot de 84 wagons numérotés 3200-3283, le second lot de 36 wagons en 1945 numérotés 3284-3319, et le dernier lot 3320-3351 en 1951. Avec une durée de vie de 62 ans, ces wagons, robustes et robustes, s'intégrèrent au paysage du Peak District. La flotte présentait quelques différences subtiles, la plus évidente étant le lettrage de la plaque ICI sur les parois des trémies : les wagons 3200-3283 portaient le plus petit type et les wagons 3284-3319 le plus grand. Au fil du temps, le lettrage fut complètement supprimé lors de la révision, mais quelques wagons réussirent à le conserver, ou à en conserver les traces. En général, les wagons étaient en assez bon état jusqu'à la fin de leur vie utile. Les wagons-trémies à minerai de fer « BSC » . Ces 123 wagons « non équipés » succédaient aux wagons-trémies ICI et furent construits entre 1952 et 1958 pour John Summers. Leur conception était très similaire. Leur caractéristique principale est qu'ils sont 14, 2 cm plus courts que les wagons ICI, ce qui les rend facilement repérables dans une rame grâce à leur hauteur plus basse. Ces wagons furent transférés à British Steel dans les années 1970 et, en 1980, ils devinrent excédentaires de British Steel Shotton. Au bon moment, BR fut obligée de remplacer 13 wagons accidentés et mis à la ferraille entre 1980 et 1982. ICI racheta la plupart des wagons restants pour augmenter sa capacité, ajoutant également des freins à vide et le lettrage ICI. Les wagons restants (environ 90) furent utilisés comme réserve de pièces de rechange, abandonnant leurs bogies à plaques plus récents à la construction initiale de 84 wagons-trémies ICI équipés de bogies à châssis ouvert en losange afin de standardiser le parc. Les trémies BSC excédentaires ont été vendues en tant qu'utilisateurs internes ou mises au rebut. Ces anciens wagons-trémies BSC ont été mélangés à la flotte ICI et ont survécu jusqu'à la fin, et les bogies à châssis en diamant Baldwin d'origine ont tous été remplacés au milieu des années 1980. Les wagons ont connu diverses tractions au fil des ans, tractés par des locomotives LMS et BR 4F et 8F, puis par des Sulzer Type 2 (Classe 24/25) jusque dans les années 1980. Des paires de Class 20 ont été testées à partir de 1982 et, en 1985, le système de freinage avait été modifié. Cela a conduit à la création d'une nouvelle sous-classe en 1986, la Class 20/3, qui a bénéficié de modifications supplémentaires au niveau du freinage (à ne pas confondre avec les conversions de Class 20/3 pour le DRS) . Cependant, le projet de sous-classe et de conversion a été abandonné fin 1986 et remplacé par des Class 47 individuelles. Cela a laissé la place aux célèbres paires de Class 37 qui tractaient ces trains à travers le paysage du Derbyshire. D'autres classes, telles que les 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 et 45, ont également apporté leur contribution. Les râteaux de wagons variaient de 11 au début des jours 8F, à 24-28 avec une paire de classe 37 à l'avant. Les wagons sont restés en service jusque dans les années 1990, généralement tractés par une paire de Class 37. Leur retrait des lignes principales a eu lieu en décembre 1997. Outre leur ancienneté, la principale raison de leur retrait était que l'ensemble du parc était équipé uniquement de freins à vide, et qu'EWS n'était pas en mesure de s'engager à fournir des paires fiables de Class 37 au fil des ans. Les Class 56 et 60 étaient équipées uniquement de freins à air comprimé et n'étaient donc pas utiles pour ce trafic. Avec l'arrivée prévue de la Class 66, la situation n'allait pas changer. Un dépotoir a fait remarquer que ces wagons étaient si solides qu'ils étaient très difficiles à découper et qu'ils avaient encore une belle durée de vie. Un mérite à porter à la qualité de construction de Charles Roberts il y a toutes ces années. Les wagons ont été remplacés à partir de 1997 par des wagons-trémies PGA à deux essieux redondants datant de 1979-1981, tractés par des paires de Class 37 ou un seul Class 60. Plusieurs wagons-trémies ICI sont conservés à divers endroits, les types ICI et BSC étant représentés. Le modèle Un ajout bienvenu à la scène des wagons prêts à fonctionner de calibre 00 lors de leur première sortie, ces wagons-trémies à bogies faisaient partie de la gamme « Hattons Originals » et ont été très recherchés depuis que les séries de production précédentes ont été épuisées. Les échantillons de décoration sont désormais complets et les premiers sont arrivés pour évaluation. Pendant que les modèles prennent forme, les commentaires sur l'ajustement et la finition seront vérifiés trois fois avant validation. Nos trémies à bogies ICI seront vendues par lots de 15, soit 5 lots pour chacune des trois époques : années 1950 à 1973, 1973 à 1992 et 1992 à 1997, au prix de 79, 95 £ par lot. La livraison est prévue pour le deuxième trimestre 2025. Nous vous offrons la réduction habituelle de 10 % à l'achat de deux lots ou plus, ainsi qu'une nouvelle réduction de 15 % à l'achat de cinq lots ou plus directement sur notre site web. Précommandez le vôtre dès aujourd'hui sans acompte via le lien ci-dessous. Précommandez vos trémies à calcaire ICI Bogie ici !
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DCRail 60055'Thomas Barnardo'rejoint notre gamme Exclusives !
L'annonce de nos locomotives de classe 60 a certainement suscité l'intérêt des modélistes, car les ventes de ces Déménageurs de montagnes ont défié même nos attentes les plus élevées, avec plus de 80 % des ventes du premier tirage ! Aujourd'hui, nous confirmons la dernière pièce de notre gamme pour la première édition : nous annonçons la sortie exclusive Accurascale du modèle 60055 « Thomas Barnardo » aux couleurs de DCRail. Certains d'entre vous ont peut-être déjà aperçu ce modèle dans notre catalogue. vidéo de lancement Comme prévu initialement, il s'agissait de notre émission spéciale caritative. Malheureusement, cela n'a pas été possible cette fois-ci, mais gardez un œil attentif sur la deuxième édition… La 60055 fut achevée à l'usine de locomotives Brush de Loughborough en 1991 et réceptionnée par British Rail le 15 mai de la même année. Elle quitta l'usine dans sa livrée Railfreight grise élégante, ornée de losanges noirs et jaunes pour signaler son affectation au secteur charbonnier. La 60055 fut baptisée Thomas Barnardo dès sa création, nom qu'elle portera jusqu'à la fin de sa vie utile. Thomas Barnardo (1845–1905) était un philanthrope d'origine irlandaise. Né à Dublin, il s'installa à Londres en 1868 pour sauver et éduquer des enfants démunis suite à une épidémie de choléra. De son premier orphelinat, fondé en 1870, 121 autres furent ouverts à sa mort en 1905, accueillant environ 60 000 enfants. Barnardo laissa derrière lui l'œuvre caritative pour enfants qui porte son nom et qui est toujours très active aujourd'hui. La locomotive portant son nom a continué à fonctionner pour le secteur du charbon jusqu'à son intégration au parc Transrail, sous le régime de la « franchise fantôme » . En 1995, elle a ainsi perdu son marquage charbonnier au profit du « grand T » de Transrail. La propriété est rapidement passée à EW&. S Railways en 1996, mais la 60055 n'a reçu de livrée modernisée que dix ans plus tard, en 2006, lorsque le « grand T » a été recouvert par l'emblématique logo des « Trois Bêtes » d'EWS. Malheureusement, la 60055 n'a pas résisté longtemps dans cet état : elle a été entreposée à Toton en novembre 2008, dans le cadre de la réduction du parc opérationnel d'EWS. Transférée par rail à Crewe en 2009, c'est là que la 60055 a passé la décennie suivante de sa vie avant d'être rachetée par DCR et ramenée par la route à Toton pour une révision complète. En novembre 2019, la 60055 a effectué son premier trajet commercial en train multiple avec la 60001, leader de la classe, lors d'un essai entre Toton et Boston sur le train en acier. Encore dans sa livrée gris triple défraîchie, elle n'avait pas encore été peinte en atelier pour recevoir sa nouvelle couche de gris simple, signe distinctif de son nouveau propriétaire. DCR se distingue par la propreté irréprochable de ses locomotives, et la 60055 ne fait pas exception. Figurant parmi les quatre Class 60 opérationnelles de la flotte, elle est régulièrement utilisée en rotation pour la plupart de ses contrats d'agrégats et bénéficie d'un entretien impeccable de la part du personnel. Le dernier chapitre de l'histoire de la 60055 s'est déroulé fin 2023, lorsqu'elle a été équipée des derniers phares à LED BMAC, comme sur notre modèle. L'échantillon de décoration présenté subira de nombreuses modifications avant d'arriver, notamment l'ajout de faces tampons entièrement noires, sans oublier une boîte personnalisée très collectionnable ! La production est bien avancée, il est donc conseillé de précommander le 60055. Ne manquez pas cette merveilleuse exclusivité ; précommandez ci-dessous en spécification DC/DCC Ready pour seulement 169, 99 £ ou DCC Sound Fitted pour 269, 99 £ avec frais de port et d'emballage gratuits au Royaume-Uni ci-dessous ! Précommandez votre DCRail 60055 Class 60 en cliquant ici !
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Notre dernière annonce nous amène à nous attaquer à la star des listes de souhaits à travers le pays. Les déménageurs des années 50. années 60 et 70. Bienvenue à tous, dans les autocars de banlieue Mark 1 de 56 pieds 11 pieds, par Accurascale.
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