Les trémies à calcaire ICI Bogie, favorites de Hattons Original, rejoignent la gamme exclusive Accurascale !
Oui, nous avons réussi à sécuriser une autre suite d'outillage de l'ancien détaillant Hattons sous la forme des trémies à bogie ICI extrêmement populaires, rejoignant notre gamme « Moving Britain » .
Histoire
Le wagon-trémie à calcaire à bogies ICI fut l'un des premiers wagons-trémies à bogies en vrac construits, sa conception remontant à 1931 avec le LMS. Ces wagons à vide furent commandés par ICI Limited pour transporter du calcaire concassé de la carrière de Tunstead, dans le Derbyshire (Peak Forest) , jusqu'aux usines de carbonate de sodium de Northwich, dans le Cheshire. Chaque wagon pouvait transporter 43, 5 tonnes, pour un poids brut de 66, 5 tonnes. Ils ont la particularité historique d'être le premier train de fret « bloc » .
Au total, 152 wagons furent construits par Charles Roberts à Horbury entre 1936 et 1953, en trois lots : le premier lot de 84 wagons numérotés 3200-3283, le second lot de 36 wagons en 1945 numérotés 3284-3319, et le dernier lot 3320-3351 en 1951. Avec une durée de vie de 62 ans, ces wagons, robustes et robustes, s'intégrèrent au paysage du Peak District. La flotte présentait quelques différences subtiles, la plus évidente étant le lettrage de la plaque ICI sur les parois des trémies : les wagons 3200-3283 portaient le plus petit type et les wagons 3284-3319 le plus grand. Au fil du temps, le lettrage fut complètement supprimé lors de la révision, mais quelques wagons réussirent à le conserver, ou à en conserver les traces. En général, les wagons étaient en assez bon état jusqu'à la fin de leur vie utile.
Les wagons-trémies à minerai de fer « BSC » . Ces 123 wagons « non équipés » succédaient aux wagons-trémies ICI et furent construits entre 1952 et 1958 pour John Summers. Leur conception était très similaire. Leur caractéristique principale est qu'ils sont 14, 2 cm plus courts que les wagons ICI, ce qui les rend facilement repérables dans une rame grâce à leur hauteur plus basse. Ces wagons furent transférés à British Steel dans les années 1970 et, en 1980, ils devinrent excédentaires de British Steel Shotton. Au bon moment, BR fut obligée de remplacer 13 wagons accidentés et mis à la ferraille entre 1980 et 1982. ICI racheta la plupart des wagons restants pour augmenter sa capacité, ajoutant également des freins à vide et le lettrage ICI. Les wagons restants (environ 90) furent utilisés comme réserve de pièces de rechange, abandonnant leurs bogies à plaques plus récents à la construction initiale de 84 wagons-trémies ICI équipés de bogies à châssis ouvert en losange afin de standardiser le parc. Les trémies BSC excédentaires ont été vendues en tant qu'utilisateurs internes ou mises au rebut. Ces anciens wagons-trémies BSC ont été mélangés à la flotte ICI et ont survécu jusqu'à la fin, et les bogies à châssis en diamant Baldwin d'origine ont tous été remplacés au milieu des années 1980.
Les wagons ont connu diverses tractions au fil des ans, tractés par des locomotives LMS et BR 4F et 8F, puis par des Sulzer Type 2 (Classe 24/25) jusque dans les années 1980. Des paires de Class 20 ont été testées à partir de 1982 et, en 1985, le système de freinage avait été modifié. Cela a conduit à la création d'une nouvelle sous-classe en 1986, la Class 20/3, qui a bénéficié de modifications supplémentaires au niveau du freinage (à ne pas confondre avec les conversions de Class 20/3 pour le DRS) . Cependant, le projet de sous-classe et de conversion a été abandonné fin 1986 et remplacé par des Class 47 individuelles. Cela a laissé la place aux célèbres paires de Class 37 qui tractaient ces trains à travers le paysage du Derbyshire. D'autres classes, telles que les 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 et 45, ont également apporté leur contribution. Les râteaux de wagons variaient de 11 au début des jours 8F, à 24-28 avec une paire de classe 37 à l'avant.
Les wagons sont restés en service jusque dans les années 1990, généralement tractés par une paire de Class 37. Leur retrait des lignes principales a eu lieu en décembre 1997. Outre leur ancienneté, la principale raison de leur retrait était que l'ensemble du parc était équipé uniquement de freins à vide, et qu'EWS n'était pas en mesure de s'engager à fournir des paires fiables de Class 37 au fil des ans. Les Class 56 et 60 étaient équipées uniquement de freins à air comprimé et n'étaient donc pas utiles pour ce trafic. Avec l'arrivée prévue de la Class 66, la situation n'allait pas changer. Un dépotoir a fait remarquer que ces wagons étaient si solides qu'ils étaient très difficiles à découper et qu'ils avaient encore une belle durée de vie. Un mérite à porter à la qualité de construction de Charles Roberts il y a toutes ces années.
Les wagons ont été remplacés à partir de 1997 par des wagons-trémies PGA à deux essieux redondants datant de 1979-1981, tractés par des paires de Class 37 ou un seul Class 60. Plusieurs wagons-trémies ICI sont conservés à divers endroits, les types ICI et BSC étant représentés.
Le modèle
Un ajout bienvenu à la scène des wagons prêts à fonctionner de calibre 00 lors de leur première sortie, ces wagons-trémies à bogies faisaient partie de la gamme « Hattons Originals » et ont été très recherchés depuis que les séries de production précédentes ont été épuisées.
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