Excellente nouvelle ! Suite aux nombreuses demandes des modélistes et pour marquer le récent retrait du service des wagons réels, nous sommes ravis d'annoncer une toute nouvelle série de nos magnifiques wagons-trémies CDA dans la livrée emblématique China Clay (ECC) anglaise, telle qu'elle est apparue en service début 1988.

Existe-t-il un modèle plus classique des Cornouailles ? Rejoignez-nous pour découvrir l'histoire de ces icônes du fret ferroviaire et découvrir nos superbes maquettes ci-dessous !

Histoire

Remplaçant les célèbres « capots en terre cuite » , les wagons-trémies UCV/OOV à carrosserie en bois datant des années 1950, les wagons-trémies en terre cuite CDA, caractéristiques de la marque, arboraient un châssis et des auvents bleus éclatants, des caisses en acier galvanisé et un grand logo « English China Clays » . Présentée lors d'une cérémonie à l'usine BREL de Doncaster le 2 septembre 1987, la nouvelle flotte complétait parfaitement les Class 37/5 à bande rouge de Railfreight, récemment rénovées et provenant de l'usine de Crewe, et créait un nouveau look emblématique pour les services qui s'appuyaient auparavant sur des wagons peu différents de leurs prédécesseurs GWR.

Les CDA à freins pneumatiques étaient dérivés de l'omniprésente trémie à manège HAA, d'une capacité similaire de 32 tonnes, et furent précédés par un prototype, modifié à partir du n° 353224, début 1987. Cela a conduit la division Speedlink Distribution de BR à passer un contrat initial de 4, 5 millions de livres sterling pour 124 trémies couvertes spécialement conçues, numérotées 375000 à 375123. Après des essais, le premier mouvement rentable de CDA a eu lieu le 26 janvier 1988, ce qui a permis de retirer les « capots en argile » du service deux semaines plus tard seulement. Un deuxième lot de 14 suivit en 1989, les n° 375124 à 375137 étant tous reconstruits à RFS Doncaster à partir de trémies MGR.

L'introduction des CDA coïncida avec l'application plus large du nouveau schéma triple gris Roundel à la flotte de la Class 37, dont la n° 37673 de Laira avait été repeinte aux couleurs de Railfreight Distribution pour son lancement en octobre 1987. Ce n'est qu'en 1989-1991 que les autres membres du groupe de St Blazey, les n° 37669-37672, 37674 et 37675, subirent le même traitement. À cette époque, les rames écossaises n° 37411 et 37412 furent également transférées dans le sud-ouest pour des travaux de terrassement. La n° 50149, une locomotive expérimentale, fut également déployée pendant plus d'un an pour assurer la couverture des n° 37670 et 37671, en réparation après un déraillement à Tavistock Junction en novembre 1987.

Au cours de leurs premières années d'exploitation, les CDA étaient chargés dans divers lieux de Cornouailles, notamment à Burngullow, Crugwallins, Drinnick Mill, Goonbarrow, Kernick/Treviscoe, Marsh Mills, Moorswater, Parkandillack et Trelavour. Ils étaient généralement acheminés jusqu'à Lostwithiel pour être ensuite acheminés vers Carne Point/Fowey afin d'être déchargés en vue de leur exportation.

À partir du début des années 1990, les CDA ont commencé à perdre leur marque ECC et la flotte tachée d'argile est passée à l'opérateur de fret « fantôme » Transrail en 1994. À ce stade, Laira avait transféré la responsabilité des St Blazey Class 37 à Cardiff Canton et le pool remanié comprenait les numéros 37229, 37413, 37416, 37521, 37668-37674, 37695 et 37696, dont la plupart finiraient également par obtenir de grandes marques « T » .

Après le rachat d'EWS en 1996, l'exploitant, propriété de Wisconsin Central, s'est montré très proactif en repeignant les châssis des CDA en marron et en y apposant des marquages, même si plusieurs véhicules ont conservé leur bleu d'origine. Les Class 37 ont continué à assurer leur service, le parc comprenant désormais les numéros 37521, 37668-37674 et 37696, dont plusieurs ont adopté la livrée EWS. Cependant, cette situation ne pouvait durer et les Class 66 ont finalement pris le relais à temps plein à partir de juillet 1999.

La vente d'ECC à la société française Imerys la même année a entraîné une refonte majeure de l'apparence du reste de la flotte de kaolin, mais les CDA appartenant aux chemins de fer sont restés inchangés jusqu'à l'acquisition d'EWS par DB Cargo en 2009. La même période a également vu le retrait des premiers CDA et, lorsque les autocollants DB ont commencé à apparaître sur les wagons, quatre exemplaires du lot d'origine avaient été supprimés, tandis que 11 des conversions HAA étaient stockées ou découpées. Les trois autres ont été conservés pour un usage interne comme barrières aux docks de Fowey.

En 2015, seules deux rames de 38 wagons étaient nécessaires au contrat avec Imerys, et la DB a libéré les wagons restants pour la ferraille ou la récupération de composants. D'autres réductions du parc actif ont eu lieu au cours des huit années suivantes et, début 2023, plus de 30 wagons étaient stockés à St Blazey, les trois utilisateurs internes étant toujours à Fowey.

Malheureusement, à quelques semaines du 36e anniversaire de leur lancement, la DB a retiré du service les wagons CDA restants. Le dernier transfert depuis Goonbarrow a eu lieu le 8 août 2023. Le dernier transfert depuis Parkandillack a eu lieu trois jours plus tard, le 11 août, par le 6P24 15. 25 vers les docks de Fowey, comprenant un ensemble complet de 38 wagons CDA. Les wagons sont retournés à St Blazey et stockés, et sont désormais tous découpés. Heureusement, au moins 12 d'entre eux ont été préservés, le prototype n° 353224 à Chasewater, le n° 375088 sur l'ancien site du Barry Tourist Railway, le n° 375030 à Plym Valley, les n° 375050/061/063/067/090/091/113/117 par le National Wagon Preservation Group/Bodmin & Wenford et le n° 375102 par un acheteur privé.

Le trafic de kaolin restant restera sur les rails et utilisera désormais les mêmes wagons-trémies couverts à bogies construits par Arbel Fauvet que ceux du flux Exeter Riverside-Cliffe Vale. Ces wagons ont été complétés par cinq wagons-trémies JGA ex-Tarmac.

Le modèle

Comme vous pouvez le constater sur les photos ci-dessus, nos wagons CDA présentent une richesse de détails et une netteté qui symbolisent la « méthode Accurascale » . Un châssis moulé sous pression, des roulements en laiton et des essieux à pointeau de 26 mm garantissent un fonctionnement fluide et d'excellentes performances sur votre réseau.

Une attention particulière a été accordée aux différences de détail par rapport aux wagons HAA traditionnels sur lesquels ils étaient basés, tels que l'équipement à l'extrémité du wagon, les trous dans le côté de la carrosserie d'un côté, le châssis et bien sûr, le capot/auvent.

Compte tenu de la flexibilité de notre outillage, nous pouvons également prendre en charge les wagons construits en tant que CDA à partir de neufs, ainsi que ceux convertis à partir de trémies HAA, offrant aux modélistes une véritable variété dans leur râteau de wagons.

Tenté (e)  ? À seulement 79, 95 £ pour 3 wagons, et 10 % de réduction à partir de deux packs, pourquoi ne pas le faire ? Précommandez le vôtre auprès de votre revendeur local ou directement ci-dessous pour une livraison au 3e trimestre 2024.  

Précommandez vos CDA ECC ici

Spécifications du modèle

• Modèle très détaillé à l'échelle OO, échelle 1 : 76, 2 sur voie de 16, 5 mm
• Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rayon)
• Poids 40g
• Châssis moulé sous pression pour un poids idéal
• Intérieur détaillé avec rivets, encadrement, sangles et « cornes » de porte profilées avec précision
• Roues de profil RP25-110 à écartement OO avec patins de frein séparés alignés avec la bande de roulement
• Tampons métalliques à ressort et accouplements instantanés factices
• Pièces en plastique ultra-fines, y compris tuyaux d'air, fers à lampe, loquets de sécurité, freins à fermoir et à disque, équipement de commande de porte de trémie, etc.
• Détails métalliques gravés, y compris levier de frein, plaques de châssis, etc.
• Le coupleur NEM cinétique amovible se monte à la bonne hauteur avec des coupleurs mini-tension-lock fournis avec l'échelle Instanters inclus

De nombreuses différences individuelles entre les types de wagons

• Deux styles de portes de trémie : modèle « X » sur les variantes à charbon et modèle « poutre droite » sur le CDA
• Tampons robustes
• Le CDA présente correctement un grand cylindre pneumatique d'extrémité et un distributeur de frein monté au-dessus de la barre de direction, des boîtiers de ventilation d'extrémité, un toit très détaillé avec une couverture en toile texturée et des poignées de commande montées sur le châssis.