Il est temps de dévoiler notre deuxième série de Brush Type 2/Class 30/31, après la révélation de notre modèle Accurascale Exclusives du D5579 en ocre doré expérimental plus tôt cette semaine !
Comme mentionné mercredi, en raison de la popularité de notre première série de production de classe 31, nous avons pu réaliser rapidement une deuxième série avec l'usine, ce qui donne 6 locomotives différentes, il est donc conseillé de commander à l'avance.
Jetons un œil au sextuor qui vous attend au premier trimestre 2026. Nous avons vraiment essayé de proposer quelque chose pour tout le monde !
D5501 BR Vert avec SYP
Nouveauté de la 30A Stratford en novembre 1957, la D5501 était seulement la deuxième Type 2 à sortir de l'usine Falcon de Brush à Loughborough, dans le cadre du programme pilote de 20 locomotives. L'entreprise, propriété de Hawker Siddeley, était si fière de ses nouvelles machines A1A-A1A de 1 250 ch que cet exemplaire particulier a passé ses premières semaines en exposition dans l'usine de sa nouvelle société sœur Mirrlees à Hazel Grove, où était installé le moteur 12 cylindres turbocompressé JVS12T d'origine de cette classe.
Principalement limitée à l'East Anglia, avec quelques excursions translondoniennes ou transcontinentales, elle s'est d'abord consacrée au transport express et secondaire de voyageurs, ainsi qu'au transport de colis et de fret, ces derniers occupant une place prépondérante avec l'arrivée de diesels plus puissants sur les lignes principales de la Great Eastern et de Cambridge. Au milieu des années 1960, la D5501 a été repeinte pour s'harmoniser avec les exemplaires de série de la classe, perdant ses encadrements de fenêtres et ses bandes de carrosserie bleu canard, et c'est ainsi que le modèle Accurascale est représenté.
Plus tard renuméroté 31001, il fut parmi les premiers « Toffee Apples » –ainsi nommés en raison de la forme de la poignée de puissance–à être retiré, succombant en juillet 1976 avant d'être mis au rebut à Doncaster en janvier 1977.
D5579 Ocre dorée expérimentale avec SYP (exclusivité Accurascale ! )
Bien que les Brush Type 2 arboraient sans doute l'une des interprétations les plus attrayantes de la livrée verte de la BR, une préoccupation croissante des Chemins de fer britanniques était d'améliorer la visibilité de ses locomotives diesel, qui ne se signalaient pas aux employés de la voie de la même manière que les locomotives à vapeur qu'elles remplaçaient rapidement. Outre les essais de feux clignotants sur différentes classes, Falcon Works a sorti en janvier 1960 deux « Classe 30 » aux livrées expérimentales : la D5578 en bleu français et la D5579 en ocre doré, également décrite comme or bronze. Curieusement, seule cette dernière conserva les bandes blanc cassé, ce qui n'en fut que meilleur.
Alors que tous deux furent initialement affectés au 30A Stratford puis au 31B March à partir de novembre 1960, ils se séparèrent un peu moins de cinq ans plus tard lorsque le D5579 rejoignit le 41B Tinsley, après avoir obtenu un petit panneau jaune-la réponse de BR aux problèmes de visibilité-en 1963. Alors que le D5578 fut peint en vert standard en septembre 1964, son collègue survécut jusqu'en janvier 1966 avant d'être admis à Doncaster pour sa propre transformation.
Renumérotée 31161, elle fut sauvée du désarmement grâce à un ajout tardif au programme de la classe 31/4. Elle devint la 31400 en mars 1988, après la condamnation de la 31401 suite à un accident survenu plus tôt dans l'année, notamment en raison du changement de sa livrée Railfreight pour un retour au bleu BR. Elle fut stockée un peu plus de trois ans plus tard et démantelée chez Booth's à Rotherham en août 1993.
31271 Construction de fret ferroviaire
Figurant parmi les cinq Class 31 à arborer la livrée Railfreight avec les autocollants du sous-secteur Construction, la 31271 a également la particularité d'être le seul exemplaire survivant à conserver le schéma emblématique de la Rondelle jusqu'à nos jours. Construite sous le nom de D5801 et nouvellement arrivée au 30A en juin 1961, elle a subi une importante révision générale à Doncaster en avril 1987, arborant la bande rouge Railfreight, bientôt obsolète, et fut notamment la dernière de la classe à être équipée d'un double freinage dans le cadre du programme de « rénovation » .
Affectée au parc de granulats FAGS de Stratford en mars 1989, elle fut repeinte en triple gris chez Vic Berry Limited, à Leicester, le même mois, avec les calandres noires emblématiques de cette entreprise. Elle reçut des décorations telles que des autocollants et des plaques de dépôt–mais sans double flèche–plus tard dans l'année. Équipée de chasse-neige miniatures quelques mois plus tôt, elle les conserva avec bonheur tout au long de sa carrière en BR. Elle fut finalement mise hors service en mai 1997 après plusieurs mises hors service et remises en service, et fut acquise par A1A Locomotives Ltd exactement un an plus tard comme source de pièces de rechange pour la restauration de la 31108.
Ayant survécu à une proposition de sectionnement de la caisse, elle fut graciée et reprit le service avec son partenaire « skinhead » , effectuant son premier service voyageurs en préservation en avril 2002, toujours dans sa peinture de 1989, malgré quelques retouches et la réapplication des marquages de l'escadron. Elle subit d'importantes réparations de carrosserie et une nouvelle peinture chez Railfreight Construction au début de 2004, avant d'être baptisée Stratford 1948-2001 lors du York Railfest en mai, devenant ainsi la quatrième locomotive à recevoir un nom sur le thème de Stratford après les 47007, 37023 et 31165. Elle est actuellement stationnée au Llangollen Railway.
31301 Railfreight à bande rouge
Développée à partir du grand logo, la livrée grise Railfreight originale, lancée sur la 58001 en décembre 1982, fut rehaussée par l'ajout d'une traverse de butée et de longerons rouges. Cependant, lors de la première utilisation de cette livrée sur les Class 31, au départ de Doncaster après une révision générale complète en mars 1985, seules les traverses de butée rouges furent conservées, la bande rouge inférieure de la caisse n'étant introduite qu'en janvier 1987 sur la 31188.
Au cours des 13 mois suivants, 36 autres machines « rénovées » furent remplacées par l' « Usine » dans le cadre du même programme de « bande rouge » , la 31301 de Bescot étant remise en circulation après sa rénovation en juin 1987. Cette machine, qui servait de D5834 à la 41A Tinsley en mars 1962, avait passé la majeure partie des années 1980 à osciller entre les régions de l'Est et des Midlands londoniens. Lorsque les flottes de locomotives furent divisées en pools sectorisés au cours de la seconde moitié de cette décennie, la 31301 fut initialement affectée aux travaux départementaux, avant de rejoindre le pool d'agrégats de Stratford FAGS, avant de revenir aux travaux d'infrastructure au début des années 1990.
À partir de 1992, ce train fut limité au travail du week-end, entreposé pendant plusieurs périodes, et environ trois ans plus tard, il fut utilisé pour la dernière fois. Un répit fut possible en septembre 1999, lorsqu'il fut vendu à Fragonset dans l'intention de le remettre en circulation. Malheureusement, cela ne se concrétisa jamais et, après plus de dix ans d'attente, il connut son dernier souffle à CF Booth, à Rotherham, en février 2011.
31418 BR Bleu
Entre 1971 et 1975, 24 Class 31 ont été équipées d'un système de chauffage électrique (ETH) grâce à un alternateur à balais BL100-30 de 320 kW, identique à celui des Class 45/1 « Peaks » et Class 47/4, modifiées de la même manière. Alimenté directement par le moteur, il offrait un impressionnant indice ETH de 66, idéal pour les missions de transport de voitures vides (ECS) à destination et en provenance de King's Cross, Paddington et St. Pancras, ainsi que pour certaines parties des trains climatisés de la région de Leeds/Doncaster.
Une particularité de la nouvelle sous-classe était la 31418, l'ancienne D5522 de la 30A, issue du lot de 130 km/h à rapport de transmission inférieur livré en 1959. C'était également la seule machine à disque, ou « skinhead » , à être convertie jusqu'à la deuxième série de Class 31/4 au milieu des années 1980. En 1978, après avoir quitté le nord de Londres pour Gateshead via un passage à Finsbury Park, elle a vu ses portes communicantes plaquées, ce qui a entraîné la perte de sa paire de disques centraux. Elle a conservé cette apparence de base pendant les neuf années suivantes avant d'être « rénovée » à Doncaster en octobre 1987, où elle a perdu son générateur de vapeur, ses capots de traverse tampon et ses bandes latérales.
Le réceptacle ETH a également été déplacé à l'avant de la cabine, côté conducteur. Quelques jours après sa sortie, elle a été officieusement baptisée Boadicea et a reçu des « disques » peints en blanc l'année suivante. Ces deux personnalisations ont survécu jusqu'à son retrait de Springs Branch suite à une panne de moteur en octobre 1995. Peu connue, elle a rapidement été acquise par le Great Central Railway pour être préservée, avant de rejoindre la flotte d'A1A Locomotive Ltd en 2002. Au cours des deux dernières décennies, elle a été lentement restaurée à l'état des années 1970-1980 au siège du groupe à Swanwick Junction et devrait être achevée dans les prochaines années.
31602 Fragonset Chimaera
La Class 31191, sans émission, était l'une des sept Class 31 acquises auprès d'EWS en avril 1998 par Fragonset Railways, avec les Class 31186, 31459/468 et 31549/552/558. Initialement stockée à Toton en octobre 1995, elle a été remise en service grâce au Birmingham Railway Museum de Tyseley en juin 1999, renumérotée 31602, deuxième membre de la nouvelle sous-classe Class 31/6. Cette dernière comprenait une nouvelle peinture dans la remarquable livrée noire de Fragonset avec des bandes marron et or et le nom Chimaera, inspiré d'une créature mythique. La seule modification justifiant cette renumérotation était l'installation d'un câblage ETS traversant permettant une double tête avec une Class 31/4 équipée d'une alimentation électrique, ou la désactivation de l'ETS sur la locomotive arrière en cas d'incendie lors d'une formation en tête.
Sa première utilisation pour les passagers a eu lieu sur la branche Marston Vale de Silverlink Train entre Bedford et Bletchley à l'été 1999, qui s'est terminée la même année, laissant le 31602 avec un régime régulier de tournées ferroviaires et de transferts de stock jusqu'en 2003, lorsque Wessex Trains a loué des ensembles tirés par des locomotives pour les schémas Cardiff-Brighton et Bristol-Weymouth, tandis qu'en 2004, il a été détaché auprès de First North Western pour les services de banlieue Lytham St Annes-Greenbank et Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
À partir de 2005, Fragonset devient FM Rail. Lorsque celle-ci est mise sous administration judiciaire à la fin de l'année suivante, elle est mise en vente. Elle rejoint finalement RVE à Derby, pour l'utilisation des trains d'essai de Network Rail, obtenant la couleur jaune de cette organisation en avril 2007. En novembre, elle prend le nouveau nom de Driver Dave Green et, le mois suivant, elle devient l'une des trois seules Class 31 à être équipée de supports pour projecteurs UV destinés au train de jaugeage des structures. Son service NR prend fin en novembre 2012 lorsqu'elle est transférée à DC Rail, qui la met hors service fin 2013. Mise en vente en 2017, elle est mise à la ferraille à Wolsingham par J Denham Metals en juin 2018.
Prix et disponibilité
Comme annoncé lors du lancement de notre Brush Type 2 exclusif mercredi, la production de ce lot est très limitée. Nous vous conseillons donc de précommander rapidement les modèles de la gamme principale, soit sans acompte, soit en plusieurs fois sans frais supplémentaires via un paiement partiel direct, soit auprès de votre revendeur local. Les modèles de la deuxième série sont vendus au prix de 184, 96 £ avec DC/DCC Ready et 284, 95 £ avec DCC Sound.
La livraison est prévue pour le premier trimestre 2026, la production étant déjà en cours.
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