Bon, on vous a bien fait patienter. Il est temps de faire revenir l'un de nos wagons les plus populaires de tous les temps. Il est temps de faire rouler deux de nos emblématiques wagons basculeurs à bogies Redpath Dorman Long pour minerai de fer et pierre, construits par PTA/JTA/JUA !
Ils sont maintenant de retour dans nos plans et avec de nouvelles livrées très demandées également !
Histoire
Ces wagons de caractère ont été construits en trois lots par la filiale de British Steel, Redpath Dorman Long, à partir de 1972 pour transporter du minerai de fer à Consett, Llanwern et Ravenscraig.
Ces wagons basculants robustes se distinguaient par leurs livrées attrayantes et roulaient sur des bogies BSC « Axle Motion » distinctifs. Ils devinrent rapidement les préférés des passionnés, car ils étaient synonymes des trains les plus lourds du réseau ferroviaire britannique. Les trains reliant Port Talbot à Llanwern étaient composés de 27 wagons basculants British Steel PTA, précédés de trois Class 37, avant l'introduction de paires de Class 56, alors nouvelle, sur des trains de 30 wagons.
Après la fermeture de Consett en 1980, un lot de PTA est devenu temporairement superflu avant d'être repris par Procor. Ces véhicules ont rapidement trouvé du travail sur les trains de pierre de Mendip, destinés à Foster Yeoman et à ARC. Ils étaient utilisés pour les formations de blocs depuis les carrières de Merehead, Whatley et Tytherington jusqu'aux dépôts de Londres et des comtés d'origine.
Une fois de plus, les PTA ont trouvé la gloire en tant que wagons dans les trains de marchandises réguliers les plus lourds du Royaume-Uni, avec 43 wagons transportés par une paire de locomotives de classe 56 de Merehead à Acton pour Foster Yeoman.
Les wagons seraient peints dans des livrées distinctives de la maison, gris Yeoman et moutarde ARC, et seraient en service derrière la nouvelle classe 59, ainsi qu'une large gamme de locomotives BR, un peu comme leurs homologues British Steel qui bénéficiaient d'une traction électrique sur le WCML avec des paires de locomotives de classe 86 et de classe 87.
Les PTA ont continué à fournir un service de qualité à British Steel dans toute la Grande-Bretagne ainsi qu'à Yeoman, ARC et son successeur Mendip Rail dans les années 2000, lorsque l'âge a commencé à les rattraper.
La société de location de wagons VTG a repris des râteaux de JTA/JUA au milieu des années 2000 et ils ont été utilisés sur des trains de déblais ainsi que sur du sable et des agrégats dragués en mer jusqu'à leur retrait.
Le modèle
Ces magnifiques wagons à bec verseur comptent parmi les plus populaires que nous ayons jamais produits. Nous les avions en stock pour la dernière fois au début du confinement, et bien qu'ils soient très agréables, nous avons décidé de les modifier pour la deuxième édition.
Des améliorations ont été apportées au niveau des bogies, avec des fonctionnalités améliorées, notamment des détails plus précis autour des centres des bogies. Cette nouvelle série comprend également des disques de frein gravés et un système de détection de voie pour le feu arrière.
Nous vous proposons quatre livrées différentes pour cette deuxième édition, avec deux modèles emblématiques de Mendip et, bien sûr, deux modèles emblématiques de l'acier britannique. Tout d'abord, les packs Mendip, avec le « Big Y » révisé par Yeoman, qui fait ses débuts sur notre modèle, une livrée très demandée depuis l'annonce de nos modèles PTA il y a plusieurs années. Elle sera complétée par deux packs de wagons ARC dans leur livrée précédente, arborant le motif olive classique et les marquages « Procor » .
Outre les modèles phares de Mendip, les aciéries britanniques sont une fois de plus bien représentées, avec l'arrivée des légendaires wagons Redcar-Consett/South Bank dans la gamme. Cette aciérie était réputée pour avoir utilisé des paires de 37 entre 1974 et la fermeture de Consett en 1980.
Bien sûr, aucune course de la PTA ne serait complète sans une reprise du célèbre circuit Port Talbot-Llanwern, avec trois Class 37 ! Trois nouveaux packs avec de nouveaux numéros de course font leur apparition dans la gamme.
Le prix de chaque coffret de 5 wagons est de 179, 95 £, avec une remise de 10 % pour l'achat des coffrets extérieurs et intérieurs. Les livrées ARC, Yeoman et British Steel Consett sont représentées par deux coffrets : l'un avec des wagons extérieurs, dont deux wagons équipés de tampons et d'attelages traditionnels à verrouillage par tension placés à la hauteur recommandée par le NEM, et un coffret intérieur supplémentaire avec des attelages à rotule placés plus haut, comme sur les prototypes. La livrée British Steel du sud du Pays de Galles comprend un coffret extérieur et deux coffrets intérieurs.
Comme pour la première série, les rames intérieures ne servent que de support aux rames extérieures et ne s'accouplent pas aux locomotives, mais uniquement aux rames extérieures. Chaque rame extérieure est également équipée d'un feu arrière clignotant fonctionnel.
La livraison est prévue au deuxième trimestre 2026. Vous pouvez passer votre précommande via votre revendeur Accurascale local, ou via le lien ci-dessous pour précommander directement !
