Depuis que nous avons annoncé nos nouvelles locomotives NIR Hunslet, la question la plus fréquente qu'on nous pose est :
« Allez-vous faire vos voitures Mark 2 dans la livrée d'origine pour aller avec celles bordeaux ? »
Notre réponse a toujours été oui — et fidèle à notre parole, les voici, dans leur tenue classique bordeaux et bleue.
Mais nous n'avons pas oublié nos Hunslets bleus non plus. Bien que nous les ayons déjà produits, nous remettons aussi au goût du jour la livrée grise et bleue !
Histoire
Construites à Litchurch Lane, Derby, en 1970, huit exemplaires ont été fabriqués pour Northern Ireland Railways pour son nouveau service Enterprise entre Belfast et Dublin. Ce service emblématique comprenait une gamme de véhicules sur mesure très différents de tout ce qui circulait alors en Irlande — ou même sur British Rail — bien qu'ils dérivent d'un design BR.
Les huit voitures Mk.2b acquises par la toute nouvelle Northern Ireland Railways (NIR) comprenaient plusieurs nouveaux types : une First Open (FO), deux Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) et un seul Grill-Bar — ce dernier étant le seul véhicule de restauration Mk.2 construit à cet effet. Les quatre autres véhicules étaient désignés SO, bien qu'ils fussent presque indiscernables des BR TSO. Livrés dans la livrée bleue et bordeaux de la NIR et équipés de bogies B4 adaptés à l'écartement irlandais de 5 pieds 3 pouces, ils circulaient initialement en formation push-pull sur le service express Belfast–Dublin Enterprise, propulsés par l'une des trois locomotives Hunslet DL Class 101 — ou par des paires d'entre elles, soit en double traction tête-bêche, soit en double traction pendant les mois d'été.
En 1978, la flotte — qui comprenait désormais cinq wagons Mk.2c achetés en 1972 — a été rénovée et repeinte dans une nouvelle livrée gris argenté et bleu. Cependant, les Hunslets de plus en plus peu fiables — malgré le partage d'un moteur et de nombreux composants mécaniques et électriques avec les BR Classe 20 — ont été remplacés en 1980 par des locomotives General Motors de la classe 111.
L'absence d'alimentation électrique pour les trains sur la nouvelle puissance motrice a nécessité l'ajout d'un wagon générateur à chaque formation Enterprise. En 1980, NIR a acquis cinq BFK Mk.2b ex-BR pour conversion, ainsi que dix autres wagons Mk.2b d'occasion et trois Mk.2c. L'utilisation de remorques de conduite sur l'Enterprise a pris fin avec l'introduction des 111, et les trains sont redevenus tractés comme du matériel remorqué conventionnel.
Avec ce stock supplémentaire, il est devenu de plus en plus courant de voir des trains Enterprise en dehors de leur itinéraire transfrontalier habituel. Des formations de trois à cinq wagons étaient régulièrement utilisées sur les services Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor et Belfast–Derry/Londonderry, généralement avec un seul Hunslet fonctionnant en mode pousse-tire. Vers le milieu des années 1980, plusieurs wagons ex-BR ont été reconstruits en wagons ouverts, tandis que d'autres ont été convertis pour renforcer les ensembles DEMU de la classe 80 ou remplacer des véhicules endommagés par des bombes.
Le Modèle
Nos wagons Mark 2 ont été minutieusement étudiés et conçus, basés sur des relevés de nombreux véhicules survivants à travers la Grande-Bretagne et l'Irlande du Nord. En utilisant des dessins d'atelier originaux et même des scans 3D partiels, nous avons veillé à ce que le profil caractéristique en retrait et la forme des extrémités soient aussi précis que possible.
La recherche s'est étendue aux intérieurs, avec une attention particulière portée aux appuie-têtes ailés emblématiques — chacun une pièce séparée — qui sont une caractéristique déterminante des sièges de première et deuxième classe des premiers Mk.2.
Cette nouvelle série de voitures bordeaux/bleu et gris clair/bleu introduit de nouvelles versions "Mk.2c" qui n'étaient pas incluses dans la première série, issues du lot de 1972 pour NIR et des wagons BR d'occasion acquis au début des années 1980.
Incroyablement, il existe quatre styles différents de ventilations de toit parmi les 12 nouveaux wagons, le "dôme" original Mk.2b plus le grand "G", le "GM" de taille intermédiaire et le classique Roe-Vac que l'on retrouvait également sur les Mk.2c de British Rail. Cette variation a été fidèlement reproduite sur le modèle. Nous reproduisons également correctement le toit unique au NIR Mk.2c sans trappe, visible sur les wagons British Rail.
Dans notre première série de voitures NIR, nous avons représenté la voiture Grille n° 547 dans sa version modifiée. Nous avons maintenant conçu la version originale (avec une disposition différente des fenêtres sur un côté) pour représenter fidèlement ces voitures dans leur livrée d'origine. Nous proposerons également la n° 547 en livrée grise et bleue, dans sa forme non modifiée telle qu'elle apparaissait avant les changements des années 1980.
Les exemples NIR ont présenté un défi particulier, avec de nombreuses variations uniques, un écartement de voie plus large, et des détails supplémentaires sous le châssis et sur le toit selon le type de véhicule. Nous avons même conçu un bogie B5 à écartement irlandais — utilisé une seule fois — monté à l'extrémité génératrice des voitures BGV pour supporter le poids supplémentaire.
Les bogies des voitures NIR sont également sur mesure comparés aux versions BR. Le châssis plus large prototypique a été fidèlement reproduit, permettant la conversion au 21 mm fine-scale.
Caractéristiques communes :
- Modèles très détaillés à l'échelle OO / 1:76,2 sur voie de 16,5 mm
- Détail extrêmement fin des rivets extérieurs sur le toit et les extrémités des voitures
- Pièces métalliques gravées et plastiques haute fidélité appliquées séparément, y compris rampes, conduites de frein/chauffage vapeur, câblage ETH et prises, marches, attelage factice à tête pivotante, et évents de toit
- Vitrage sans prisme
- Panneaux de destination et supports Western Region pré-peints/imprimés plus caches de remplissage d'eau fournis pour installation par le client
- Châssis détaillé avec de nombreuses pièces séparées, conduites et différences précises entre versions
- Les bogies B4 et B5 les plus précis jamais produits, avec possibilité de conversion aux écartements EM ou P4 (21 mm irlandais)
- Essieux profil RP25.110 noircis avec mesures de 14,4 mm entre faces, et 26 mm entre pointes
- Tampons différents pour positions rétractées et non rétractées
- Intérieurs précis avec appuie-têtes 'ailés' caractéristiques, rampes métalliques intérieures séparées sur les voitures de frein et de couloir et compartiment du chef de train entièrement détaillé
- Ensemble complet d'éclairage, y compris éclairage intérieur contrôlé par 'baguette' magnétique avec condensateur 'Stay-Alive' dans toutes les voitures et éclairage directionnel avec contrôle DC ou DCC (voiture pilote uniquement)
- Rayon minimum 438 mm (2e rayon Set-track)
- Socs d'attelage standard NEM à hauteur correcte avec attelages mini tension lock et attelage cinématique rapproché
Contrairement à notre première série, nous vendrons les voitures individuellement au lieu de packs triples. Cela vous permet de constituer un train aussi long que vous le souhaitez, ou même de renforcer votre rame grise et bleue existante !
Chaque voiture est au prix de £74,95/€89,95, avec la voiture motrice prête pour DCC à £84,95/€97,95 chacune, avec 10 % de réduction à l'achat de deux, trois ou quatre voitures, et 15 % de réduction à l'achat de 5 ou plus en une seule transaction. La livraison est prévue pour le 4e trimestre 2026, offrant à vos nouvelles locomotives Hunslet le train parfait à tracter.
Disponible uniquement en direct via le site Accurascale, vous pouvez précommander la vôtre dès aujourd'hui via le lien ci-dessous. C'est très probablement la seule série de locomotives et voitures NIR Hunslet que nous ferons, alors ne la manquez pas. Vous êtes prévenu !
