Ce e nou!
Ce e nou!
Actualizare Clasa 55 Deltic Run 2 Septembrie 2024 - Mostre Finale de Producție Dezvăluite!
Puternicul Deltic a fost prima noastră locomotivă Accurascale și s-a dovedit extrem de popular, vânzându-se în timp record. Acum, Run Two este aproape aici, iar mostrele finale de producție ne-au fost recent trimise de fabrică pentru inspecție. În 2022, primul nostru model Clasa 55 a fost un succes răsunător, devenind câștigător multiplu de premii, ocupând primul loc la categoriile „Modelul Anului în scara OO” și „Inovația Anului” în Hornby Magazine Awards, votate de public. Totuși, nu ne odihnim pe lauri! Am ascultat feedback-ul clienților noștri și ne-am concentrat să facem schimbări subtile care îmbunătățesc ceea ce a fost înainte, continuând să urmărim scopul de a crea Delticul definitiv în scara „OO”. Ascultând cu atenție feedback-ul vostru, Managerul nostru de Proiect s-a întors la fabrică cu o listă de îmbunătățiri subtile. Lanțurile frânei de mână ale Clasei 55 sunt montate de la boghiu la caroserie, exact ca prototipul. Acest lucru a fost problematic din cauza fidelității ridicate a pieselor folosite, în special când se adaugă unul dintre pachetele de echipaj ModelU imprimate 3D. Revenind la planșeta de desen, am reproiectat lanțurile frânei de mână pentru a avea un cârlig și un pin mai mari, care se dovedesc mult mai ușor de instalat. De asemenea, am cerut ca acestea să fie o piesă separată în punga de accesorii, astfel încât cei care doresc detalii suplimentare să adauge lanțurile o singură dată. Lucrând cu designerii noștri, am reproiectat și șasiul pentru a coborî poziția difuzorului, astfel încât să eliminăm orice interferență cu caroseria. Cutii noastre speciale foarte râvnite au fost, de asemenea, finalizate, incluzând Porterbrook Purple 9016 și D9000 „Royal Scots Grey”. Cu aceste ajustări finalizate și câteva alte rafinamente adăugate, suntem încântați să vă împărtășim vestea că Deltics noastre vor părăsi fabrica și vor pleca spre Regatul Unit în curând. Ne așteptăm ca transportul să dureze șase săptămâni, deși evenimentele mondiale pot însemna că va dura puțin mai mult. Unele Deltics sunt încă disponibile pentru precomandă, dar sunt aproape epuizate. Precomandă-ți astăzi prin linkul de mai jos sau de la distribuitorul local pentru cele patru locomotive principale din gamă! Rezervă-ți acum locomotiva Class 55 Deltic!
Citește mai mult
Vagoanele pentru calcar ICI Bogie revin în scala OO/4mm
Favoriții originali Hattons, vagoanele ICI cu boghiu pentru calcar se alătură liniei exclusive Accurascale! Da, am reușit să obținem încă unul dintre seturile de matrițe de la fostul retailer Hattons sub forma extrem de popularelor vagoane ICI cu boghiu, alăturându-se gamei noastre «Moving Britain». Istorie Vagonul ICI cu boghiu pentru calcar a fost unul dintre primele vagoane bulk cu boghiu construite, designul datând încă din 1931 cu LMS. Vagoanele doar cu vid au fost comandate de ICI Limited pentru a transporta calcar zdrobit din cariera Tunstead din Derbyshire (Peak Forest) către fabricile de sodă caustică din Northwich, Cheshire. Fiecare vagon putea transporta 43,5 tone, greutatea brută fiind de 66,5 tone. Ele dețin distincția istorică de a fi primul tren de «transport bloc». Un total de 152 de vagoane au fost construite de Charles Roberts în Horbury între 1936 și 1953 în trei serii: prima serie de 84 de vagoane numerotate 3200-3283, a doua serie de 36 în 1945 numerotate 3284-3319 și seria finală 3320-3351 în 1951. Cu o durată de viață de 62 de ani, aceste vagoane au devenit parte din peisajul Peak District și au fost niște muncitori foarte rezistenți. Flota avea câteva diferențe subtile, cea mai evidentă fiind inscripția ICI pe plăcile laterale ale vagoanelor, 3200-3283 având tipul mai mic, iar 3284-3319 inscripția mai mare. Pe măsură ce timpul a trecut, inscripția a fost complet îndepărtată la revizii, dar unele vagoane au reușit să o păstreze sau să păstreze urmele de unde a fost. În general, vagoanele erau în stare destul de bună până la sfârșitul vieții lor de lucru. Vagoanele «BSC» pentru minereu de fier. Aceste 123 de vagoane «nefurnizate» au urmat după vagoanele ICI și au fost construite între 1952-1958 pentru John Summers, fiind foarte asemănătoare ca design. Cel mai evident indiciu este că sunt cu 5,6 inci mai scurte decât vagoanele ICI, deci sunt ușor de recunoscut într-un tren deoarece sunt mai joase. Vagoanele au trecut la British Steel în anii 1970, iar până în 1980 deveneau surplus de la British Steel Shotton. Cu un sincron perfect, BR a fost obligată să înlocuiască 13 vagoane pierdute în accidente și casate între 1980-82, iar ICI a cumpărat majoritatea vagoanelor rămase pentru a crește capacitatea, adăugând și frâne cu vid și inscripția ICI. Vagoanele rămase cumpărate (aproximativ 90) au fost folosite ca sursă de piese de schimb, cedând boghiurile lor mai noi cu plăci către construcția originală a celor 84 de vagoane ICI construite cu boghiuri cu cadru deschis în formă de diamant pentru a standardiza flota. Vagoanele BSC surplus au fost vândute utilizatorilor interni sau casate. Aceste vagoane ex-BSC au fost amestecate cu flota ICI și au supraviețuit până la final, iar boghiurile originale Baldwin cu cadru diamant au fost toate înlocuite până la mijlocul anilor 1980. Vagoanele au fost tractate de-a lungul anilor de o varietate de locomotive, fiind trase de LMS și BR 4F și 8F, urmate de Sulzer Type 2 (Class 24/25) până în anii 1980. Perechi de Class 20 au fost testate din 1982 și până în 1985 au suferit unele modificări la frâne. Acest lucru a dus la crearea unei noi subclase în 1986, Class 20/3, care a avut modificări suplimentare la frâne (fără a se confunda cu conversiile Class 20/3 pentru DRS), dar subclasa și proiectul de conversie au fost abandonate la sfârșitul lui 1986, fiind înlocuite de locomotive Class 47 individuale. Acestea au fost urmate de celebrele perechi de Class 37 care tractau aceste trenuri prin peisajul din Derbyshire. Alte clase precum 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 și 45 au ajutat, de asemenea. Numărul de vagoane varia de la 11 în primele zile ale 8F, până la 24-28 cu o pereche de Class 37 în față. Vagoanele au rămas în serviciu până în anii 1990, de obicei tractate de o pereche de Class 37, retragerea din serviciul pe linia principală având loc în decembrie 1997. Principalul motiv al retragerii, pe lângă vechimea lor, a fost că întreaga flotă avea doar frâne cu vid, iar EWS nu putea asigura perechi fiabile de Class 37 pe măsură ce anii treceau. Clasele 56 și 60 aveau doar frâne cu aer și nu erau potrivite pentru acest flux de trafic, iar cu invazia Class 66 planificată, situația nu urma să se schimbe. Un comentariu făcut de unul dintre depozitele de dezmembrări a fost că aceste vagoane erau construite atât de solid încât erau foarte greu de tăiat și încă mai aveau multă viață în ele. Un merit pentru calitatea construcției Charles Roberts de acum mulți ani. Vagoanele au fost înlocuite din 1997 de vagoane PGA cu două osii, datând din 1979-1981, tractate de perechi de Class 37 sau un singur Class 60. Mai multe vagoane ICI sunt păstrate în diverse locuri, reprezentând atât tipurile ICI, cât și BSC. Modelul O completare binevenită în scena gata de rulare la scara 00 când au fost lansate prima dată, aceste vagoane bogie hopper au făcut parte din gama "Hattons Originals" și au fost foarte căutate de când seriile anterioare s-au epuizat. Mostrele de decorare sunt acum finalizate, primele mostre sosind pentru evaluare. Deși modelele prind formă frumos, feedback-ul privind potrivirea și finisajul va fi verificat de trei ori înainte de a fi aprobat. Vagoanele noastre ICI bogie vor fi vândute în 15 pachete duble, 5 pachete pentru fiecare dintre cele trei epoci; 1950 - 1973, 1973 - 1992 și 1992 - 1997, la prețul de £79.95 per pachet. Livrarea este anticipată pentru trimestrul 2 al anului 2025. Oferim reducerea obișnuită de 10% când cumperi două sau mai multe pachete, împreună cu o nouă ofertă de 15% când cumperi 5 sau mai multe pachete direct de pe site-ul nostru. Rezervă-l astăzi fără avans prin linkul de mai jos.Rezervă-ți acum vagoanele ICI Bogie Limestone!
Citește mai mult
DCRail 60055 'Thomas Barnardo' se alătură gamei noastre Exclusive!
Anunțul locomotivelor noastre Class 60 a stârnit cu siguranță interesul printre modelatori, deoarece vânzările acestor Mountain movers au depășit chiar și așteptările noastre înalte, cu peste 80% din prima serie vândută! Astăzi putem confirma piesa finală din gama noastră pentru prima serie, anunțând modelul exclusiv Accurascale 60055 "Thomas Barnardo" în culorile DCRail. Unii dintre voi au văzut deja acest model în video-ul nostru de lansare, deoarece inițial a fost conceput ca un model special pentru caritate. Din păcate, acest lucru nu a fost posibil de data aceasta, însă urmăriți cu atenție seria 2... 60055 a fost finalizată la uzina de locomotive Brush din Loughborough în 1991 și acceptată de British Rail pe 15 mai în același an. A ieșit din fabrică cu schema elegantă triple gri Railfreight, purtând diamantele negre și galbene pentru a indica alocarea sa în sectorul cărbunelui. 60055 a fost numită Thomas Barnardo de la început, un nume pe care l-a purtat pe toată durata vieții sale de serviciu. Thomas Barnardo (1845 – 1905) a fost un filantrop născut în Irlanda. S-a născut în Dublin și s-a mutat la Londra în 1868 în încercarea de a salva și educa copiii săraci după o epidemie de holeră. De la primul său orfelinat înființat în 1870, au fost deschise încă 121 până la moartea sa în 1905, având grijă de aproximativ 60.000 de copii. Moștenirea lui Barnardo a fost să înființeze organizația caritabilă pentru copii care îi poartă numele și care este încă foarte activă astăzi. Locomotiva care îi poartă numele a continuat să lucreze pentru sectorul cărbunelui până când, în perioada „shadow franchise”, a devenit parte din flota Transrail, ceea ce a însemnat că în 1995 și-a pierdut marcajele sectorului cărbunelui în favoarea „marii T” Transrail. Proprietatea a trecut curând la EW&S Railways în 1996, dar 60055 nu a primit o schemă de culoare actualizată decât după un deceniu, în 2006, când „marea T” a fost acoperită de emblematicul logo „Three Beasties” al EWS. Din păcate, 60055 nu a rezistat mult în această stare, fiind pusă în depozit la Toton în noiembrie 2008 ca parte a reducerii flotei operaționale EWS. Mutată pe calea ferată la Crewe în 2009, aici a petrecut următorul deceniu din viața sa înainte de a fi cumpărată de DCR și mutată pe șosea înapoi la Toton pentru o revizie completă. În noiembrie 2019, 60055 a lucrat primul său tren comercial în multiplă cu liderul clasei 60001, ca o cursă de test de la Toton la Boston pe trenul de oțel. Încă în vechea schemă de culoare triple gri uzată, nu fusese încă vopsită cu noul strat de gri simplu pentru a indica noua proprietate.DCR este cunoscut pentru locomotivele impecabil de curate, iar 60055 nu face excepție. Una dintre cele patru Class 60 operaționale din flotă, poate fi văzută lucrând în rotație pe multe dintre contractele lor de agregate și este întotdeauna menținută în cea mai bună formă de către personal. Ultimul capitol din povestea lui 60055 a venit la sfârșitul anului 2023, când a fost echipată cu cele mai noi faruri LED de tip BMAC, așa cum se vede pe modelul nostru. Modelul de decorare prezentat va suferi numeroase ajustări înainte de livrare, inclusiv adăugarea fețelor tamponelor complet negre, fără a menționa o cutie personalizată foarte colecționabilă! Producția este bine avansată, așa că se recomandă precomanda pentru 60055. Nu rata această exclusivitate minunată; precomandă mai jos în specificația DC/DCC Ready pentru doar £169.99 sau DCC Sound Fitted pentru £269.99 cu transport și ambalare gratuită în Regatul Unit! Rezervă-ți acum DCRail 60055 Class 60s făcând clic aici!
Citește mai mult
AccuraPannier Câștigă Culoare!
În urma anunțului recent al perechii noastre exclusive complet noi London Transport, vă putem arăta acum restul colecției noastre Pannier pe măsură ce proiectul ajunge în faza de decorare. Numărul imens de variații în opțiunile de matrițare a durat ceva timp să fie corect înainte de a trece la decorare, dar acum că au sosit, tot ce putem spune este; WOW! Adăugarea vopselei evidențiază cu adevărat profunzimea matrițării, deoarece niciun model nu este la fel.Hai să aruncăm o privire! S-ar putea să observați, uitându-vă la 5741, că verdele arată puțin ciudat... Ei bine, nu este nevoie să vă reglați aparatele, deoarece acest lucru evidențiază unul dintre motivele pentru care petrecem atât de mult timp inspectând mostrele de decor. Managerul de proiect Steve Purves a primit ceva critici la birou, după ce a trimis din greșeală o greșeală de tipar fabricii noastre, creând un 5741 verde deschis foarte unic. Desigur, acest lucru va fi schimbat împreună cu alte ajustări pentru producția finală, deși toți suntem de acord că Steve este evident un mare fan Montague. Deci, când vor ajunge aici? Ei bine, vestea interesantă este că producția este pe cale să înceapă, odată ce modificările au fost implementate pe baza feedback-ului primit. Livrarea este încă programată pentru T1, 2025. Rezervoarele noastre Pannier sunt evaluate la £139.95 pentru modelele DC/DCC Ready și £239.95 pentru modelele DCC Sound Fitted. Locomotivele pot fi precomandate prin intermediul site-ului nostru fără avans sau prin rate lunare fără costuri suplimentare. Specificație detaliată Model 0-6-0PT foarte detaliat la scară 00, 1:76.2 pe șină de 16.5mm Rază minimă 438mm (cale cu set de rază a doua) Roți profil RP25-110 pentru scara 00 Motor fără miez cu volant angrenat pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă Șasiu din metal turnat și preluare la toate roțile. Pregătit pentru Next18 DCC sau sunet ESU LokSound V5 montat în slot în cutia de fum Condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă Două difuzoare de calitate tip cub de zahăr conținute într-o capsulă de sunet poziționată pentru cel mai bun sunet posibil. Suporturi flexibile mici pentru cuplaje NEM cu gât, setate la înălțimea corectă, cu cuplaje mini-tension-lock. Mecanismul de frână montat din fabrică Blocuri de frână aliniate cu roțile Balustrade din sârmă la scară și conducte pentru nisip Interiorul cabinei complet detaliat cu dublu LED pulsatoriu/constant pentru strălucirea cutiei de foc Piese detaliate din metal/plastic gravate, inclusiv mânere de prindere, trepte, conducte amortizoare, suporturi pentru lampă etc. Fluiere din alamă rotite cu scuturi gravate (acolo unde sunt montate) Ventilator de acoperiș glisant Plăcuțe cu numere și plăcuțe de fabrică din metal gravat și pre-vopsit. Amortizoare metalice complet arcuri, conducte instalate din fabrică și cuplaje cu șurub/3 legături Ușă a cutiei de fum detașabilă magnetic COMANDĂ-ȚI PANNIERUL AICI ȘI RĂSFOIEȘTE GAMA!
Citește mai mult
Anunț Exclusiv Nou Accurascale: Perechea London Transport 57xx!
Am anunțat proiectul nostru complet nou de locomotive Pannier în noiembrie 2023. Astăzi putem confirma că proiectul a ajuns în etapa de decorare, toate modelele sosind pentru evaluare completă de către Managerul de Proiect Steve Purves. Să începem actualizarea proiectului cu un anunț interesant, două variante complet noi London Transport, L91 și L94! Rețeaua feroviară a London Transport este bine cunoscută pentru electrificare și pentru faptul că este „subterană”, dar a existat întotdeauna o mică flotă de locomotive cu abur păstrate pentru trenurile de infrastructură pe liniile de suprafață. Până în anii 1950, aceste locomotive mai vechi erau demult depășite, iar London Transport a început să caute înlocuitori. Au fost luate în considerare locomotive diesel, precum și o mică flotă de locomotive cu abur ex GNR J52, dar încercarea lor a fost nereușită. În 1956, soluția a venit sub forma unor locomotive ex GWR 57xx cu rezervor tip pannier recent retrase. Imagine: London Transport L89 și L90 la depoul Lillie Bridge în iulie 1966, copyright colecția PWS 2023 Au fost necesare modificări la acoperișurile cabinei pentru a permite spații mai strânse, ceea ce a implicat îndepărtarea secțiunii proeminente a acoperișului și plasarea unei noi benzi de etanșare mai sus pe acoperiș. De asemenea, au fost necesare modificări pentru a echipa locomotivele cu „trip cocks” pentru a fi compatibile cu sistemul de semnalizare LT. Aceste robineți contactau o rampă ridicată la semnalele roșii, care activa frâna cu vid și oprea trenul. Au fost montate suporturi suplimentare pe placa de rulare, iar robineții au fost montați pe acestea. Încălzirea cu abur nu era necesară pentru trenurile de inginerie, așa că a fost eliminată. În total, LT a cumpărat 13 locomotive, deși doar 11 au circulat simultan. L91, așa cum a fost modelat, a fost a doua locomotivă care a purtat numărul L91. Inițial, acest număr de circulație a fost alocat fostului GWR numărul 5752, un produs din 1929 al atelierelor Swindon. Aceasta a fost una dintre primele care au intrat în trafic în 1958, dar în doi ani avea nevoie de reparații majore considerate prea costisitoare, așa că a fost casată și înlocuită cu a doua L91, pe care am modelat-o aici. A doua L91 provenea de fapt din aceeași serie, fostul GWR 5757, această locomotivă diferind de prima prin faptul că nu avea montat alimentatorul superior și și-a păstrat alimentatorul din spate până la retragerea finală în 1968. Din păcate, L91 nu a supraviețuit și a fost tăiată de Chesterfield Steelbreaking and dismantling limited în 1970. Aburul pe sistemul LT a durat până în 1971, cu 3 ani după „ultima zi mare” pe BR. În această perioadă, „Red Panniers” au câștigat destul de mulți adepți, deoarece erau încă locomotive de tip linie principală care făceau muncă reală, spre deosebire de sistemele industriale care se luptau să găsească favoruri în rândul multor entuziaști. Această fereastră de 3 ani a permis, de asemenea, multor pannier-uri LT să găsească un cămin în conservare după retragerea lor. Schemele de conservare aflate la început s-au confruntat cu necesitatea de a achiziționa locomotive în stare industrială sau de fier vechi, astfel că oportunitatea de a cumpăra o locomotivă funcțională pentru linia principală nu a fost ratată. L95 a fost chiar pusă sub abur în ziua sosirii pe calea ferată Severn Valley! L94 a fost una dintre aceste locomotive. După ce a tras ultimul serviciu cu abur pe metrou, a fost vândută din serviciu către „7029 Clun Castle ltd” și mutată la Tyseley în Birmingham. A apărut în mai multe ipostaze, inclusiv în schema LT ca L94 sau vopsită în condiții GWR și BR cu numărul său original, 7752. Produsă la Glasgow, datând din 1930, L94/7752 trebuie considerată una dintre cele mai harnice pannier-uri din conservare și în 2011 a fost chiar echipată cu echipament pentru a permite rularea pe linia principală. Păstrând în continuare cabina „cut cab” LT, dar pierzând suporturile pentru trip cock, a primit acum modificări noi. Un angrenaj de vitezometru în stil GWR a fost montat pe roata din spate de pe partea șoferului, iar două cutii pentru echipamente electrice au fost montate sub placa de rulare pentru a găzdui electronica pentru semnalizarea modernă pe linia principală. De asemenea, sunt evidente zone ușor mai lustruite decât ar fi fost în timpul serviciului în escadrilă, precum și flash-urile obligatorii de avertizare OHLE pe zonele treptelor. L94 a fost văzut frecvent lucrând împreună cu colegul său de clasă 9600, fie în configurație top and tail, cu dublă tracțiune sau chiar folosit ca pereche pentru sarcini de sprijin la unele dintre excursiile feroviare Vintage Trains, precum și petrecând perioade închiriat la căi ferate conservate din țară. L94 a fost recent repictat în schema de culori Great Western Green și poartă numărul original 7752. Mostrele Deco au fost primite și sunt în prezent în curs de inspectare, urmând ca imagini suplimentare să fie distribuite la momentul potrivit! Se preconizează că locomotivele vor ajunge în stoc în trimestrul 1, 2025. Rezervoarele noastre Pannier sunt evaluate la £139.95 pentru modelele DC/DCC Ready și £239.95 pentru modelele echipate cu sunet DCC. Locomotivele pot fi precomandate prin intermediul site-ului nostru fără avans sau prin rate lunare fără costuri suplimentare. COMANDĂ-ȚI PANNIERUL AICI ȘI RĂSFOIEȘTE GAMA! Specificație detaliată Model 0-6-0PT foarte detaliat la scară 00, 1:76.2 pe șină de 16.5mm Rază minimă 438mm (cale cu set de rază a doua) Roți profil RP25-110 pentru scara 00 Motor fără miez cu volant angrenat pentru performanță maximă și funcționare la viteză redusă Șasiu din metal turnat și preluare la toate roțile. Pregătit pentru Next18 DCC sau sunet ESU LokSound V5 montat în slot în cutia de fum Condensator PowerPack pentru alimentare neîntreruptă Două difuzoare de calitate tip cub de zahăr conținute într-o capsulă de sunet poziționată pentru cel mai bun sunet posibil. Suporturi flexibile mici pentru cuplaje NEM cu gât, setate la înălțimea corectă, cu cuplaje mini-tension-lock. Mecanismul de frână montat din fabrică Blocuri de frână aliniate cu roțile Balustrade din sârmă la scară și conducte pentru nisip Interiorul cabinei complet detaliat cu dublu LED pulsatoriu/constant pentru strălucirea cutiei de foc Piese detaliate din metal/plastic gravate, inclusiv mânere de prindere, trepte, conducte amortizoare, suporturi pentru lampă etc. Fluiere din alamă rotite cu scuturi gravate (acolo unde sunt montate) Ventilator de acoperiș glisant Plăcuțe cu numere și plăcuțe de fabrică din metal gravat și pre-vopsit. Amortizoare metalice complet arcuri, conducte instalate din fabrică și cuplaje cu șurub/3 legături Ușă a cutiei de fum detașabilă magnetic
Citește mai mult
Euro-Thrash - 66793 dezvăluit ca exclusivitate Accurascale în linia de 66
Am ales euro pentru cel mai recent Accurascale Exclusive, prezentând o locomotivă celebră GBRf văzută pe întregul network din Marea Britanie! Bine ați venit la 66793....
Citește mai mult
Nou anunț; Clasa 66 Run 2 dezvăluită!
După lansarea ediției speciale de caritate 66 190 pentru a sprijini Martin House, ne întoarcem la Making Tracks la Catedrala Chester pentru a dezvălui gama noastră principală de magazii....
Citește mai mult