Bine ațīi venit la un alt ghid din seria noastră "Să Ne Implicăm" cu tehnici de modelare pentru a duce modelele noastre la un alt nivel. Astăzi, subiectul este minunatul nostru vagon de oșel JSA, iar James Makin surprinde starea destul de avariată în care au ajuns vagoanele reale când erau în circulație, în schema de culori British Steel care atrage atenția. Ia-o de la tine, James!
Vagoanele British Steel „JSA” au ieșit cu siguranță în evidență pe rețea când au fost introduse, cu schema lor de culori albastru strălucitor, care le-a făcut o privelițte impresionantă. Totuși, în câteva ani, aceste vagoane au început să se estompeze şi să acumuleze o serie de zgârieturi şi daune distinctive, care le-au schimbat cu adevārat aspectul pe măsură ce timpul a trecut.
Acest ghid arată cum puteți transforma vagoanele Accurascale JSA proaspete din cutie în condiția medie a celor din anii 1990 t⮛ârzii şi 2000, folosind o serie de tehnici simple de patinare explicate pas cu pas în fotografiile de mai jos. Este timpul să ne apucăm de treabă!
Din cutie, primiți două vagoane finisate frumos, gata de lucru. Punctul de plecare pentru acest ghid de patinare este să pulverizați mai întâi un strat de lac mat Railmatch (Nr. 1407) – disponibil în format aerosol uşor de folosit, acest lac pe bază de email se pulverizează pe toată suprafața fiecărui vagon şi ajută cu adevārat la aderarea stratului de vopsea pentru patinare pe vagon. Este important să se acorde suficient timp pentru ca acest strat de lac să se usuce complet şi să se întărească înainte de a continua, deci se recomandă să lăsați vagoanele cel puțin 30 de zile înainte de a trece la următorul pas.
Unul dintre primele lucruri care pot fi observate la aceste wagone este că albastrul strălucitor British Steel s-a estompat rapid într-o nuanță mai deschisă. În formă de model, acest lucru poate fi recreat prin aplicarea unui strat de vopsea albă, apoi ștergerea rapidă a acestuia. Pigmentul din vopseaua albă va păta stratul de lac mat aplicat, lăsând un finisaj ușor albăstrui.
Începeți prin a aplica vopsea Humbrol 34 Matt White neat pe o mică secțiune a corpului albastru al wagonului, apoi ștergeți cu grijă folosind un prosop de bucătărie sau bețișoare de bumbac. Încercați să lucrați metodic în linii verticale drepte în jos pe părți, acolo unde este posibil, și folosiți bețișoare de bumbac pentru a scoate excesul de vopsea din zonele greu accesibile.
Aceasta arată efectul general dorit după un lucru atent de aplicare și apoi ștergere a stratului de vopsea albă. Un sfat important aici este să lucrați doar pe o mică secțiune a wagonului la un moment dat pentru a evita uscarea vopselei albe pe wagon. Dacă vopseaua începe să se usuce sau devine lipicioasă înainte de a fi îndepărtată, pur și simplu aplicați mai multă vopsea proaspătă umedă deasupra și încercați să ștergeți din nou.
Vopseaua albă se va lipi în adânciturile dintre spațiile panourilor și la capete, însă acest lucru nu este o problemă deoarece va fi acoperit de straturile ulterioare de patinare. Lăsați 2-3 zile pentru uscarea și întărirea vopselei după aplicarea vopselei albe înainte de a aborda etapa următoare.
Cu stratul alb estompat complet întărit, a venit acum timpul să urmăm aceeași metodă din nou, dar cu nuanțe de murdărie și rugină, lucrând de la deschis la închis. Vor fi aplicate și îndepărtate în succesiune trei nuanțe, începând cu Humbrol Nr. 62 Matt Leather (maro deschis), Nr. 186 maro mediu, Humbrol și în final Nr. 113 maro închis.
Aici putem vedea prima nuanță de maro deschis aplicată, din nou folosind doar vopseaua Humbrol neatinsă, direct din cutie și aplicată generos pe acoperișul albastru al wagonului. Aceasta este apoi ștearsă cu un prosop de bucătărie pentru a îndepărta majoritatea vopselei umede, lăsând o nuanță maro pe vopseaua albastră.
Cu majoritatea vopselei maro deschis îndepărtate de pe wagon, este timpul să luați și mai mult, de data aceasta folosind un bețișor de bumbac, înmuiat în diluant pentru email Humbrol. Acest lucru vă permite să îndepărtați aproape toată vopseaua maro, lăsând reziduul doar în zonele greu accesibile și acoperind toate urmele stratului anterior de vopsea albă.
Frecați bețișorul de bumbac pe wagon, lucrând într-o mișcare verticală de sus în jos, imitând efectul apei de ploaie care spală murdăria și dârele de rugină pe partea laterală a wagonului. Dacă aveți dâre ruginite pe prototipurile wagonului, le puteți recrea lăsând pete maronii pe corpul albastru al wagonului. Din nou, lăsați 2-3 zile pentru uscarea și întărirea vopselei înainte de a trece la etapa următoare.
Acoperișul capotelor se patinează ușor diferit față de părți. Aici, putem vedea următoarea nuanță de maro mediu (Humbrol Nr. 186) aplicată pe întreg vagonul, începând cu acoperișul.
Odată aplicată pe acoperiș, vopseaua maro umedă este tamponată cu un șervețel de bucătărie pentru a îndepărta o cantitate semnificativă, dar având grijă să lase o pată puternică pe acoperiș, unde s-a adunat și a rămas multă murdărie și praf. Părțile înclinate ale capotei albastre au primit, de asemenea, o patinare mai intensă decât părțile verticale, așa că în timp ce se lucrează cu șervețelul de bucătărie, vopseaua maro mediu este ștearsă pentru a reflecta acest lucru.
Este o zonă complexă de patinare, așa că se recomandă consultarea fotografiilor cu vagoane de oțel JSA prototip, există o fotografie excelentă inclusă în cutie de la Accurascale, iar pe lângă aceasta, mai multe pot fi găsite pe Flickr, Smugmug sau prin căutări pe Google Images.
După aplicarea stratului de vopsea maro mediu și lăsarea să se usuce, a fost aplicat stratul final de maro închis (Humbrol 113), folosind aceeași tehnică de aplicare și ștergere ca înainte. Motivul pentru folosirea unui trio de maro este de a adăuga profunzime patinei, cu multiple nuanțe de maro care se suprapun.
Șervețelul de bucătărie face o treabă ușoară în îndepărtarea stratului maro închis de patină de pe părțile verticale ale capotei. Procesul este unul simplu de urmat, trebuie avută grijă tot timpul să nu se agațe șervețelul de bucătărie de unele părți detaliate ridicate, cum ar fi manetele și mânerele complicate ale ușilor de la capetele vagonului, însă orice piese libere pot fi reatașate ulterior.
În cele din urmă, diluantul pentru email este scos din nou pentru a ajuta la îndepărtarea ultimelor urme de vopsea de unde nu este necesară. Urmele pot fi rafinate ușor lucrând cu un bețișor de bumbac și puțin diluant pentru email, îndepărtând cu grijă murdăria în exces de pe ambele părți ale „dungii” pe care doriți să o creați.
Acum este timpul să replicăm unele dintre zgârieturile și daunele proeminente de pe capotele albastre – cicatrici de luptă dintr-o viață grea pe rețea! Se folosește o paletă largă de maro și gri pentru a construi fiecare cicatrice, lucrând de la deschis la închis, cu cea mai închisă nuanță folosită foarte rar pentru epicentrul oricăror pete de rugină. Emailurile Humbrol afișate sunt folosite în ordine de la stânga la dreapta, începând cu Nr. 62, urmat de Nr. 186, 113, 133, 251 și în final, Nr. 32.
Cicatricile sunt pictate pe vagon în locurile respective, urmând fotografiile prototip pentru ghidaj cât mai mult posibil. Pe acoperiș și pe părțile înclinate ale capotei albastre a vagonului, există mai multe zgârieturi distinctive care pot fi văzute de-a lungul vagonului. Acestea sunt mai întâi conturate cu vopsea maro foarte deschisă folosind o pensulă fină 5/0. Apoi se adaugă nuanțe mai închise de maro, în cantități din ce în ce mai mici, lucrând spre epicentrul focarului de rugină. Pe lângă paleta de maro, pot fi adăugate și alte nuanțe în acest moment, pentru a se potrivi cu orice alte daune și urme de pe vagon.
După ce s-a terminat lucrul la corpul vagonului, cadrul inferior a primit atenție. Bara de bază neagră, șasiul și boghiurile sunt toate vopsite într-un amestec de maro și gri, aplicate în pete, urmând poze ale prototipului pentru a vedea care zone sunt mai nuanțate cu depuneri mai deschise de praf de frână maro și maro închis pentru a reprezenta zonele unde se observă frecvent pete uleioase. Se folosesc aici vopselele Phoenix Paint „Track Dirt”, „Oil Leakings” și „Brake Dust”, însă orice nuanțe similare vor funcționa perfect, cheia este să găsești și să urmezi pozele prototipului în timpul vopsirii. 
Trecând la seturile de roți, inserții de discuri de frână din oțel inoxidabil gravate de Craig au fost adăugate pe o roată a fiecărei osii, fixate cu adeziv PVA puternic și lăsate să se usuce.
Cu adezivul PVA uscat, fiecare roată putea acum fi vopsită și patinată. Vopsea maro închis și gri închis este aplicată pe fața discului de frână gravat și apoi ștearsă, ceea ce ajută să se reducă ușor finisajul strălucitor și să rămână mai multă murdărie în adânciturile gravurii. Restul roții și osiile sunt de asemenea vopsite în aceleași culori maro închis și gri închis.
Odată ce vopseaua s-a uscat, osiile sunt gata să fie montate înapoi în vagon. Imaginea arată că simplul act de a vopsi și patina roțile luminoase poate face o diferență atât de mare și este o piesă cheie de patinare în orice proiect de material rulant.
Pe prototip, capetele tamponului au adesea un strat gros de grăsime murdară, iar acest lucru este reprodus în model prin înmuierea unui bețișor de bumbac în vopsea gri închis și tamponarea pe centrul fiecărui cap de tampon. Ca ultim detaliu, tija tamponului este evidențiată în argintiu pentru a reflecta metalul lustruit și strălucitor unde este comprimat în vagon la cuplare.
Vagoanele sunt acum gata pentru un strat final de lac mat Railmatch, pentru a oferi un finisaj plăcut complet mat, precum și pentru a proteja patinarea împotriva manipulării.
Un ultim detaliu pe care îl poți adăuga după stratul de lac este o cantitate mică de Humbrol Metalcote Gun Metal (Nr. 27004) – o vopsea specializată care se usucă cu un finisaj mat, dar care strălucește dacă este frecată cu un bețișor de bumbac. Aceasta poate fi ideală pentru a evidenția detaliile ridicate pe suprafețe întunecate, cum ar fi boghiurile. O cantitate mică de vopsea a fost aplicată prin uscare cu pensula pe partea superioară a boghiurilor fiecărui model.
Cu vopseaua gunmetal uscată, un bețișor de bumbac a fost frecat ușor peste zona aplicată, și, într-adevăr, părțile ridicate ale suprafeței încep să strălucească și să evidențieze unele detalii ale șasiului.
Rezumat
Aceste vagoane superbe de un albastru strălucitor pot părea la început prea frumoase pentru a fi patinate, dar sperăm că această caracteristică arată ce se poate realiza prin utilizarea mai multor tehnici simple de patinare pentru a scoate în evidență ce e mai bun la modele și a le face să pară perfect integrate într-un decor tipic de oțel din anii '90 târzii!
Mulțumiri multe, James! Toate tipurile noastre de JSA sunt momentan epuizate direct, dar verifică rețeaua noastră de retail deoarece este posibil să mai aibă unele în stoc. Ai dori să vezi o altă serie a vagoanelor noastre epice din oțel? Anunță-ne!
