Bine ați venit la o altă ediție din seria noastră "Let's Get Involved" de ghiduri practice de modelism, care prezintă tehnici pentru a duce modelele noastre la un alt nivel. De data aceasta este cel mai solicitat până acum, pe măsură ce James Makin își ia bețișorul de patinare și aduce modelul nostru Clasa 37 mai aproape de realism!

Ia-o de aici, James!

Venerabilul English Electric Type 3, ulterior Clasa 37, este un adevărat cal de povară al sistemului britanic, cu peste șase decenii în serviciu și încă funcționând puternic astăzi. Iată un ghid cu câteva sfaturi utile despre cum poți personaliza modelul tău Accurascale Clasa 37, această caracteristică arătând cum unul dintre modelele scoțiene echipate cu faruri tip car a fost transformat într-unul dintre cele mai părăsite exemplare găsite în circulație pe rețea în perioada anilor 1990 târzii.

Punctul de plecare pentru proiect a fost modelul scoțian 37026 Shapfell echipat cu faruri tip car, în schema de culori triple gri Railfreight Distribution. A fost ales deoarece lansarea era în culorile corecte și cel mai apropiat de prototipul intenționat 37059, cu codul frontal împărțit, precum și același acoperiș cu nituri și aranjamentul treptelor de acces laterale pentru a se potrivi cu aspectul real din 1998.

Numerele și plăcuțele imprimate au fost îndepărtate ușor folosind un bețișor de bumbac, înmuiat în diluant pentru email Humbrol. În doar câteva momente, imprimarea se ridică și se șterge curat, lăsând culoarea corpului Rail Grey în urmă.

Înainte de a pregăti aplicarea noilor decalcomanii cu numere, caroseria trebuia să primească un strat lucios de lac, astfel că fiecare geam a fost mascat folosind Humbrol Maskol – un lichid care se întărește într-un cauciuc flexibil în doar câteva minute, ideal pentru mascarea geamurilor curbate complexe, cum sunt cele de pe Clasa 37. O metodă alternativă este îndepărtarea garniturii geamului de pe caroserie, dar această metodă minimizează orice risc de a sparge geamul în timpul procesului de îndepărtare.

Lacul lucios Railmatch a fost pulverizat peste caroserie, aerosolul fiind rapid și convenabil de folosit, oferind o bază bună pentru aplicarea decalcomaniilor deasupra. Motivul aplicării stratului lucios este ca filmul purtător al decalcomaniilor waterslide să nu se vadă odată ce stratul final de lac mat este aplicat ulterior.

Decalcomaniile Railtec au fost folosite pentru renumerotare, transferurile waterslide fiind aliniate conform fotografiilor cu originalul pe ambele părțīi - observarea prototipului dezvăluie adesea că existau multe variații privind poziționarea exactă!

Până la sfârșitul anilor 1990, prototipul ales, 37059, era foarte estompat, cu logo-urile originale roții și galbene Railfreight Distribution decolorate aproape complet în alb. Există decalcomanii estompate care pot fi cumpărate, dar având în vedere cât de decolorat era prototipul, a fost mai ușor să retușez imprimarea originală cu vopsea albă!

Până în faza târzie a anilor 1990, majoritatea Class 37 primiseră antenele radio montate pe capotă, așa că acestea au fost replicate pe modelul lui 37059. Preferința mea este să folosesc o perițoră de dinte de la o periuță de dinți, tăiată de la o periuță veche, lipită cu superglue într-o gaură fină forată în vârful botului. Perii sunt ideali pentru asta deoarece nu sunt doar fini, ci și extrem de flexibili, permișându-le să suporte orice lovitură și manipulare fără a se deteriora.

Nu doar că logo-urile au fost pre-estompate pe lateral, dar acoperișul a fost de asemenea revopsit într-o nuanță mai deschisă de gri, pentru a reprezenta ani de estompare pe prototip. În acest caz, Railfreight Grey de la Phoenix Paints a fost pictat manual cu grijă și va constitui baza unui efect estompat, mai târziu în proiect.

Privitorii atenționi vor observa că caracteristica distinctivă a acestui prim lot de Accurascale Class 37, "farurile de mașină" scoțiene, trebuiau întâi începute pentru un model al lui 37059! Convenabil, ușa centrală se desprinde pur și simplu din model, cu o presiune ușoară din spate și un bisturiu introdus sub colțul ridicat, desprinzându-se de matriță! Matrița farului a fost începută, gaura umplută cu chit de modelare și un far nou de intensitate ridicată a fost montat mai jos, de la Replica Railways. În final, ușa este revopsită cu P148 "Post-1985 Warning Panel Yellow" de la Phoenix Paints, care se potrivește bine cu galbenul vopsit din fabrică de Accurascale de la capăt.

Odată mulțumit de vopsire, următorul pas ar fi sigilarea cu un strat de lac - în acest caz, lac mat Railmatch, aplicat sub formă de aerosol, și lăsat o lună pentru a se întări complet. După finalizare, pot fi aplicate primele straturi de vopsea și apoi șterse, începând cu un alb strălucitor pentru a estompa griurile aprinse spre o nuanță mai muted. Pur și simplu, vopsește cu email alb curat în mod generos peste caroserie și șterge vertical, întârziind să elimini cât mai mult din vopsea. Dacă vopseaua aderă sau începe să se usuce pe model, adaugă mai multă vopsea proaspătă sau puțin diluant pentru email pentru a o énmuiere, apoi șterge cu un prosop de bucătărie.

După ce stratul alb decolorat a fost lăsat câteva zile să se întărească, este timpul să repetați procesul folosind o paletă de maro și gri, după ce ați studiat fotografiile prototipului ales pentru a estima gama de nuanțe implicate – nu există o regulă strictă, așa că depinde foarte mult de percepția dumneavoastră asupra culorilor și ce aveți în colecția de vopsele. Din nou, pictați nuanța maro pe toate părțile relevante ale caroseriei și ștergeți, lăsând reziduurile de vopsea în șanțurile și adânciturile caroseriei, exact așa cum se vede pe prototip.

Aici putem vedea straturile de vopsea aplicate pe părțile laterale ale caroseriei și acțiunea de a șterge vertical în jos pe partea caroseriei. Observați cum stratul de lac mat a ajutat la oferirea unei „aderențe” pentru reziduurile de vopsea să se prindă de caroserie și să schimbe coloritul general de la un gri deschis la o nuanță maro, care va fi ideală pentru etapa următoare.

Lucrând cu nuanța maro pe caroserie, majoritatea acesteia poate fi îndepărtată de pe suprafețele plate de tablă, folosind un bețișor de bumbac înmuiat în diluant pentru email Humbrol. Din nou, lucrați bețișorul vertical în jos, imitând gravitația apei de ploaie care curăță locomotiva de sus în jos. Unde este necesară o dungă ruginită sau murdară pe model, este posibil să curățați zona din jurul dungi dorite, pentru a lăsa o linie verticală de murdărie pe partea caroseriei, adesea acolo unde acțiunea capilară a apei de ploaie a adus depuneri murdare pe vopseaua altfel curată. Lăsând timp între straturi, această etapă poate fi repetată cu diferite nuanțe de maro și gri pentru a se potrivi prototipului ales – construind o patină frumoasă de culori pe parcursul câtorva zile.

Această etapă următoare este locul unde se poate distra! Fiecare locomotivă va avea o aparență unică a uzurii, bazată pe locurile prin care a trecut, cât timp a trecut de la ultima vopsire și orice daune pe care le-a suferit în cariera sa, astfel că acest lucru poate fi reprodus folosind lucrul cu pensula fină pe model, urmând îndeaproape pozele prototipului. 37059 avea un gri superior flint foarte decolorat, așa că o pensulă plată a fost înmuiată într-o cantitate mică de vopsea gri deschis și ștearsă pe un prosop de bucătărie, lăsând o pensulă aproape uscată. Aceasta a fost apoi frecată ușor vertical pe zona gri superioară, creând unele dintre zonele decolorate cu dungi observate pe prototip.

Detaliile individuale mici au fost apoi evidențiate folosind o pensulă fină 5/0. Este important să ai uneltele potrivite pentru lucrare, iar pensulele fine, cumpărate de la branduri precum Pro Arte – disponibile online, pe eBay, Amazon și la expozițiile de modele feroviare – pot fi folosite pentru a evidenția zone mici de culoare acolo unde este nevoie. În acest caz, griul superior flint avea o serie de valuri și pete ciudate care au fost pictate individual pentru a se potrivi cu fotografiile prototipului 37059 din 1998. Poate fi o muncă migăloasă și consumatoare de timp, dar aceasta este o zonă care poate transforma un model de la un finisaj mai generic la ceva foarte personalizat, urmând fotografiile la fiecare pas.

În perioada mea aleasă, ușa de acces în camera motorului pe o parte a locomotivei 37059 avea o culoare diferită față de restul locomotivei, așa că a fost retușată cu niște griuri mai închise. A fost aplicată o serie de culori, din nou folosind pensulele de încredere 5/0, aplicând ușor pete mici de culoare, înainte de a adăuga griuri ușor mai deschise și mai închise, pentru a construi un finisaj mai realist decât dacă s-ar folosi o singură nuanță de gri. Prin adăugarea unei game de tonuri de culoare în timpul patinării, devine mult mai ușor să obții un efect mai convingător, așa cum este în viața reală, deoarece se construiește gradual o profunzime cu fiecare nuanță diferită aplicată.

Unul dintre lucrurile mele preferate la prototipul 37059 în special a fost rămășițele vechii scheme de culoare BR Rail Blue care se vedeau prin schema degradată de triple-gri, și care cereau să fie modelate! Cantități mici din vopseaua Phoenix Paints BR Rail Blue estompată au fost aplicate pe locomotivă, urmând cu meticulozitate fotografiile originalului pentru a potrivi poziționarea. Dacă vreodată te îngrijorezi că ai exagerat, pur și simplu șterge vopseaua cu un bețișor de bumbac și diluant pentru email dacă este necesar – practica face perfecțiunea și este rar să obții totul perfect din prima. Chiar și când erau aproape uscate, petele de rail blue erau frecate cu un bețișor de bumbac doar pentru a le ajuta să se integreze în fundalul schemei de culoare, în loc să pară că au fost pictate peste.

Aici putem vedea o aliniere a vopselelor email Humbrol folosite pentru etapa de ruginire – evidențiind toate micile daune, rugina de suprafață și petele de rugină adânc înrădăcinate care se acumulează atât pe 37059, cât și pe multe altele similare. Culorile sunt aplicate în ordine de la cea mai deschisă la cea mai închisă, și anume în următoarea ordine: Humbrol Nr. 62, 186, 113, 133 și 251. Nuantele mai deschise sunt aplicate în cea mai mare cantitate, cu Nr. 62 și 186 folosite pentru petele unde apa de ploaie poate trage particulele de rugină în jos, în timp ce celelalte culori sunt folosite pentru a construi tonurile mai închise, lăsând Nr. 251 să fie folosit cel mai puțin, în epicentrul celor mai grave pete de rugină.

Ca studiu de caz în procesul de ruginire, acumularea este prezentată aici pe urma lăsată de fostele plăcuțe cu numele „Port of Tilbury” pe 37059, cu nuanțele mai deschise de maro aplicate cu pensulele fine 5/0 și trase în jos, în timp ce nuanțele mai închise de maro sunt aplicate treptat peste pentru a construi patina variată a originalului. Urmând fotografiile prototip, straturi suplimentare de gri deschis și închis au fost adăugate ulterior. Aceeași tehnică de ruginire este aplicată pe întreaga carcasă acolo unde este cazul – începând cu maro deschis și continuând în sus. Clasele 37 sunt deosebit de predispuse la ruginire în jurul grilei radiatorului de la capătul Nr.1 și pe lateralele cabinei, unde apa pătrunde în luminile laterale ale cabinei și rugina iese în afară până când vopseaua se exfoliază.

Odată mulțumit de aspectul final al caroseriei, aceasta primește un al doilea strat de lac mat Railmatch, pentru a sigila totul și a uniformiza finisajul. După ce se usucă, Humbrol Maskol poate fi îndepărtat de pe fiecare fereastră. Acest lucru se face folosind bețișoare de cocktail, trăgând ușor cauciucul, având grijă în jurul elementelor precum ștergătoarele de parbriz. Uneori poate fi necesar să adăugați puțină vopsea gri închis pe interiorul ramei ferestrelor pentru finisare – deși poate fi consumator de timp, în opinia autorului este adesea preferabil decât să se rupă accidental geamurile turnate dacă adezivul este mai puternic decât se aștepta, asigurând un aspect perfect montat din fabrică.

Atenția s-a mutat apoi asupra șasiului, cu cuple de tip cerc fabricate din sârmă de alamă de 0,33 mm, îndoite la formă și fixate în găuri forate chiar în interiorul tijei tamponului. Fiecare are metoda preferată de cuplare, iar această configurație permite locomotivei să funcționeze cu material rulant încă echipat cu cuple tension-lock, păstrând în același timp conductele fine ale tamponului Accurascale. Conductele tamponului se potrivesc exact în găurile din șasiu, iar barele de protecție frontale au câte o gaură dreptunghiulară dedicată pe fiecare parte a boghiurilor, fiind fixate cu o mică cantitate de adeziv de contact Bostik.

Placa din spate a cabinei este modelată frumos, iar o spălare ușoară cu gri închis va scoate în evidență toate detaliile ascunse. Humbrol gri închis Nr. 32 a fost aplicat și apoi șters cu un bețișor de bumbac înmuiat în diluant pentru email, lăsând murdăria să se adune în liniile panourilor și îmbinărilor adâncite.

Caroseria a fost apoi montată pe șasiu și i s-a aplicat un strat final de patină de trafic, care constă într-o gamă de nuanțe diferite aplicate cu aerograf – în acest caz un vechi aerograf Badger 175 cu acțiune dublă, care permite controlul fluxului de aer și vopsea. Phoenix Paints produce o gamă de nuanțe preamestecate utile pentru patinare, inclusiv Brake Dust, Track Dirt, Roof Dirt și Dirty Black, care au fost aplicate pe șasiu și caroserie respectiv, urmând fotografiile prototip pentru ghidaj. În jurul orificiilor de evacuare de pe acoperiș, un amestec personalizat de negru și albastru închis a fost pulverizat pentru a reprezenta depunerile de la fumul uleios de evacuare din această zonă.

În timpul pulverizării, o piesă emblematică de patinare pe care o puteți adăuga cu aerograful este clasicul capot murdar – capotele distinctive ale Class 37 sunt dificil de curățat, cu instalațiile convenționale de spălare incapabile să ajungă în zonă, așa că sunt adesea acoperite de murdărie, vizibil mai ales pe secțiunea galbenă a capotei superioare. Aceasta este pulverizată ușor cu Phoenix Paints „Roof Dirt”, iar un sfat de top aici este să folosiți un bețișor de înghețată sau similar pentru a proteja geamurile înclinate ale cabinei, care altfel ar colecta murdărie când se pulverizează de sus.

Odată ce vopselele s-au uscat complet, a venit timpul să evidențiem unele dintre detaliile superbe ale boghiurilor Accurascale – prin uscare cu pensula Humbrol MetalCote „Gunmetal” (Nr. 27004) peste boghiuri, apoi lustruind cu un bețișor de bumbac, se accentuează detaliile în relief care ajută cu adevărat la adăugarea unui plus de volum aspectului. În această etapă, au fost adăugate și alte pete de ulei și scurgeri de combustibil pe șasiu folosind vopsea gri închis.

Un ultim detaliu la locomotivă este vopsirea tamponelor – tije sunt vopsite cu mai mult Metalcote Gunmetal, oferind un aspect metalic ușor uzat, iar urmele de grăsime sunt adăugate pe fețele tamponelor, cu un bețișor de bumbac înmuiat în vopsea gri și aplicat în pete pe fața fiecărui tampon.

Rezumat

Pașii prezentați aici pot fi aplicați pentru detalierea și patinarea oricărui Accurascale Class 37, este rar să găsești o locomotivă în condiții atât de proaste cum era 37059 la sfârșitul anilor 1990, așa că în teorie ar trebui să fie un proces și mai simplu, sperăm!

Flota „37” este incredibil de variată, așa că principalul sfat este să vă înconjurați de fotografii ale prototipului – fie de pe Flickr, Smugmug, Google Images sau din social media, o căutare rapidă a prototipului ales și a anului pe care doriți să-l modelați este o activitate esențială înainte de a începe lucrul – niciodată nu știi ce mici detalii se schimbă în timp și te pot lua prin surprindere!

Patinarea este foarte distractivă și ajută la ducerea modelului la un nivel superior de realism, iar sperăm că funcțiile pas cu pas de aici pot ajuta la demistificarea unor procese și să vă încurajeze să încercați și să vedeți ce puteți face cu modelul vostru!

 Mulțumiri multe lui James pentru acest ghid superb pe care îl puteți folosi pentru a personaliza Accurascale Class 37, sau de fapt alte locomotive din gama noastră! Răsfoiți locomotivele noastre astăzi, inclusiv următorul lot de Class 37 și încercați și voi!

 Răsfoiți locomotivele Accurascale în stoc aici!