Bine ați venit la ultima noastră ediție din seria „Să ne implicăm”. În acest material, Mike Ainsworth de la Scalefour Society convertește vagoanele noastre monstruoase KUA pentru transportul flacoanelor nucleare la P4. Ia-o de aici, Mike...
Accurascale KUA este o bestie impresionantă și a primit recenzii entuziaste. Totuși, dimensiunea și complexitatea sa ar putea părea că îl fac un candidat puțin promițător pentru conversia la P4 sau EM. În realitate, însă, s-a dovedit a fi o perspectivă mult mai puțin descurajantă decât ar părea. (Trebuie să spun aici că ceea ce urmează descrie o conversie P4, dar nu văd niciun motiv pentru care aceeași abordare să nu funcționeze și în EM). Așadar, să vedem ce implică acest proces.
Prima fotografie arată ce vezi când întorci vagonul cu susul în jos. Caroseria este susținută pe două subrame, fiecare dintre ele sprijinindu-se pe două boghiuri. Fiecare boghiu este atașat de subrama sa printr-o singură șurub cu cap transversal, așa că primul lucru este să scoți aceste șuruburi pentru a elibera boghiurile. Fabrica Accurascale evident că nu a lăsat nimic la voia întâmplării în privința desprinderii accidentale a boghiurilor, iar câteva dintre șuruburile de pe vagoanele mele de probă au opus o oarecare rezistență înainte să cedeze. Dar puțină forță judicioasă a fost în cele din urmă suficientă pentru a le convinge să iasă.
Roțile 00 pot fi apoi scoase din boghiuri. Dacă încerci apoi să potrivești roțile de schimb P4 în locul lor, vei descoperi rapid singurul adevărat impediment al întregului proiect, și anume că osiile Accurascale sunt cu aproximativ 0,7 mm mai lungi decât cele P4. Interesant este că situația este inversă față de cea cu Cemflos, unde osiile Accurascale sunt mai scurte decât cele standard P4. Oricum, rezultatul este că dacă pur și simplu înlocuiești roțile cu cele P4 în acest punct, ele vor oscila între cadrele laterale ale boghiului și cel mai probabil vor cădea complet. Nu este deloc ceea ce ne dorim...
Din fericire, aceeași soluție ne vine în ajutor aici, așa cum a fost și cu Cemflos; putem renunța la roțile 00, dar păstrăm osiile pentru reutilizare. Fotografia următoare arată metoda destul de agricolă de a scoate roțile 00 folosind două perechi de clești destul de puternici. Va trebui să aplici puțină forță, dar deteriorarea roților nu contează pentru că oricum nu le vom folosi. În ceea ce privește osiile, acestea au un diametru destul de robust de 3 mm pe o mare parte din lungimea lor, deci este nevoie doar de o grijă obișnuită pentru a te asigura că nu le îndoi.
Roțile de schimb sunt discuri simple de 12mm. Catalogul Alan Gibson, de exemplu, le descrie ca „disc DMU”, dar să nu te descurajeze – chiar sunt cele potrivite, chiar dacă le folosim pentru un scop foarte diferit. Probabil că aceste roți vor ieși de pe axele lor mult mai ușor decât cele 00, dar dacă se dovedesc reticente, revenim la clești – în acest caz, însă, asigurându-ne că sunt roțile, nu axele, protejate de deteriorare.
Am menționat că axele Accurascale au diametrul de 3mm pe o parte din lungimea lor. La fiecare capăt, însă, se reduc la 2mm, ceea ce este norocos pentru noi deoarece roțile P4 de schimb au un orificiu de 2mm. Asta face montarea noilor roți mult mai simplă, deși sunt două lucruri de urmărit.
În primul rând, pe lângă setarea roților la măsurătoarea corectă P4 back-to-back, trebuie să le montăm simetric pe axă, altfel boghiul va merge strâmb pe șină și cel mai probabil va deraia. După ce am luat în considerare metode mai științifice, am descoperit că pot face asta cu o precizie acceptabilă doar cu ochiul liber, verificând că aceeași cantitate de axă iese din fiecare roată în timp ce ansamblul roților era montat în dispozitivul back-to-back – vezi fotografia.
Al doilea lucru de luat în considerare este că inevitabilele variații ușoare în fabricarea axelor și roților înseamnă că unele dintre noile roți vor avea o fixare mai strânsă pe axă decât altele. O picătură de superglue aplicată cu o bucată de sârmă sau o întindere de epoxid pe interiorul roții, acolo unde se întâlnește cu axa – vezi fotografia – ar trebui să fie suficientă pentru a ține orice roată puțin mai lejeră în poziție.
Rămâne doar o singură sarcină înainte să putem începe reasamblarea. Blocurile de frână de pe boghiuri trebuie doar puțin subțiate pe marginile interioare pentru a oferi spațiu de rulare pentru noile roți. Este o muncă dificilă deoarece frânele sunt puțin inaccesibile. Am găsit că cea mai ușoară metodă – și cea mai puțin probabilă să rupă saboții de frână – a fost să pun o lamă nouă, nefolosită, în bisturiu și să iau plasticul în așchii mici. Fotografia de mai jos oferă ideea generală.
Apoi tot ce rămâne este să fixezi noile roți în loc, să înșurubezi boghiurile înapoi pe subramele lor și să te așezi să admiri munca ta – fotografia de mai jos. Ah, și apoi să faci totul din nou pentru al doilea vagon. Și să te gândești ce vei face cu vreo treizeci de roți 00 redundante…
Mulțumiri multe lui Mike pentru că ne-a oferit acest ghid util. Vrei să încerci și tu? Ia-ți pachetul KUA de aici astăzi, cât timp mai sunt stocuri.
