Bine ați venit la cea mai recentă ediție a seriei noastre "Let's Get Involved". În acest material, Mike Ainsworth de la Scalefour Society convertește unul dintre vagoanele noastre cemflo la P4! Ia-o de la tine, Mike...
Acest tutorial are scopul de a vă ghida prin pașii necesari pentru a converti Accurascale Cemflo la standardele P4. Cred că aceeași abordare va funcționa la fel de bine și în EM, dar nu pot pretinde că am încercat personal. Așadar, ceea ce urmează este bazat în întregime pe o conversie la P4.
Merită spus de la început că, deoarece osii folosite de obicei în P4 sunt puțin mai lungi decât cele Accurascale, lucrarea implică puțin mai mult decât simpla scoatere a roților OO și montarea celor P4 în locul lor. Pe de altă parte, nu este o muncă dificilă și, desigur, la final obțineți un PCV P4 foarte frumos.
Înainte de a începe lucrul, un cuvânt despre unelte. Și vestea bună este că nu este nevoie de nimic foarte exotic. Un fel de suport este util pentru a susține vagonul cu susul în jos fără a deteriora detaliile caroseriei. Ceva de genul suportului pentru locomotive Peco va face treaba. În afară de asta, veți avea nevoie doar de o pilă plată cu ac (preferabil una destul de aspră, cel puțin după standardele pilelor cu ac), un calibru P4 back-to-back și o șurubelniță mică de bijutier sau electrician. De asemenea, s-ar putea să aveți nevoie de două perechi de clești destul de puternici. Poate suna puțin alarmant pentru ceea ce ar trebui să fie o lucrare de modelism fin, dar vom ajunge la asta puțin mai târziu. În ceea ce privește materialele, tot ce veți avea nevoie sunt două seturi de roți pentru vagoane P4 cu 3 găuri. Toate acestea sunt ilustrate în fotografia de mai jos.
Primul pas este să îndepărtați cuplajele montate din fabrică. Nu există niciun motiv pentru care acestea să nu poată fi folosite în P4, deși cuplajele cu șurub de schimb furnizate cu vagoanele arată cu siguranță mai bine. Cele originale pot fi montate din nou mai târziu, dacă aceasta este preferința dvs., dar, pentru moment, scoaterea lor face munca puțin mai ușoară. Pentru a le îndepărta, introduceți pur și simplu șurubelnița între cuplaj și blocul său de montare și ridicați cuplajul în sus – vedeți fotografia de mai jos. Cuplajul va ieși destul de ușor. Păstrați-l într-un loc sigur dacă intenționați să-l reutilizați mai târziu.
Trecând la roți, cele OO pot fi îndepărtate prin îndoirea ușoară a w-iron-urilor spre exterior folosind fie șurubelnița, fie unghia mare. Roțile pot fi apoi scoase. Trebuie să fiți atenți în această etapă să nu deteriorați niciun detaliu al sasiului. Buclă de siguranță a frânei este deosebit de vulnerabilă, dar nu este o catastrofă dacă oricare dintre ele se desprinde; pot fi ușor reatașate, deși poate fi necesar să redrillați una sau ambele găuri de montare cu o bormașină fină mai întâi.
Pentru că – evident – roțile de schimb sunt distanțate mai mult decât cele originale Accurascale, acum trebuie să creăm puțin mai mult spațiu pentru ele. Facem asta prin șlefuirea părții interioare a W-iron-ului pe care am vopsit-o alb în poza de mai jos.
Este o treabă destul de simplă folosind pila plată și procedând cu grijă. Continuați să pilați până obțineți o suprafață plată pe interiorul w-iron-ului. Este ușor de observat când ați ajuns suficient de departe. Sasiul este vopsit negru, dar este turnat din plastic gri, așa că, odată ce întăriturile verticale din spatele w-iron-ului devin gri – vezi mai jos – și ați tratat la fel celelalte trei w-iron-uri, puteți pune pila deoparte.
Probabil veți constata că găurile axelor sunt acum pline cu așchii de plastic pe care trebuie să le îndepărtăm pentru ca roțile să se rotească liber. Un ac vechi de cusut sau o scobitoare ascuțită vor îndepărta așchiile, dar nu vă tentați să folosiți o bormașină – aproape sigur veți adânci sau mări gaura sau ambele.
Acum, despre roți. Deși diferența în lungimea axei poate părea mică – cele P4 sunt de obicei cu aproximativ un milimetru mai lungi decât cele Accurascale – asta este suficient pentru a le împiedica să se rotească liber. Și nu există o metodă simplă de a adânci găurile rulmenților sau de a scurta axele P4. Așadar, cea mai simplă soluție este să montați noile roți pe axele Accurascale.
Aceasta poate părea o perspectivă descurajantă, dar nu este deloc dificil. Procedura este, mai întâi, să îndepărtați roțile OO de pe axele lor. Poate reușiți să le răsuciți folosind doar degetele și puțină forță brută, dar dacă nu, aici intră în joc cleștele. Puteți fi destul de dur cu roțile în sine pentru că nu le vom mai folosi. Axele, pe de altă parte, sunt reutilizate, așa că trebuie tratate cu mai multă grijă. Similar, roțile trebuie scoase de pe axele P4, deși în acest caz roțile, nu axele, trebuie manevrate cu grijă.
În continuare, roțile P4 trebuie montate pe axe Accurascale, așa că înfiletați roțile pe ax și verificați spațierea cu calibru back to back. Trebuie să vă asigurați că aceeași lungime de ax iese la ambele capete. Eu găsesc că pot judeca asta la fel de precis cu ochiul liber ca și prin măsurare. Va părea că foarte puțin din ax este vizibil în exteriorul roților, dar aveți încredere în mine, dacă ați șlefuit suficient plastic mai devreme, va funcționa!
În această etapă s-ar putea să pară că ați întâmpinat o problemă majoră. Atât roțile Accurascale, cât și cele P4 sunt montate pe axe nominale de 2mm diametru, dar toleranțele de fabricație înseamnă că există inevitabil unele variații. Am constatat că uneori roțile P4 sunt mai degrabă o potrivire alunecoasă decât strânsă pe axele Accurascale – ceea ce nu ajută deloc. Din fericire, există o soluție simplă dacă întâmpinați aceeași problemă. Aplicați o cantitate mică de epoxidic sau superglue pe interiorul roții unde aceasta întâlnește axa și lăsați calibrarea back-to-back în poziție în timp ce adezivul se usucă conform instrucțiunilor de mai jos.
Tot ce rămâne, odată ce adezivul s-a uscat, este să fixați roțile P4 înapoi la loc și să verificați dacă se rotesc liber. Dacă nu, cauza cea mai probabilă este că roțile sunt decalate pe axele lor. Nu există multă marjă de eroare, dar dacă apare o problemă, vestea bună este că este destul de ușor să rupeți legătura de adeziv dintre roată și ax și să încercați din nou.
În final, greutatea. Așa cum ies din cutie, vagoanele cântăresc în jur de 40g. Este puțin cam ușor pentru un vagon P4, mai ales unul fără compensare sau arcuri. Dar greutatea poate fi adăugată invizibil în interiorul rezervorului – care, convenabil, poate fi îndepărtat destul de simplu de pe șasiul vagonului. Există o țeavă turnată care rulează de-a lungul marginii inferioare a rezervorului pe ambele părți și care are o supapă de evacuare la jumătate. Supapa servește și ca un clips care ține rezervorul și șasiul împreună. Îndepărtați-o ușor de pe solebar și rezervorul și șasiul se vor separa.
Apoi este o chestiune simplă să adăugați câtă greutate doriți în interiorul rezervorului. Sugerez o greutate totală de aproximativ 55 până la 60g. Și partea grozavă este că, având mult spațiu pentru a o pune și faptul că este complet ascunsă odată ce rezervorul este pus la loc, este o oportunitate bună să folosiți orice bucăți vechi de whitemetal, plumb sau alte piese pe care le aveți prin preajmă.
Și cam asta e tot. Fie cuplajele cu blocare prin tensiune pot fi refăcute, fie cele cu șurub pot fi înlocuite cu ele și treaba este gata. Mai rămân doar 29 pentru un tren tipic Cliffe către Uddingston!
Mulțumiri lui Mike pentru un ghid informativ despre convertirea cemflos-urilor noastre la P4! Dacă doriți să faceți la fel și să construiți un tren de "Silver Queens" pentru diorama dumneavoastră, puteți comanda cemflos-urile aici.
Doriți să trimiteți un articol de modelism pentru "Let's Get Involved" cu unele modele Accurascale? Trimiteți-ne un e-mail la ideas@accurascale.co.uk cu sugestiile dumneavoastră!
Mike Ainsworth este Secretarul Scalefour Society
