Desde que anunciámos as nossas novas locomotivas NIR Hunslet, a pergunta mais frequente que nos têm feito é:
“Fará as suas carruagens Mark 2 na pintura original para acompanhar as bordô?”
A nossa resposta tem sido sempre sim — e fiel à nossa palavra, aqui estão eles, no seu clássico traje bordô e azul.
Mas também não nos esquecemos dos nossos Hunslets azuis. Embora já os tenhamos produzido antes, estamos a trazer de volta a pintura cinzento e azul também!
História
Construídos em Litchurch Lane, Derby, em 1970, oito exemplares foram construídos para a Northern Ireland Railways para o seu novo serviço Enterprise entre Belfast e Dublin. Este serviço emblemático apresentava uma gama de veículos personalizados que eram bastante diferentes de tudo o que então operava na Irlanda — ou mesmo na British Rail — apesar de serem derivados de um design BR.
As oito carruagens Mk.2b adquiridas pela recém-formada Northern Ireland Railways (NIR) incluíam vários tipos novos: uma First Open (FO), duas Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) e um único Grill-Bar — este último sendo o único veículo de catering Mk.2 construído para esse fim. Os outros quatro veículos foram designados SOs, embora fossem quase indistinguíveis dos BR TSOs. Entregues no esquema azul e bordô da NIR e equipados com bogies B4 ajustados à bitola irlandesa de 5 pés 3 polegadas, trabalharam inicialmente em formação push-pull no serviço expresso Belfast–Dublin Enterprise, alimentados por uma das três locomotivas Hunslet DL Classe 101 — ou por pares delas, quer em topo e cauda, quer em dupla tração durante os meses de verão.
Em 1978, a frota — que agora incluía cinco carruagens Mk.2c compradas em 1972 — foi renovada e repintada numa nova pintura prateado-cinzento e azul. No entanto, os Hunslets cada vez mais pouco fiáveis — apesar de partilharem um motor e muitos componentes mecânicos e elétricos com as BR Classe 20 — foram substituídos em 1980 por locomotivas General Motors da Classe 111.
A falta de fornecimento de comboios elétricos na nova potência motriz exigiu a adição de uma carruagem geradora a cada formação Enterprise. Em 1980, a NIR adquiriu cinco BFKs Mk.2b ex-BR para conversão, juntamente com mais dez carruagens Mk.2b em segunda mão e três Mk.2cs. O uso de carruagens de condução no Enterprise terminou com a introdução das 111, e os comboios voltaram a ser rebocados como material circulante convencional.
Com este stock extra, tornou-se cada vez mais comum ver comboios Enterprise fora da sua rota habitual transfronteiriça. Formações de três a cinco carruagens eram regularmente usadas nos serviços Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor e Belfast–Derry/Londonderry, tipicamente com um único Hunslet a operar em modo push-pull. Em meados da década de 1980, várias carruagens ex-BR foram reconstruídas como carruagens abertas, enquanto outras foram convertidas para reforçar os conjuntos DEMU da Classe 80 ou substituir veículos danificados por bombas.
O Modelo
Os nossos vagões Mark 2 foram meticulosamente pesquisados e desenhados, baseados em levantamentos de numerosos veículos sobreviventes por toda a Grã-Bretanha e Irlanda do Norte. Usando desenhos originais da fábrica e até digitalizações 3D parciais, assegurámos que a característica forma inclinada e o formato das extremidades são o mais precisos possível.
A pesquisa estendeu-se aos interiores, com especial atenção aos icónicos apoios de cabeça alados — cada um uma peça separada — que são uma característica definidora dos assentos de primeira e segunda classe nos primeiros Mk.2.
Esta nova produção de carros castanho-avermelhados/azuis e cinzento claro/azuis introduz novas versões 'Mk.2c' que não foram incluídas na primeira produção, retiradas do lote de 1972 para a NIR e dos vagões BR de segunda mão adquiridos no início dos anos 1980.
Incrivelmente, existem quatro estilos diferentes de ventilação no tejadilho entre os 12 novos vagões: a 'cúpula' original Mk.2b, mais a grande 'G', a de tamanho intermédio 'GM' e a clássica Roe-Vac que também foi vista nos Mk.2c da British Rail. Esta variação foi fielmente replicada no modelo. Também reproduzimos corretamente o tejadilho único do Mk.2c NIR sem a escotilha vista nos vagões da British Rail.
Na nossa primeira produção de vagões NIR, representámos o Carro Grelha nº 547 na sua versão modificada. Agora fabricámos a versão original (com a disposição diferente das janelas num dos lados) para retratar com precisão estes vagões na sua pintura original. Também iremos oferecer o nº 547 na pintura cinzenta e azul, na sua forma não modificada como apareceu antes das alterações feitas no início dos anos 1980.
Os exemplos NIR apresentaram um desafio particular, com inúmeras variações únicas, uma bitola mais larga e detalhes adicionais no chassis e no tejadilho dependendo do tipo de veículo. Até fabricámos um bogie B5 de bitola irlandesa — usado apenas uma vez — que foi instalado na extremidade do gerador dos vagões BGV para acomodar o peso adicional.
Os bogies para os vagões NIR são também personalizados em comparação com as versões BR. O quadro prototipicamente mais largo foi fielmente representado, permitindo a conversão para escala fina de 21mm.
Características comuns:
- Modelos altamente detalhados em escala OO / 1:76,2 em via de 16,5 mm
- Detalhe extremamente fino de rebites exteriores no tejadilho e extremidades das carruagens
- Peças metálicas gravadas e plásticas de alta fidelidade aplicadas separadamente, incluindo corrimãos, tubos de travão/aquecimento a vapor, cablagem e tomadas ETH, degraus, acoplador dummy drophead knuckle e ventilação no tejadilho
- Vidros sem prismas
- Placas de destino e suportes da Western Region pré-pintados/impressos, além de tampas de enchimento de água fornecidas para instalação pelo cliente
- Chassis totalmente detalhado com numerosas peças separadas, tubagens e diferenças precisas entre versões
- Os bogies B4 e B5 mais precisos alguma vez produzidos, com possibilidade de re-calibragem para bitolas EM ou P4 (21mm irlandesa)
- Conjuntos de rodas perfil RP25.110 escurecidos com medidas de 14,4 mm back-to-back e 26 mm entre pontos
- Amortecedores diferentes para posições retraídas e não retraídas
- Interiores precisos com característicos apoios de cabeça 'alados', corrimãos interiores metálicos separados nos veículos de travão e corredor e compartimento do guarda totalmente detalhado
- Pacote completo de iluminação, incluindo iluminação interior controlada por 'varinha' magnética com condensador 'Stay-Alive' em todas as carruagens e iluminação direcional com controlo DC ou DCC (apenas no Driving Trailer)
- Raio mínimo 438mm (2º Conjunto de Trilhos de Raio)
- Tomadas de acoplamento padrão NEM de altura correta com acopladores mini tension lock e acoplamento cinemático próximo
Ao contrário da nossa primeira produção, vamos vender os vagões individualmente em vez de em packs de três. Isto permite construir o comboio tão longo quanto desejar, ou até reforçar o seu comboio cinzento e azul existente!
Cada vagão tem o preço de £74,95/€89,95, com o carro de condução pronto para DCC a £84,95/€97,95 cada, com 10% de desconto na compra de dois, três ou quatro vagões, e 15% de desconto na compra de 5 ou mais numa única transação. A entrega está prevista para o 4º trimestre de 2026, dando às suas novas locomotivas Hunslet o comboio perfeito para puxar.
Disponível apenas diretamente através do site da Accurascale, pode reservar o seu hoje através do link abaixo. Esta é muito provavelmente a única produção de locomotivas e vagões NIR Hunslet que alguma vez faremos, por isso não perca esta oportunidade. Está avisado!
