In een nieuwe occasionele rubriek leggen onze Projectmanagers uit waarom ze ervoor kozen om de modellen te maken die wij maken. In de eerste editie legt Class 60 Projectmanager Steve Purves uit waarom hij zin had in een Tug.
Neem het over, Steve!
Ik ben opgegroeid in Melton Mowbray. Als jonge jongen stond ik aan het einde van station Melton, kijkend naar het hectische dagverkeer van het rangeren van huisdiervoercontainerverkeer van lussen naar het emplacement. Mijn ouders namen me soms mee naar Loughborough als traktatie om de snellere treinen te bekijken.
De grote sensatie begin jaren '90 was natuurlijk de Class 60. We liepen er naartoe om ze te zien achter bij Brush. Als we geluk hadden, zagen we ze tijdens testritten en soms zelfs vertrekken uit de fabriek. Dit maakte een sterke indruk op mij, net als op velen anderen.
Spoel een paar jaar door naar 1994, om precies te zijn. Mijn opa, een lokale steenhouwen, kreeg de opdracht om de tunnelwand te herbouwen bij de 10¼-inch spoorwijdte Stapleford Miniature Railway, en gelukkig voor mij viel dit in de schoolvakantie. De spoorweg was sinds de jaren '80 gesloten en werd weer tot leven gebracht, maar ik wist niet eens dat hij bestond. Ik ging met hem mee om te werken, met de taak om het metselwerk van station naar tunnel te vervoeren op een platte wagon. Ik was in mijn element. Tegen het einde van de klus riep een oudere man me erbij en nodigde me uit om te helpen met het voorbereiden van de stoomlocomotieven voor hun keteltesten. Dat was alle aanmoediging die ik nodig had, en met de zegen van mijn ouders werd ik begeleid door de kleine groep ingenieurs die daar werkten: Neil Simkins, Richard Coleby, Bob Moore en zijn zoon David. Mijn ouders brachten me heen en haalden me op, maar ik heb al mijn kennis aan die mannen te danken. Ze behandelden me nooit als een kind – ik was een gelijke.
Op een dag noemde David "zijn 60." Mijn oren spitsten zich. In de werkplaats hing de klassieke Trainload-poster van vier Class 60's in elke sector op een rij. David vertelde me dat hij er een bouwde in 10¼-inch spoorwijdte – een 14 voet lange carrosserie, en binnenkort zou die naar de spoorweg worden gebracht om de Heywood Society te laten zien als werk in uitvoering. David werkte bij Brush en was inbedrijfstellingsingenieur op de Class 60, dus hij kende ze door en door, en zijn "model" weerspiegelde die kennis. Het was perfect – het zag eruit als een 60, voelde als een 60. In de daaropvolgende jaren zag ik de 60 evolueren en samenkomen, hoewel hij nog lang niet af was.Snel vooruit naar 2000, ik verliet de school. Ik wist dat ik op de spoorweg wilde werken, maar binnenkomen was moeilijk. David vroeg rond en regelde een sollicitatiegesprek voor mij bij EWS in Toton als leerling-monteur. Ik kon het bijna niet geloven toen ik de baan kreeg. Ik bracht het grootste deel van mijn tijd door met het bestuderen van locomotieven, maar had ook veel tijd aan de draaibank. De Class 56, 58 en 60 waren mijn vaste klanten, met af en toe een Class 37. De 60 was verreweg mijn favoriet om aan te werken – strakke lijnen, alles doordacht ingedeeld. Ik maakte een paar ritten op het hoofdspoor en koos altijd voor een 60.
Ik bracht een paar jaar door zonder spoorwegen, maar de Class 60 had een blijvende indruk achtergelaten. Ik wilde er een! Ik kon geen echte hebben, en zeker geen 10¼-inch spoorwijdte, maar een bezoek aan Warley bracht een idee toen ik enkele 5-inch spoorwijdte Class 50's zag.Ik had CAD gebruikt in een vorige baan en dacht: "Hoe moeilijk kan het zijn?" Ik begon een Class 60 te tekenen met als doel een bouwpakket te maken in 5-inch spoorwijdte. Werkend vanaf de originele tekeningen, maakte ik de carrosserie en het grootste deel van het chassis. Met een lengte van 6 voet was het een beest! Ik dacht dat als ik een paar kits kon verkopen, dat de kosten van mijn eigen loc zou dekken. Helaas vertraagde de toenemende werkdruk van mijn dagbaan de voortgang.
Toen ik bij Accurascale kwam, had ik een Zoom-interview, en tijdens de meeting vroegen ze: "Welke drie dingen zou je willen maken?" Class 60 stond bovenaan mijn lijst. Ik ben Accurascale dankbaar dat ze me eindelijk hebben laten "doorgaan." Het werd goedgekeurd op mijn eerste werkdag, meer dan twee jaar geleden. Ik ben er eindelijk in geslaagd mijn stempel te drukken op een Class 60. Het was een voorrecht mijn passie voor deze klasse te delen en hopelijk interesse te wekken voor de nuances en variaties ervan. Ik ben David dankbaar voor zijn advies tijdens het ontwerpproces – wie anders?
Ik heb nog een lange lijst met dingen die ik graag wil maken, maar de 60 heeft een speciale plek voor mij. Het heeft mijn leven gemarkeerd, is onderdeel van mijn kernherinneringen geweest, en ik denk dat dat altijd zo zal blijven.
Genoeg gekletst! Goed gedaan dat je bent blijven luisteren. Oh, en David's 60? Na 28 jaar is hij nog steeds niet helemaal af – volgend jaar wordt het jaar!
