Sinds we onze reeks 37/4's in klassieke BR-era conditie en kleurstellingen onthulden, is er veel vraag geweest naar hoe het andere deel van onze Class 37 run 3-reeks eruit zou zien?
Natuurlijk is het makkelijk om "duplicatie" te roepen omdat we een Class 37 deden, maar dat mist het punt waar we trots op zijn; we maakten de varianten die nog nooit eerder waren gedaan. Oké, de originele Class 37/4's waren al eerder gemaakt, maar de marktvraag bepaalde dat we daarheen gingen. De oproepen om ze te maken waren enorm, dus voldeden we eraan.
Aan de andere kant blijven wij trouw aan onze principes om nieuwe Class 37-grond te breken, en gaan we ergens heen waar geen enkele fabrikant eerder is geweest; de Mirrlees-aangedreven Class 37/9's!
Geschiedenis
Geïntroduceerd in 1986-7, waren de omgebouwde Class 37/9's een afsplitsing van het noodlijdende 'Class 38'-project, een voorgestelde vervanging van de Class 31/33/37 met 1.800-2.250 pk en het trekkrachtvermogen van een Class 56 of 58. Er waren plannen voor maar liefst 500 eenheden, wat aanzienlijke interesse wekte bij locomotiefbouwers en motorfabrikanten uit het VK, Europa en de VS. Twee Britse fabrikanten vestigden zich snel als koplopers met motordesigns die een ongelooflijke brandstofefficiëntie boden.
De Mirrlees Blackstone MB275T van Hawker Siddeley en de Ruston RK270T van GEC Transportation konden beide meer dan 2.000 pk ontwikkelen vanuit een rechte zescilinderindeling, wat een aanzienlijke verlaging van de onderhoudskosten opleverde. Nadat beide motoren het strenge goedkeuringsproces van BR hadden doorstaan, werd een verdere proefperiode van twee jaar uitgevoerd met zes Class 37-donoren die werden ‘gerenoveerd’ bij BREL Crewe Works. Omdat de Mirrlees-eenheid iets zwaarder was dan de English Electric 12CSVT die ze vervingen, werden ze opgenomen in de 120-ton ballasted groep, ook wel bekend als ‘heavyweights’.
Hawker Siddeley bood vier motoren aan voor nummers 37901-4, die werden gekoppeld aan een Brush BA1005A alternator, terwijl de Ruston in nummers 37905/6 werd gecombineerd met GEC G546AZ elektrische apparatuur. Beide motoren waren ingesteld om slechts 1.800 pk te leveren om overbelasting van de bestaande EE tractiemotoren te voorkomen. Er waren ook externe aanpassingen. De Mirrlees-eenheid met demper was langer en hoger dan de eenheid die hij verving, wat resulteerde in een nieuw ‘gepunt’ dak, terwijl de Ruston, die slechts 13,75 ton woog, ook een aangepast dak had om een nieuwe demperindeling te huisvesten.
Het eerste paar, nummers 37901/2 (ex-37150 en 37148), vertrok eind oktober 1986 uit Crewe, terwijl de twee Rustons (ex-37136 en 37206) medio december werden voltooid. Nummers 37903 (ex-37249) en 37904 (ex-37125) volgden respectievelijk in februari en april 1987. Cardiff Canton werd gekozen om de kleine vloot te verzorgen en deze werden toegewezen aan de Metals sub-sector voor lokale staalactiviteiten, hoewel ze ook waren uitgerust met langzaamheidsregeling voor kolentaken. Alle werden geleverd in Railfreight-grijs, waarbij nummer 37901 snel de naam Mirrlees Pioneer kreeg en nummer 37905 Vulcan Enterprise.
De Class 37/9's vonden snel hun draai, ondanks intensief gebruik, en werkend in paren hadden ze geen probleem om de dubbelkoppige Class 56's over te nemen op de 3.060 ton zware Port Talbot-Llanwern ijzerertstreinen. Ze bleken echter veel langzamer te laden, wat leidde tot de bijnaam ‘slug’ voor de klasse. Hun betrouwbaarheid was ook indrukwekkend, hoewel er enkele problemen waren met zowel de turbochargers als de demperconfiguraties bij beide ontwerpen. Dit laatste resulteerde erin dat beide types aangepaste dakindelingen kregen.
Helaas werd het ‘Class 38’-project in december 1987 geannuleerd. Ondanks deze tegenslag koos BR ervoor om de motoren te kopen in plaats van ze terug te brengen naar de standaardconditie. Gelukkig droegen de ongelooflijke brandstofefficiëntie en de verlengde onderhoudsperiodiciteit van het Mirrlees-ontwerp waarschijnlijk bij aan het winnen van het Class 60-contract door Brush in 1988, dat werd gespecificeerd met de achtcilinder versie van de krachtbron.
In augustus 1988 waren nr. 37903/6 beide opnieuw gespoten in het nieuwe drievoudige grijze Metals-schema, met nr. 37904/5 die in 1990 op vergelijkbare wijze werden herschilderd en nr. 37901/2 in maart 1991, tegen die tijd begon de vloot zich veel verder te verspreiden. Het duurde echter niet lang voordat hun niet-standaard aard tegen hen begon te werken en bijna allemaal brachten ze periodes in opslag door tijdens de jaren 90. Hoewel alle zes in 1994 overgingen naar Trainload Freight South West / Transrail, waarbij nr. 37901/6 ook grote 'T'-logo's kregen, was nr. 37904 de eerste die permanent werd gestopt in Canton in april 1996.
De opleving van het vrachtvervoer in het vroege EWS-tijdperk bracht regelmatig werk terug voor het resterende vijftal, maar met de komst van Class 66's werd het onvermijdelijke slechts uitgesteld tot november en december 1998, toen nr. 37901 en 37903/5 ook aan de kant werden gezet. Het laatste paar, nr. 37902/6, werd in januari 1999 uitgeschakeld, hoewel de onofficieel genaamde nr. 37906 Star of the East werd gespaard als onderdeel van de EWS 'heritage fleet' voor gala's en open dagen en zelfs opnieuw werd geschilderd in Railfreight-grijs voorafgaand aan de Old Oak Common open dag in augustus 2000.
Nr. 37903 werd in oktober 2005 gesloopt bij Crewe Diesel, terwijl nr. 37904 hetzelfde lot onderging bij CF Booth, Rotherham, in november 2004. Nr. 37902 werd in 2002 verworven door Direct Rail Services, die het in april 2005 aan Sims Metals, Beeston, verkocht na het annuleren van de revisie. Gelukkig werd nr. 37901 in 2003 gered en was een regelmatige verschijning in de preservatie voordat het in 2016 werd overgenomen door Colas Rail en vervolgens Europhoenix en de huisstijl van de exploitant kreeg. Het keerde vervolgens in 2022 terug naar hoofdspooroperaties voor de EP Rail 'spot hire'-dochter en werd recentelijk opnieuw geschilderd in de Railfreight Metals-livery. De twee Ruston-locs werkten ook beide op verschillende momenten in de afgelopen 20 jaar in de preservatie, hoewel ze nu eigendom zijn van UK Rail Leasing en langzaam worden teruggebracht naar operationele, zij het niet-hoofdspoor, conditie.
BEKIJK: Leer de geschiedenis en bekijk het model van dichterbij met Senior Project Manager Gareth Bayer
Het Model
De eerste uitgave van de Accurascale Class 37/9 omvat drie van de Mirrlees-exemplaren gedurende de volledige levensduur van de subklasse, van de oorspronkelijke ombouw, via hun klassieke late sectorisatieperiode tot aan het heden. Laten we eens kijken naar de drie locomotieven die worden aangeboden.
37901 Mirrlees Pioneer
Toen de zescilinder Mirrlees Blackstone MB275T krachtbron voor het eerst in de carrosserie van de voormalige 37150 werd geplaatst, is het onwaarschijnlijk dat iemand die betrokken was bij het herontwerpproject had voorzien dat deze 38 jaar later nog steeds zou werken, vooral omdat het Class 38-project waarvoor de motoren bedoeld waren, slechts enkele maanden later zou worden geannuleerd. Gebouwd als D6850 in 1963 en al 23 jaar oud toen hij uit de vergetelheid werd gehaald om 37901 te worden, de voorloper van de Class 37/9's, werd de ombouw bij BREL Crewe Works voltooid in oktober 1986. Afgewerkt in Railfreight-grijs en snel genoemd Mirrlees Pioneer, net als alle zes leden van de subklasse, werd het toegewezen aan Cardiff Canton, die hun nieuwe aanwinsten intensief inroosterden op Railfreight Metals-sector diensten. Dit omvatte dubbele inzet op de zware ijzerertstreinen tussen Port Talbot en Llanwern, een taak die voorheen in handen was van Class 56's. De laatste die in maart 1991 een volledige herschildering in het Railfreight Metal-schema kreeg, wisselde in 1995 zijn subsectorstickers voor Transrail's grote 'T'-branding. Het plezier kon niet duren en het werd in november 1998 buiten dienst gesteld door de nieuwe eigenaar EWS nadat het enkele weken eerder met radiateurproblemen was gestopt. Gelukkig werd 37901 in september 2002 voor behoud verworven en in oktober 2003 naar de Llangollen Railway verplaatst waar het werd gerestaureerd tot werkende staat. Altijd een populaire verschijning op dieselgala's, een verkoop aan Colas Rail in 2016 en daarna Europhoenix in 2018, die het snel in hun huisstijl herschilderden wat hoop gaf op een snelle terugkeer op het hoofdspoor. Het was echter pas in juni 2022 dat dit doel werd bereikt, zij het onder de vlag van de EP Rail 'spot hire'-dochteronderneming. Momenteel verhuurd aan Rail Operations Group om overhalingen van hun bestaande vloot Class 37's te dekken, werd 37901 in juli 2024 teruggeschilderd in de Railfreight Metals-livery.
37902 British Steel Llanwern
Vrijgegeven voor verkeer in herbouwde vorm tegelijk met Mirrlees Pioneer In oktober 1986 werd 37902 herbouwd van 37148/D6848 en behalve kleine problemen met de demper en turbocharger toonde het snel de indrukwekkende betrouwbaarheid en brandstofefficiëntie van de MB275T en Brush BA1005A alternatorcombinatie. Net als verschillende leden van de Class 37/9-subklasse werd het aanvankelijk opnieuw gespoten in de ongebouwde versie van het nieuwe Roundel-ontworpen triple-grijze Railfreight-beeld, en behield dit uiterlijk tot de eerste maanden van 1991 toen de Metals-subsectorbranding werd toegepast. De livery werd de volgende juli verder verbeterd door de naamgeving British Steel Llanwern en de toevoeging van British Steel-wapenschilden en Cardiff Canton-depotplaquettes. De naam bleef slechts 15 maanden bestaan voordat deze werd verwijderd tijdens een periode van winkelonderhoud en werd overgezet op 56054. Begin 1993 teruggekeerd in het verkeer, behield de locomotief zijn plaquettes tot 1997 en was een regelmatige deelnemer aan staaltreinen naar de Midlands in het vroege EWS-tijdperk. Een van de laatste twee die in januari 1999 met pensioen gingen samen met nr. 37906, er zou geen EWS-erfgoedvlootverlichting en behoud zijn voor 37902. Hoewel er in 2002 een korte opleving van optimisme was toen het werd gekocht door Direct Rail Services als een motortestbank, werden plannen voor een terugkeer in dienst afgeblazen en werd het in maart 2005 naar Sims Metals in Beeston gestuurd voor afvoer.
37903
De vlag dragend voor hun als-omgebouwde staat in Railfreight grijs is 37903, de voormalige 37249/D6949. Uitgeleverd vanuit BREL Crewe in februari 1987, paste de voormalige Eastern Regional-machine zich snel aan bij zijn terugkeer naar Zuid-Wales, nadat hij in december 1964 in Cardiff Canton was afgeleverd. Toegewijd aan Railfreight Metals taken, zij het met af en toe een kolentransport, was het een van de eerste paar Class 37/9's die in augustus 1988 de Roundel triple-grijze livery kreeg, hoewel vreemd genoeg met BR-pijldecals in plaats van de aluminium gietstukken die de meeste andere overschilderingen kregen. Gelukkig werd dit in 1989 rechtgezet, hoewel Canton nooit depotplaten aan de andere kant aanbracht. Ondanks dat het in 1994 bij de Trainload Freight West-vloot kwam, later Transrail, behield het zijn Metals-belettering tot het laatste einde in december 1998, toen EWS besloot geen toestemming te geven voor een vereiste ‘C’-keuring om in dienst te blijven. Weer een slachtoffer van de niet-standaard aard van de Class 37/9's gecombineerd met de toenemende leveringen van Class 66. 37903 bleef in dienst tot april 2005 en was de laatste die werd gesloopt, waarbij het snijden werd uitgevoerd door een Harry Needle-team bij Crewe Diesel Depot.
Elk van de drie versies is uniek met verschillende demperconfiguraties en neuszijroosters afhankelijk van de periode, en ze beschikken ook over tal van upgrades die aan de andere modellen in de derde serie zijn toegekend, waaronder een werkende dakventilator op zowel DCC ready als DCC sound versies, schakelbare achterlichten (rechts aan, links aan, beide aan), aangepaste motorkapdeuren, doorzichtige radiateurluiken met radiateurs erachter, en motorkamerdetails zichtbaar door de ramen.
Het beste bewaard tot het laatst, een uitgebreid nieuw geluidsproject is opgenomen met hulp van Europhoenix en UK Rail Leasing.
Beide BR-versies zullen zowel direct als via het netwerk van Accurascale-dealers beschikbaar zijn, terwijl 37901 in Europhoenix-livery een "Accurascale Exclusive" zal zijn, geleverd met speciale presentatieverpakking, een limited edition certificaat en alleen direct verkrijgbaar via de Accurascale-website.
DC/DCC Ready locomotieven kosten £189,99 en de DCC Sound-uitgeruste locomotieven kosten £289,99, in lijn met onze recente lancering van de andere batch 3 locomotieven en levering is Q4 2025!
Reserveer uw Class 37/9 hieronder, of via uw lokale dealer!
