Welkom bij ons volgende 00/4mm schaal stoomlocomotiefproject, een dat perfect past binnen ons assortiment wagons en een hoeksteen is van onze "Powering Britain" modelreeks die een natie aandreef.

Het zijn natuurlijk de Hunslet 18” x 26” "Austerity" 0-6-0 zadel tanklocomotieven! 

Bekijk de lanceringsvideo met Project Manager Steve Purves hieronder, en lees verder voor de geschiedenis van deze zakformaat krachtpatsers door naar beneden te scrollen!

Geschiedenis

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

De Hunslet Austerity is misschien wel een van de meest direct herkenbare tanklocomotieven in het land, met ongeveer 485 gebouwd en bijna 60 die bewaard zijn gebleven. De populariteit in behoud betekent dat veel liefhebbers deze eenvoudige maar krachtige machines in actie hebben gezien in de afgelopen 50 jaar.

De bijnaam "Austerity" kan als ongelukkig worden beschouwd, omdat het een woord was dat erg in de mode was ten tijde van hun bouw in het begin van de jaren 1940. Gezien als eenvoudige, ruwe en bijna ongewenste machines gebouwd voor een kortetermijndoel, werden ze gezien als een bijna wegwerpbare locomotief. De realiteit kon niet verder van de waarheid verwijderd zijn, met sommige die werkten tot het allerlaatste einde van de Britse industriële stoom in het begin van de jaren 1980.

In het begin van de jaren 1940 was het Ministerie van Voorzieningen op zoek naar een "zware rangeerlocomotief" ter aanvulling op de grotere hoofdspoorwegtypes die ook werden gebouwd. Aanvankelijk werd de LMS 3F "jinty" overwogen, maar het was Edgar Alcock, voorzitter van Hunslet Locomotive Works in Leeds, die hen overtuigde dat een ontwikkeling van hun 50550-klasse de juiste weg was. Een voordeel van het Hunslet-product was de kortere wielbasis, die vergevingsgezinder zou zijn op slecht gelegde sporen. Een ander voordeel was dat de locomotief een zadelwatertank was. Hoewel dit het zwaartepunt verhoogde, gaf het gemakkelijker toegang tot de binnenliggende beweging voor onderhoud en service. Een belangrijke eis was dat de locomotieven 2 jaar intensief gebruik konden doorstaan, ongeacht de bedrijfsomstandigheden. Deze krachtige kleine tanklocomotieven moesten een trein van meer dan 1000 ton op vlak terrein kunnen starten en minstens 300 ton op een helling van 1 op 50. Het terugschroeven van de oorspronkelijke 50550-specificaties had geresulteerd in een behoorlijk indrukwekkende machine, zonder dat de prestaties werden aangetast.

De eerste Austerity stoomde op 1 januari 1943 bij de werkplaats van Hunslet. Dit werd gevolgd door nog eens 149 locomotieven in de volgende 3 jaar, hoewel niet alle werden gebouwd door het bedrijf uit Leeds. Velen werden uitbesteed aan bouwers zoals Barclay's uit Kilmarnock, Bagnall's uit Stafford, Yorkshire Engine Company uit Sheffield, Robert Stephenson and Hawthorns uit Newcastle en Vulcan Foundry uit Newton le Willows, die allemaal hun respectievelijke bouwplaatjes op de locomotieven plaatsten die zij bouwden volgens de ontwerpen van Hunslet.

De kleurstelling was oorspronkelijk een opvallende "woestijnzand" kleur zoals gespecificeerd door het Ministerie, maar later werd dit veranderd in een donkergroene kleur. De eerste werden naar Longmoor en de Shropshire en Montgomeryshire spoorlijn gestuurd (deze waren uitgerust met vacuümremmen voor passagiersvervoer), maar al snel werden ze ingezet in legerdepots en rangeerterreinen door het hele geallieerde spoornetwerk. Met het einde van de vijandelijkheden in 1945 werden veel van deze locomotieven als overtollig beschouwd en te koop of te huur aangeboden. In totaal werden er onmiddellijk 27 gehuurd door de Nederlandsche Spoorwegen (Nederlandse Staatsspoorwegen) die ze later volledig kochten, nog eens 11 gingen naar de Nederlandsche Staatsmijnen, waarvan er twee later terugkeerden naar de WD, de resterende negen werden eigendom van de Staatsmijnen. Afgezien van de Nederlandse locomotieven, werden veel gewoon opgeslagen en verdwenen uiteindelijk uit het zicht. Er werden er een paar overgenomen door Franse industriële spoorwegen als tijdelijke "kracht" en er werden 6 verkocht aan Chemins de Fer Tunisiens (Tunesische spoorwegen) in Noord-Afrika.

Een van de grotere aankopen was de 75 locomotieven die door de LNER werden aangeschaft. Sommige hiervan waren tweedehands machines, maar velen kwamen "nieuw" uit opslag en werden vrijwel direct in dienst genomen, geclassificeerd als J94’s. Sommige J94’s behielden zelfs hun WD-livery met LNER-belettering. Deze LNER-locomotieven werden enkele jaren later overgedragen aan British Railways en bleven in hoofdspoorwegbedrijf tot halverwege de jaren 1960.

De LNER was echter niet de grootste klant van de War Dept's verkopen. De National Coal Board nam het ontwerp over als hun "standaard" rangeerlocomotief en stuurde locomotieven naar alle uithoeken van hun operaties. Van de kolenmijnen in Kent tot Schotland, er waren weinig NCB-locaties zonder een Austerity (of twee). De War Dept verkocht niet al hun voorraad Austerities en hield er 90 in dienst voor het werk op verschillende depots in het land, met name Longmoor, waarvan de bekende blauwe livery al snel op hun allocatie werd toegepast. Het ontwerp was zo succesvol, betrouwbaar en eenvoudig te onderhouden dat er nog meer locomotieven rechtstreeks bij Hunslet werden besteld voor de NCB, War Dept en United Steel Companies (voor Exton Park, hoewel deze laatste werden gebouwd door de Yorkshire Engine Company en een andere wielbasis hadden dan de eerder door Hunslet gebouwde machines die in Scunthorpe werkten).

De gestandaardiseerde aard van het Austerity-type maakte het geschikt voor experimenten en een aantal locomotieven werd uitgerust met verschillende blastpipe- en schoorsteenarrangementen in de zoektocht naar efficiëntie. Eerst was er het Giesl-ejector meervoudige blastpipe-arrangement, herkenbaar aan zijn "platte" schoorsteen; locomotieven die hiermee waren uitgerust, boden een merkbare vermindering in kolengebruik. Een latere ontwikkeling werd door Hunslet zelf geïmplementeerd in een poging om de productie van zwarte rook te verminderen, zoals verboden door de Clean Air Act. Dit betrof een gestroomlijnde blastpipe en schoorsteen, zoals geïntroduceerd door de Argentijnse ingenieur Livio Dante Porta. Porta had verschillende methoden bedacht om het verbranden van brandstof efficiënter te maken. De blast nozzle, een Kylpor (Kyläla – Porta), werd gemonteerd en gaf de uitlaat een uniek geluid, bijna zoals dat van een Kylchap (Kyläla – Chapelon) die werd toegepast op LNER A3’s en A4’s. Een ander kenmerk van de door Porta aangepaste Austerities waren de over-fire luchtgaten aan de zijkanten van de vuurhaard, waardoor extra lucht werd toegevoegd om de volledige verbranding van vuurhaardgassen te bevorderen voordat ze de buizen bereikten. Tegelijkertijd werd ook een mechanische ondervoeder geïnstalleerd om een eenmansbediening mogelijk te maken.

De laatste Austerity werd gebouwd volgens dit ontwerp en rolde in 1964 de Hunslet-fabriek in Leeds uit. Genummerd 3890, werd dit de allerlaatste standaardspoor stoomlocomotief die werd gebouwd voor gebruik in de Britse Eilanden tot Tornado in 2008 werd voltooid. Het aantal Austerities in regulier gebruik tot en door de jaren 70 bleek een echte zegen voor de beginnende behoudsscene. Vaak werden locomotieven die uit industrieel gebruik werden genomen, in operationele staat opgekocht voor schrootwaarde door deze pas opgerichte bewaarde spoorwegen, wat resulteerde in bijna 60 die in totaal werden gered. Ze bleken onmisbaar in het leveren van aandrijfkracht terwijl de meer glamoureuze ex-BR types werden gerestaureerd uit wrakken van de Barry-sloop.

Helaas, voor de ogenschijnlijk niet te stoppen Austerities, werd voor velen de tijd afgeroepen en vielen ze één voor één buiten gebruik en werden ze naar achteren in de rangeerterreinen verplaatst terwijl de meer glamoureuze hoofdspoorweglocomotieven het toneel betraden, met slechts enkelen die hun wielen bleven draaien. In recentere jaren echter, hebben de stijgende kosten voor spoorwegen het grotendeels onrendabel gemaakt om een Class 8-locomotief te stomen voor een ritje van 5 mijl met 4 Mk1's in sleep. De zaken zijn voor de Austerity volledig rondgedraaid, aangezien tweedehandsprijzen zijn gestegen doordat spoorwegen de ware waarde zien van een motor die 1000 ton trein kan verplaatsen op een 'paar' emmers kolen.

Het Model

Onze Austerity vangt de geest van de echte locomotief en is ontworpen om zware treinen met zo min mogelijk gedoe te verplaatsen. Een totaalgewicht van bijna 250g en een krachtige kernloze motor zorgen ervoor dat deze locomotief dat ook kan. Ondersteund door een aan boord aanwezige stay alive powerbank, geeft het onze Austerity de betrouwbaarheid om door te gaan, rijdend over imperfecte sporen terwijl de geluiden klinken via de vooraf geïnstalleerde dubbele luidsprekers en de flikkerende vuurhaard het zeer gedetailleerde cabine-interieur verlicht.

Het is niet alleen de mechanische en elektrische kant die indruk maakt. Onze gereedschapssuite is ontworpen om deze klasse voor het eerst in 4mm schaal recht te doen. We hebben de mogelijkheid om de meeste modificaties sinds de introductie van het type te dekken, van de LNER-aanpassingen tot de bunkers en tanktrappen, de NCB- en Hunslet-luchtstroomwijzigingen, de ingekorte cabines van de NCB-locomotieven die op het Philadelphia-systeem in County Durham werkten en zelfs aanpassingen uit het behoudstijdperk. Dit zorgt ervoor dat elke uitgave van onze Austerities iets "nieuws" kan brengen naar het feest.

In totaal zullen zes locomotieven de hoofdserie vormen voor de eerste productieronde van onze Austerity, met later een Accurascale Exclusive aankondigingsmodel. Hieronder volgt een korte geschiedenis van elke locomotief in deze eerste, hoofdserie productieronde;

ACC3099 Austerity - United Steel company - WGB2762 - 18
Deze aantrekkelijk gelakte Austerity werd in 1945 gebouwd door W. G. Bagnall in Stafford en was een van de 377 locomotieven gebouwd voor het War Department en droeg oorspronkelijk nummer 75174. Na demobilisatie werd de locomotief gekocht door de United Steel Companies en ingezet op het staalfabriekssysteem in Scunthorpe. Uiterlijk een vrijwel standaard Austerity, draagt ons model de zware "Yorkshire" buffers die op het prototype werden gemonteerd toen het in gebruik was.

ACC3100 Austerity - BR Early Emblem - HC1775 - 68025
Deze locomotief was een van een serie van 36 Austerities door Hudswell Clarke uit Leeds. Deze specifieke werd voltooid in november 1944 en droeg het WD-nummer 71498. Aangekocht door de LNER in juni 1946, werd de locomotief geclassificeerd als J94 en kreeg nummer 8025. De kenmerkende verlengde bunker werd in november 1949 gemonteerd toen hij werd omgenummerd naar 68025 en het vroege BR-embleem kreeg. De locomotief was gestationeerd in Darlington 51A tot de uitdienstneming in 1963. De locomotief heeft het niet overleefd en werd kort daarna gesloopt. Het model weerspiegelt de periode na 1949 en draagt de verlengde bunker, schoorsteen nummerplaat en extra treden en handgrepen op de tank. 

ACC3101 Austerity - LNER - HE3151 - 8008
De vroegst gebouwde Austerity in ons lanceringsassortiment, deze werd gebouwd door de Hunslet engine company, Leeds in februari 1944, en kreeg nummer WD 75101. In juli 1946 overgenomen door de LNER en geclassificeerd als J94, was deze locomotief een van de weinigen die zijn desert sand kleur behield met toevoeging van LNER-cijfers. Bij de eerste onderhoudsbeurt zou hij worden overgeschilderd in de standaard LNER zwarte kleur van die tijd. De locomotief werd overgedragen aan BR en kreeg nummer 68008 voordat hij uiteindelijk in december 1963 werd uit dienst genomen. Ons model vertegenwoordigt een "standaard" Austerity, zonder aangebrachte modificaties.

ACC3106 Austerity - NCB South Wales - HE3810 - Glendower
Glendower was een van de 93 locomotieven die Hunslet in de jaren na de oorlog voltooide. Werknummer 3810 werd in 1954 voltooid en direct aan de NCB verkocht. Deze locomotief werd direct naar de steenkoolvelden van Zuid-Wales verplaatst en kreeg de naam "Glendower". Hij werd in 1973 uit dienst genomen bij Hafodyrynys, Crumlin. De motor werd gekocht van de NCB en in 1978 naar de South Devon Railway in Buckfastleigh verplaatst. Hij keerde terug in gebruik en bleek een waardevol lid van de werkende vloot tot zijn laatste ketelcertificaat in 1995 verliep. Hij staat nog steeds in Buckfastleigh, cosmetisch gerestaureerd in niet-operationele staat. Glendower herleeft een typische naoorlogse Austerity in ongewijzigde staat.

ACC3107 Austerity - NCB North East - VF5300 - 59
Deze Austerity was weer een oorlogstijdproduct, ditmaal van de Vulcan-gieterij in Newton-le-Willows. Het werd voltooid in 1945 en kreeg het WD-nummer 75310. Na dienst bij het oorlogsmaterieel werd de locomotief gekocht door de NCB en toegewezen aan gebied nummer 6, North West Durham. Kenmerkend voor dit gebied zijn de ingekorte cabines op alle locomotieven om te werken met de beperkte doorrijhoogte van de tunnel bij de ingang van de Lambton-koolafzetplaatsen in de haven van Sunderland. Een ander kleiner kenmerk van deze locomotief was de verplaatsing van de injectoren boven de loopplaat vóór de cabine. Beide kenmerken zijn trouw nagebootst op het model.

ACC3108 Austerity - NCB North West - HE3823 - Warrior
Nieuw bij de NCB in september 1954, 3823 werd toegewezen aan de North West-divisie, aanvankelijk bij Walkden Railways in Lancashire. Het was in 1966 voorzien van een Giesl-ejector en ondervoedingsstoker voordat het werd overgeplaatst naar Bickerhsaw Colliery in Leigh en het nogal pakkende nummer 63/000/432 kreeg toegewezen. Hier werkte het tot de buitengebruikstelling in 1983, hoewel het de laatste paar jaar de onofficiële naam “Fred” op de zijkanten van de tank droeg, samen met een “lokaal gemaakte” vierkante Giesl-ejector. Warrior werd in 1984 verkocht voor behoud aan de Dean Forest Railway, maar heeft nog niet gereden.

De gereedschappen zijn al geruime tijd klaar, met ook de eerste tests afgerond. Onze projectmanager en engineeringteam hebben gereedschapsaanpassingen uitgevoerd sinds de eerste levering van deze initiële engineeringprototypes. Dit omvat de wielen, het gegraveerde detail ontbrak aan de voorkanten van de tanks op alle EP's en de LNER-buffers zijn verbeterd. De vorm van de kenmerkende Lambton NCB-cabine is ook gecorrigeerd en de Gisel is eveneens verbeterd. Gedecoreerde monsters die deze correcties aantonen, worden begin volgend jaar verwacht en de levering van de afgewerkte modellen zal in Q2 2026 plaatsvinden.

De prijs voor de DC/DCC-modellen is £149,95 en £249,95 voor de DCC-geluidversies. Het initiële lanceringsassortiment is nu te reserveren via uw lokale Accurascale-verkoper of direct via de Accurascale-website. Een Accurascale Exclusives-model wordt begin 2025 aangekondigd en is alleen direct via onze website verkrijgbaar.

Reserveer de jouwe vandaag door op de onderstaande link te klikken!

Reserveer hier uw Hunslet Austerity!

Locomotiefspecificatie

• Zeer gedetailleerd 0-6-0ST 00-gauge model, schaal 1:76,2 op 16,5 mm spoor
• Minimale radius 438mm (2e radius set spoor)
• RP25-110 profiel 00 schaal wielen
• Kernloze motor met vliegwiel, overbrenging voor maximale prestaties en langzaam rijden
• Zinkdruk metalen chassis en stroomafnemers op alle wielen.
• Next18 DCC-klaar of ESU LokSound V5-geluid gemonteerd, sleuf gemonteerd in rookdoos
• PowerPack-condensator voor ononderbroken stroomvoorziening
• Twee kwaliteits sugar cube luidsprekers in een geluidscapsule geplaatst voor de best mogelijke klank.
• Kleine, flexibele nek NEM-koppelinghouders op de juiste hoogte, met mini-spanningsvergrendelingskoppelingen.
• Reminrichting fabrieksmatig gemonteerd
• Remblokken uitgelijnd met wielen
• Draadleuning en zandleidingen op schaalbreedte
• Volledig gedetailleerd cabine-interieur met dubbele LED pulserende/constante vuurdoorgloed
• Geëtste metalen/plastic detailonderdelen, inclusief handgrepen, treden, leidingen, lampijzers enz.
• Schuifdakventilator
• Geëtste metalen voorgeschilderde naamplaten en fabrieksplaten.
• Volledig veerbelaste metalen buffers, fabrieksmatig geïnstalleerde leidingen en schroef/3-koppelingen
• Magnetisch verwijderbare rookdoordeur voor toegang tot DCC-decoder