Toen we onze Class 37-locomotieven lanceerden op Warley, hadden we besloten verschillende subklassen en eigenaardigheden te behandelen die nog nooit eerder in kant-en-klare uitvoering waren gedaan. We waren tenslotte een jong bedrijf en de kreten van "duplicatie" lagen ons dwars. 

We waren echter verbaasd over de enorme vraag naar onze droomtractoren om ook bestaand terrein te dekken, zoals de beroemde Class 37/4-subklasse. 

Dus, voor onze derde serie van deze English Electric-iconen, zal het eerste deel van de aankondiging (daarover later meer!) deze vaak gevraagde legendes van de jaren 80 tot heden behandelen. 

Niet alleen dat, maar de investering in extra gereedschap voor deze locomotieven (aangezien ze behoorlijk verschillen van alles wat we eerder hebben gedaan, inclusief de moderne Class 37/4's) betekende dat we enkele nieuwe functies konden toevoegen. Dus, voor het eerst zal een werkende ventilator in alle modellen worden opgenomen en zullen de carrosserieën geheel nieuw gereedschap bevatten, met apart aangebrachte motorkapdeuren, verbeterde roosters en meer die aan de modellen worden toegevoegd.

Laten we eens kijken wat deze eerste aankondiging inhoudt:

37408 Loch Rannoch EWS Bordeauxrood/Goud

Waarschijnlijk de populairste van de Class 37/4's in het British Rail- en vroege privatiseringstijdperk, hield nummer 37408 Loch Rannoch hardnekkig vast aan zijn grote logo-verfschema – de laatste die zo versierd was – totdat hij halverwege 1998 naar Toton werd geroepen voor een nieuwe verfbeurt. Na een langdurige revisie, waarbij onder andere een nieuw gehard middenraam werd geplaatst, debuteerde hij in november in het herziene bordeauxrood en goud van zijn eigenaar EWS, zonder naamplaten, en werd pas de volgende februari weer herenigd met zijn beroemde naam. In de volgende zeven jaar was de voormalige nummer 37289 (gebouwd als D6989) een regelmatige verschijning op locomotiefgetrokken diensten door het hele land, met name Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney en Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough en zelfs in Schotland op de Fort William sleeper. Hij was ook te vinden op een grote verscheidenheid aan goederentreinen en zelfs Railtrack/Network Rail testtreinen en was in deze periode verschillende keren toegewezen aan Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton en Margam.

In maart 2002 opnieuw uitgeleverd in dezelfde livery, betekende zijn rocksterstatus dat het nooit lang duurde voordat het verschillende versieringen kreeg, waaronder regelmatige periodes van Eastfield 'Westies', zilveren buffers, witte lampijzers, zwarte headcode-panelen en zelfs Immingham 40B shedplates. Het leek onvermijdelijk dat Rannoch op den duur zou terugkeren naar het grote logo en het zou een favoriet zijn geweest voor behoud, maar nadat het op 1 augustus 2005 was weggelopen en botste met zijn gestalde rijtuigen bij Rhymney, werd de locomotief opgeslagen en werden reparaties niet goedgekeurd. Uiteindelijk werd het in januari 2008 gesloopt bij EMR Kingsbury.

37414 Railfreight Construction

De introductie van Class 156 'Super Sprinters' op de West Highland vanaf januari 1989 en op de Far North/Kyle-lijnen in mei veroorzaakte een uittocht van Class 37/4's naar goederentreinen. Tegen het einde van dat jaar hadden Laira, Motherwell en Tinsley allocaties gekregen, terwijl Immingham en Thornaby halverwege 1990 elk drie locomotieven kregen, op dat moment was de helft van de subklasse ten zuiden van de grens. Een van deze was nr. 37414, die in Cornwall dienst deed voor china clay tot het in september werd overgeplaatst naar het FABI-pool van het North Lincolnshire-depot. Deze loco, die alleen aan het No.2-einde zijn Western Region-stijl lampijzers behield, was in augustus 1989 opnieuw geschilderd in het Roundel triple grey-schema met Distribution-decals, maar wisselde deze snel voor meer passende Construction-brandings na de verhuizing. Hierdoor was het voornamelijk gestationeerd in Buxton in het Peak District om aggregaten, cement en de iconische ICI-kalksteentreinen te trekken.

Hoewel het in deze periode niet volledig allergisch was voor passagierswerk, verhuisde het in november 1992 naar Crewe Diesel om zich aan te sluiten bij het RCMC Regional Railways North West-pool, aanvankelijk om te werken aan Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff-treinen, nog steeds met zijn klassieke Railfreight-uitstraling. In maart 1993 werd het het eerste lid van de vloot dat de nieuwe Regional Railways-livery ontving, samen met de naam Cathays C&W Works 1846-1993, en werd het een steunpilaar van de Noord-Wales-kust en de beroemde 'club'-treinen van Liverpool en Manchester Victoria. Het bleef in dienst tot het in maart 2000 door EWS werd opgeslagen en precies negen jaar later werd gesloopt bij TJ Thomson's in Stockton.

37420 The Scottish Hosteller Grote Logo met Highland ‘hert’

Nr. 37420 was het op een na laatste lid van de Inverness ‘acht’, nr. 37414-37421, het octet locomotieven toegewezen aan het verre noorden voor het rijden van passagiers- en goederentreinen naar Aberdeen, Kyle of Lochalsh en Wick/Thurso, die beroemd waren om het Highland Rail ‘hert’-merk. Omgebouwd naar Class 37/4-configuratie in december 1985, omvatte de nieuwe specificatie diverse cosmetische upgrades evenals elektrische treinverwarming (ETH) met een vermogen van 30, genoeg om stroom te leveren aan zes of zeven drukvent Mk.2's, gewijzigde CP7-draaistellen met een topsnelheid van 80 mph en Brush BA1005A-alternatoren ter vervanging van de originele generatoren.

De Inverness-serie werd ook kort na de ‘renovatie’ uitgerust met Radio Electronic Token Block (RETB)-apparatuur om de Dingwall-Kyle-lijn en het recent in gebruik genomen gedeelte naar Wick en Thurso te bedienen. Zoals alle 31 leden van de subklasse, werd de voormalige nr. 37297 (oorspronkelijk D6997) vrijgegeven vanuit Crewe Works in grote logo-kleuren. In vergelijking met de Eastfield- en Cardiff-toewijzingen, en de RETB-uitgeruste Class 37/0's die hen voorafgingen, ontving deze groep echter niet universeel namen.

Gelukkig was nr. 37420 een van de drie die dat deden, toegewijd als The Scottish Hosteller op 28 juni 1986 tijdens de Inverness Open Dag. Na vier en een half jaar te hebben gewerkt vanuit de Hooglandse hoofdstad, voegde het zich in mei 1990 bij het Thornaby FCTY Trainload-pool, waarbij het zijn volledige Schotse regalia behield, zij het met een kleurrijk Kingfisher-logo op de cabinezijde, totdat het de laatste ‘37/4’ werd die in december van dat jaar werd geschilderd in het algemene InterCity Mainline-schema. Zes jaar later werd het ook de laatste Type 3 die de Regional Railways-kleuren droeg en het werd in juli 2000 uitgeschakeld. Het werd in februari 2008 gesloopt bij Hull’s of Rotherham.

37421 Colas Rail

In maart 2005 opgeslagen door EWS in Motherwell en in 2009 verkocht voor behoud aan de Pontypool & Blaenavon Railway, was nr. 37421 een van de vier Class 37's die in 2013 door Colas Rail werden gekocht voor een terugkeer naar de hoofdlijn, samen met nr. 37116, 37175 en 37219. Terwijl het laatstgenoemde paar halverwege 2014 debuteerde voor hun nieuwe eigenaar, zou het nog een jaar duren voordat nr. 37421 weer in het verkeer kwam, samen met de BR-groene voormalige Harry Needle Class 37/0 nr. 37057/D6757, net op tijd om te assisteren bij het nieuw verworven Network Rail-infrastructuurmonitoringscontract.

Gedurende de volgende vier jaar was de Colas Class 37/4 een solide presteerder op diverse testformaties, totdat hij in mei 2019 naar Zuid-Wales werd geroepen om stroom te leveren voor de pendeldiensten op de Cardiff-Rhymney-lijn samen met ingehuurde nr. 37025 en 37418. Dit volgde op een rustige paar maanden waarin de locomotief in reparatie was en uiteindelijk terugkeerde na een draaistelwissel met nr. 37175. De Rhymney-diensten eindigden in maart 2020 en hij keerde terug naar testtreinwerk, afgewisseld met NR-salondiensten met nr. 975025 Caroline en af en toe infrastructuurwerk.

Wat het uiterlijk betreft, ruilde hij tegen het einde van datzelfde jaar zijn Colas ‘hard hat’ logo's in voor nieuwe diamantstickers, hoewel hij koppig zijn unieke opstelling van enkele lampijzers aan verschillende zijden van de locomotief aan elk uiteinde heeft behouden. Ondanks het toenemende aantal Colas HST-krachtwagens op de NR-diensten, is nr. 37421 nog steeds een vaste waarde bovenop PLPR (Plain Line Pattern Recognition) en UTU (Ultrasonic Testing Unit) formaties en wordt verwacht dat hij nog enkele jaren een belangrijk onderdeel van de vloot van de operator blijft.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Grote Logo met Wels draak

Nr. 37429, 'gereviseerd' door Crewe Works van nr. 37300 (oorspronkelijk D6600) in maart 1986, vertegenwoordigt de oorspronkelijke Cardiff Canton-serie van zes Class 37/4-conversies. Nr. 37426-37431 waren oorspronkelijk gepland om zich bij de rest van de subklasse in de Scottish Region aan te sluiten. Echter, voordat ze voltooid waren, identificeerde London Midland een dringender behoefte voor deze serie, hoewel ze aan Canton in Zuid-Wales werden toegewezen vanwege de uitgebreide kennis van dit depot over de English Electric Type 3's.

De introductie van Electric Train Heat (ETH) uitgeruste locomotieven op de beperkte gewicht Cambrian-route van Wolverhampton naar de Welshe kust stelde InterCity in staat om zijn vermoeide Mk.1-vloot op de diensten van London Euston naar Aberystwyth en Pwllheli aan te vullen met airconditioned Mk.2-rijtuigen, hoewel Mk.1's – vaak in Network SouthEast-liveries – nog steeds regelmatig waren op de zomerse treinen tot in de jaren 90. In tegenstelling tot hun soortgenoten ten noorden van de grens, waren de Welshe ‘37/4s’ voornamelijk passagiersmachines en werden ze ook toegewezen aan Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/Noord-Wales-Cardiff en Cardiff-Bristol-Weymouth diagrammen. Uitgeleverd in grote logo-livery, kreeg hij al snel een klein rood Wels draaklogo op de bestuurderscabine-zijden, en verwierf later de Sir Dyfed / County of Dyfed naamplaten van nr. 37180 in april 1987.

Ze werden echter na slechts vier maanden verwijderd en de locomotief werd in augustus hernoemd tot Eisteddfod Genedlaethol – naar het beroemde festival. In januari 1991 werd hij vrijgegeven uit Glasgow St Rollox Works in Railfreight Construction-kleuren, en behield opvallend genoeg zijn rood-achtergrond naamplaten zoals de andere drie ‘37/4s’ die deze specifieke squadronstickers kregen. Hij behield zijn naam bij de Regional Railways-overschildering in mei 1993 en werd in 2001 opgeslagen. Hij werd in februari 2008 afgevoerd bij EMR Kingsbury.

Specificatie 

Voortbouwend op de reeds klasse leidende specificatie van de bestaande Accurascale Class 37's, ziet onze nieuwe productierun volledig nieuwe gereedschappen voor de Class 37/4-variant (en andere toekomstige varianten!) die nu de werkende dakventilator omvat die gesynchroniseerd is met het DCC-geluidbestand en ook werkt op DC! Met subtiele aanpassingen rond de motorkapdeuren, verbeterde glaspassing om te voorkomen dat ze eruit vallen bij ruwe behandeling tijdens post-/koeriersystemen, roosteraanpassingen en voortbouwend op de reeds indrukwekkende aandrijflijn en geluidsopstelling, heeft de ultieme Class 37 in OO/4mm schaal weer een stap voorwaarts gezet ten opzichte van de concurrentie.

Onze nieuwe gereedschappen dekken ook de nieuwe limited edition modellen voor de SRPS en Key Model World voor respectievelijk 37403 en 37710! 

Prijs, Levering en Run 3 Deel 2

Dus, wat is de prijs voor deze nieuw verbeterde en gemoderniseerde pracht met extra functies? Alle vijf locomotieven worden aangeboden in DC/DCC Ready en DCC Sound Fitted uitvoeringen volgens onze gebruikelijke stijl. De DC/DCC Ready locomotieven kosten £189,99 en de DCC Sound Fitted locomotieven kosten £289,99. 

"Dat is gestegen!" zult u zeggen. Ja, dat is het. Echter! Dit weerspiegelt extra functies en volledig nieuwe gereedschappen samen met herziene elektronica. Bovendien was onze vorige prijs vastgesteld in 2019, en als je kijkt naar de inflatiecalculator van de Bank of England, liggen onze prijzen binnen de inflatie, dus zijn ze eigenlijk goedkoper dan in 2019!

Dus, nogmaals, wij lopen voorop in de beste prijs-kwaliteitverhouding en staan achter onze slogan "realistische modellen tegen realistische prijzen!"

Deze modellen zijn nu te reserveren via ons netwerk van retailers en natuurlijk direct op onze website! Levering zal plaatsvinden in Q4 2025.

We zullen de komende weken een nieuwe aankondiging doen over een andere variant van deze prachtige locomotieven, evenals een verdere aankondiging van onze Accurascale Exclusive modellen tussen nu en het einde van 2024, dus blijf op de hoogte voor die spannende aankondigingen die zeer binnenkort komen!

Reserveer hier uw Class 37/4!