Na onze langverwachte Mark 2b rijtuigen zijn we verheugd de nieuwste toevoeging aan ons langverwachte assortiment 4mm/OO schaal Mk.2 rijtuigen te onthullen, de late stijl Mk.2c variant met hun karakteristieke kleine 'air con'-stijl toiletvensters.
Als je hebt opgelet bij ons zustermerk IRM, dan heb je gezien dat de Mark 2c rijtuigen opdoken in exotische kleurstellingen zoals Irish Rail en Northern Ireland Railways. We hebben beide types samen ontwikkeld, wat ons grote flexibiliteit geeft in ons Mark 2 assortiment en varianten biedt die nooit eerder beschikbaar waren in ready-to-run (RTR) formaat of rijtuigen die al tientallen jaren niet in RTR beschikbaar waren.
Dus, het is geweldig om '2c' ze eindelijk te zien verschijnen in OO/4mm, maar wat zijn ze precies? Laten we terugkijken op hun geschiedenis...
CLICK HERE TO PRE-ORDER YOUR MARK 2C COACHES
Prototypegeschiedenis
Aanvankelijk beschouwd als een vervolgorder van de Mk.2b en als zodanig geclassificeerd, werden de 250 Mk.2c voertuigen gebouwd in Litchurch Lane, Derby, tijdens 1969-70 snel herbestemd als een subtype op zich. Drie van de configuraties, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) en Brake Corridor First (BFK), waren operationeel identiek aan hun voorgangers, terwijl de Brake Open Second (BSO) variant terugkeerde in de vloot nadat deze was overgeslagen bij de Mk.2b bestelling. Een vijfde type, een Open First (FO), maakte de reeks compleet en werd geïntroduceerd ter aanvulling en vervanging van verouderde Mk.1's die gewoonlijk gekoppeld waren aan cateringrijtuigen.
Van de Mk.2b werd verwacht dat deze achteraf zou worden uitgerust met airconditioning zodra dit beschikbaar was, een aanpassing die nooit heeft plaatsgevonden, en volgende producties zouden deze functie vanaf nieuw krijgen. Echter, aanhoudende vertragingen bij het verkrijgen van de apparatuur resulteerden erin dat de Mk.2c weer een tijdelijke oplossing was met de bedoeling – opnieuw – om het op termijn te installeren. Om deze conversie te vergemakkelijken werd het ontwerp aangepast, wat onder meer verwijderbare daktoegangspanelen en verlaagde interieurplafonds omvatte om de ventilatiekanalen te huisvesten. De aanpassingen waren tevergeefs omdat de installatie nooit heeft plaatsgevonden.
Naast het dakpaneel werden de koepelventilaties van de eerdere Mk.2, Mk.2a en Mk.2b vervangen door drie verschillende types gedurende de productie, waarbij de FK zowel 'GM' als Roe-Vac TW50 ventilaties kreeg, de eerste vergelijkbaar met die op het cabine dak van een Class 37, naast andere locomotieftypes. De FO en BSO waren beide uitgerust met het Roe-Vac type, terwijl de BFK en TSO aanvankelijk werden voorzien van de komisch grote 'G' ventilatie evenals de 'GM' en Roe-Vac.
De laatste herkenningskenmerk was alleen van toepassing op de laatste 150 voertuigen die werden gebouwd, die werden uitgerust met een kleiner, vierkanter toiletvenster dat niet veel verschilde van dat op latere airconditioned materieel. Deze variant beschrijven wij als het belangrijkste herkenningskenmerk om Fase I van Fase II voertuigen te onderscheiden. Er was ook een aparte rechthoekige ventilatieopening geplaatst bovenaan aan de rechterkant, en in dezelfde hoek aan de niet-toiletkant. Veel hiervan werden later dichtgelast vanwege corrosieproblemen die de vloot teisterden. Alle vijf types waren uitgerust met het kleinere venster in wisselende aantallen, waarbij alle BSO- en FO-rijtuigen zo waren uitgerust.
Hoewel de Mk.2b voornamelijk was toegewezen aan de Western Region, werden alle behalve 30 BSO's in de Mk.2c bestelling in dienst gesteld op de London Midland, waar ze onmiddellijk werden gekoppeld aan paren dubbelkoppige Class 50 locomotieven op het versnelde WCML Anglo-Scottish dienstregeling, evenals aan elektrisch getrokken Euston-Liverpool/Manchester diensten. De rest ging naar de WR en werden gekoppeld aan andere Mk.2 varianten op Paddington-Bristol, South Wales en West of England treinen. Alle werden geleverd in blauw/grijs en de tweede helft van de productie was de eerste die het beroemde Inter-City logo vanaf nieuw droeg.
De introductie van de airconditioned Mk.2d, Mk.2e en Mk.2f samen met HST's op de WR halverwege de jaren 1970 zorgde ervoor dat de meeste Mk.2c werden doorgeschoven naar secundaire Inter-City- en interregionale diensten, hoewel remrijtuigen in het bijzonder regelmatig werden ingezet in formaties van airco-materieel. In 1977 werden acht TSO's verkocht aan Israel Railways, terwijl in de jaren 1980 nog eens zeven FO/TSO werden aangeschaft door Northern Ireland Railways ter aanvulling van de bestaande Mk.2b/c "Enterprise"-vloot van de exploitant, waarvan drie werden omgebouwd tot 80 Class DEMU-rijtuigen als vervanging voor door bomschade getroffen voertuigen.
Begin jaren 1980 werden 30 TSO omgebouwd tot mini-buffetrijtuigen – hernoemd tot TSO(T) – met een kleine balie en een trolleyruimte, en deze veelzijdige rijtuigen werden snel toegewezen aan alle vijf regio's, waarbij ze vooral bijna de enige cateringvoorziening werden op Waterloo-Exeter en interne Schotse regiodiagrammen. Midden in het decennium werden drie verdere types geïntroduceerd: SK en SO (gedeklasseerd van eerste klas, en later dominant op cross-country-treinen), en een Corridor Composite (omgebouwd van FK) ook voor Schotse regiovoorzieningen, compleet met ScotRail-branding.
Van de rest van de vloot waren de TSO's nog steeds voornamelijk toegewezen aan de LMR, met de rest ten noorden van de grens en een handvol op de Trans-Pennine-route. Ondertussen waren de BFK en BSO verspreid over alle hoeken van het netwerk, terwijl de overgebleven FK voornamelijk werden verdeeld tussen "The Mule" (Waterloo-Exeter) en cross-country/Trans-Pennine-operaties. Liveries omvatten Network SouthEast, Provincial en zelfs Inter-City Executive op veel van de BFK's. In het begin van de jaren 1990 kregen verschillende ook Regional Railways, terwijl ten minste één BSO de Swallow-variant van InterCity kreeg.
Tegen het einde van het decennium begonnen de buitengebruikstellingen hun tol te eisen. Irish Rail, dat nooit een koopje liet lopen, nam zelfs zeven Mk.2c FO en FK rechtstreeks uit het sloopterrein over, samen met nog eens negen rijtuigen van eerdere types. In het klassieke oranje Intercity-schema overgeschilderd, werden ze gebruikt op secundaire diensten naar Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport en Waterford tot het begin van de jaren 2000.
Naarmate de "Sprinterisation" vorderde, nam het aantal buitengebruikstellingen toe. Tussen 1989 en 1993 werden cross country-, Trans Pennine-, interne Schotse en Network SouthEast-locomotiefgetrokken treinen vrijwel volledig afgeschaft, waarbij BSO nr. 9458 de enige vertegenwoordiger bleef van de ooit 250 sterke vloot in dagelijkse BR-dienst, voornamelijk gemengd met Mk.2a-materieel in het Noordwesten. Het enorme aantal voertuigen dat tegelijkertijd werd afgeschaft, was een zegen voor de afdelingssector van BR, die een selectie voertuigen greep voor gebruik als dode lading in testtreinen en voor andere doeleinden. De meesten hadden slechts een korte levensduur voordat ze weer werden gestopt.
Er was enige verlichting in 1996 toen de nieuwe schaduwfranchise South Wales & West een kleine vloot Mk.2b- en 2c-rijtuigen huurde van een voorganger van West Coast Railways om zijn vloot Regional Railways Mk.2a-materieel te vervangen dat was overgeplaatst. Terug op de hoofdlijn die zomer reden ze dienstregelingen die Manchester Piccadilly en Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads en Bristol/Westbury-Weymouth omvatten, meestal met Class 37/4-motoren. Overgenomen door Prism Rail’s Wales & West-franchise in oktober 1996, bleven de Mk.2b- en 2c-rijtuigen regelmatig in gebruik tot ze in september 1999 werden vervangen door DMU's. Na een korte pauze waren ze vanaf 2001 weer in actie in Zuid-Wales onder de nieuwe National Express-geëxploiteerde Wales & Borders-franchise, en werden de rijtuigen veelvuldig gebruikt op Rhymney-Cardiff-Fishguard-treinen tot ze in 2004 werden vervangen door ex-Virgin airconditioned rijtuigen. De rijtuigen keerden terug naar WCR in Carnforth en verschillende werden regelmatig gebruikt voor railtours tot begin jaren 2010.
Het Model
Onze Mark 2c-rijtuigen bouwen voort op het onderzoek van onze Mark 2b-rijtuigen, waarbij beide varianten samen werden onderzocht toen we begonnen met het creëren van een breed en flexibel gereedschapssysteem voor deze ontbrekende schakels in de Mark 2-rijtuigenfamilie. Dit werd bereikt met behulp van onderzoeken van talrijke overgebleven voertuigen in het VK, samen met werktekeningen en zelfs een gedeeltelijke 3D-scan om ervoor te zorgen dat de karakteristieke tumblehome en vorm van de uiteinden zo nauwkeurig mogelijk zijn.
De enquête werd uitgebreid naar de interieurs, met bijzondere aandacht voor verschillen in interieurindeling, zitstijlen en gebieden zoals de TSOT binnen het assortiment.
Een perfecte aanvulling op ons Mark 2b-assortiment dat momenteel in productie is, starten we de 2c-serie met 10 verschillend genummerde rijtuigen in de iconische BR Blue/Grey kleurstelling. De Mark 2c was behoorlijk gevarieerd, met Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) en Brake Open Second (BSO) uitvoeringen. In de jaren 80 werden vier extra types geïntroduceerd: SK en SO (gedeclasseerd van eerste klas), Corridor Composite (omgebouwd van FK voor Schotse regio-diensten) en een mini-buffet met trolleyruimte, bekend als TSO(T). Al deze negen versies zijn opgenomen in onze gereedschapset.
Veelvoorkomende kenmerken:
- Zeer gedetailleerde OO Gauge / 1:76,2 schaalmodellen op 16,5 mm spoor
- Uiterst fijne buitenste klinknageldetails op dak en rijtuigeinden
- Apart aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardig plastic onderdelen, inclusief handgrepen, rem-/stoomverwarmingsbuizen, ETH-bekabeling en -aansluitingen, treden, dummy drophead knuckle koppeling en dakventilatie
- Prismavrije beglazing
- Voorgeverfde geëtste metalen watervuldeksels geleverd voor installatie door de klant
- Volledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingbanen en nauwkeurige verschillen tussen versies
- De meest nauwkeurige B4 draaistellen ooit geproduceerd, met mogelijkheid tot herkalibratie naar EM- of P4 (18,83 mm) spoorwijdtes
- Verzwarte RP25.110 profielwielstellen met 14,4 mm back-to-back metingen en 26 mm over de pinpunten
- Verschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities
- Nauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen interieurhandgrepen op de rem- en gangrijtuigen en volledig gedetailleerde conducteurshut
- Correcte hoogte NEM standaard koppelsokken met mini spanningsvergrendelingskoppelingen en kinematische nauwe koppeling
- Gemakkelijke conversie naar Kadee-compatibele knuckle-koppelingen
- Volledig verlichtingspakket, inclusief
- magnetische "wand"-gestuurde interieurverlichting
- "Stay-Alive" condensator in alle rijtuigen
- Minimale radius 438mm (2e radius set-spoor)
- Rijtuiglengte: 269mm
Deze rijtuigen zijn klaar voor productie en zullen starten zodra de Mark 2b productierun is voltooid. Ze komen in voorraad aan in Q4 2023 en hebben dezelfde geweldige prijs van slechts £59,95 per stuk en 10% korting bij directe bestelling via de Accurascale-website.
U kunt de kosten spreiden met onze flexibele betalingsvoorwaarden over 6 maanden of minder, afhankelijk van uw wensen bij directe bestelling via onze website. Klik gewoon op het winkelmandje bij het afrekenen en volg de eenvoudige stappen.
Reserveer de jouwe via je lokale dealer, of direct door hier te klikken!
