Het lijkt erop dat we de hobby hebben verrast met de aankondiging van ons OO-model van de Manors afgelopen maandag. We zijn verheugd om stoommodelbouwers voor het eerst de Accurascale-ervaring te bieden.
Maar wat is de achtergrond van deze interessante locomotieven? Onze Senior Project Manager Gareth Bayer blikt, samen met Mike Romans, terug op de geschiedenis van deze overal bereikbare helden van de Great Western Railway...
De 78xx Manor-klasse van de Great Western Railway is misschien wel een van de aantrekkelijkste locomotieven die uit de Swindon Works-fabriek is voortgekomen. Het was het laatste 4-6-0-ontwerp uit het Collett-tijdperk. De Manors, geΓ―ntroduceerd in 1938, waren een veelzijdige vervanging voor de 43xx Mogul en andere oudere 4-4-0's en hergebruikten zelfs onderdelen van afgedankte locomotieven. Met een nieuw ketelontwerp (Standaard nr. 14) waren ze meer dan 5 ton lichter dan een Grange en bijna 13 ton lichter dan een Hall met bijbehorende tender. Hun maximale aslast van 17 ton en 5 cwt viel ruimschoots onder de 'blauwe' classificatie van de GWR, waardoor ze ingezet konden worden op belangrijke routes met gewichtsbeperkingen binnen het netwerk.
De eerste 20 locomotieven, nr. 7800-7819, werden geleverd tussen januari 1938 en februari 1939 en waren vernoemd naar opmerkelijke landhuizen of landgoederen binnen het werkgebied van de GWR. Een tweede bestelling van 20 locomotieven werd destijds duidelijk overwogen, aangezien de eerste serie alfabetisch werd geΓ«erd vanuit AH, hoewel 7800 feitelijk werd geleverd onder de naam Torquay Manor dankzij effectieve lobbyactiviteiten van parlementslid en spoorwegliefhebber Sir Francis Leyland-Barrett! De tweede set namen die in 1939 werd vrijgegeven, zou betrekking hebben op landhuizen uit de HW-serie, maar de bestelling werd geannuleerd na het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog.
Aanvankelijk ingezet in diverse loodsen, waaronder Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury en zelfs Old Oak Common (al werden ze al snel overgeplaatst), waren ze vaste klanten in het goederenvervoer, expresdiensten zoals melk en vis, en passagiersdiensten in de tijd van Great Western. Alleen in het zuidwesten kwamen er niet vaak Manors voor. Zelfs toen waren ze geen onbekende bezoekers op zomerzaterdagen. De klasse was vooral populair op belangrijke 'blauwe' routes, zoals het uitdagende traject Banbury-Cheltenham, in treinen zoals de zware sneltrein Newcastle-Swansea 'Ports-to-Ports' en de semi-sneltrein Londen-Bristol via Devizes.
In 1940 werd de Cambrian-lijn tussen Oswestry/Whitchurch en Aberystwyth/Pwllheli geherclassificeerd van 'geel' naar 'blauw' en vanaf het einde van dat jaar werd de Manor sporadisch gebruikt. Vanaf 1943 kreeg Oswestry zijn eerste exemplaren, terwijl een ander paar in 1946 naar Aberystwyth verhuisde (vanuit Machynlleth). De associatie van de klasse met deze prachtige route nam vanaf dat moment alleen maar toe, waardoor elke Manor op een gegeven moment aan het einde van zijn leven een vaste waarde werd.
Bij het begin van de nationalisatie werden de 20 Manors voornamelijk toegewezen aan de loodsen van de Banbury- en Bristol- en Cambrian-lijn, met enkele exemplaren verspreid over de Midlands en andere delen van Wales. De behoefte aan meer locomotieven met een lage aslast leidde ertoe dat de recent opgerichte British Railways tien nieuwe Manors bestelde bij Swindon. De locomotieven 7820-7829 werden geleverd tussen november en december 1950. Net als bij de eerste bestelling werden de nieuwe locomotieven allemaal gekoppeld aan tweedehands tenders, meestal Churchward-typen van 3500 gallon (14000 liter) uit verschillende bouwjaren, waarbij ten minste één van de eerste 20 een tender uit 1903 kreeg. Merkwaardig genoeg is er slechts één naam, Ramsbury Manor, overgebleven van de oorspronkelijk geplande tweede serie. De bestelling was ook opmerkelijk vanwege de beruchte reputatie van de Manors als slechte stoomlocomotieven, die pas werd opgelost toen ze vanaf 1952 werden herschreven, waarna ze favoriet werden bij zowel spoorwegpersoneel als liefhebbers.
Begin 1951, toen alle 30 locomotieven in gebruik waren, was meer dan een derde van de serie in Wales gestationeerd. Chester, Plymouth (Laira), Newton Abbot en St Blazey kregen na 1948 allemaal hun eerste Manor-toewijzingen. Tijdens de BR-periode verwierven Cardiff (Canton/East Dock), Didcot, Penzance, Reading, Swindon, Truro en Tyseley allemaal Manors voor lange tijd. De exemplaren uit West-Engeland werden beroemd gebruikt ter ondersteuning van grotere 4-6-0's op zware zomertreinen, die vaak tot 15 rijtuigen werden beladen. Nr. 7804 werd zelfs ongevoerd groen geschilderd voor zijn reguliere diensten op de 'Cornish Riviera' tussen Newton Abbot en Plymouth. De Manors waren verbonden aan treinen met andere namen, waarvan de bekendste de 'Cambrian Coast Express' naar Aberystwyth en de 'Pembroke Coast Express' naar Pembroke Dock waren.
Naast GWR-metalen was de serie ook in andere regio's te zien, met vroege bezoeken aan Nottingham en Portsmouth die allemaal voor het nageslacht zijn vastgelegd. Vanaf september 1939 waren ze veel te vinden op de Southern-passagiersdiensten tussen Reading en Redhill, een dienst die tot ver in de jaren 60 nog steeds een regelmatige Manor-dienst was. Tijdens de oorlogsjaren reden ze regelmatig rechtstreeks naar Southampton en andere bestemmingen in het zuiden, wat tot in de tijd van de BR voortduurde. Op Laira gebaseerde exemplaren van de serie, meestal in smetteloze staat, werden ook ingezet op de 'uitwisselings'-diensten tussen Plymouth en Exeter, een innovatie uit de oorlogstijd waarbij GWR-locomotieven op de Southern-route reden en vice versa om de bemanning te laten wennen, wat tot het einde van de stoomtijd duurde. Tijdens de BR-periode bezochten ze ook af en toe de London Midland-regio, met name op de route Shrewsbury-Crewe.
De lange levensduur van de klasse was legendarisch, mogelijk gerelateerd aan hun relatieve jeugd en bijna dominante positie op de voormalige Cambrian-lijnen, vooral na de exodus van Manors uit de West Country na de dieselisering. De eerste buitendienststellingen vonden pas in 1963 plaats β lang nadat andere 4-6-0's al waren ingehaald β met de buitendienststelling van 7809 in april, terwijl het volgende exemplaar dat uit het verkeer werd gehaald pas een jaar later werd verwijderd. Begin 1965, hun laatste jaar van exploitatie, waren er nog zo'n 19 in bedrijf, waarvan er 11 nominaal LMR-locomotieven waren vanwege regionale grenswijzigingen in 1963. Het laatste paar, de 7808 en 7829 van Gloucester Horton Road, werd in december van dat jaar afgekeurd.
Gelukkig zijn er negen bewaard gebleven, waarvan de 7808 in werkende staat rechtstreeks van BR werd gekocht. Deze locomotief reed tussen 1966 en 1979 charters in particulier bezit op het nationale net, met als bekendste verschijning de Rainhill 'Rocket 150' Cavalcade in augustus 1975. De overige locomotieven werden allemaal bewaard voor het nageslacht na een bezoek aan de sloopwerf van Woodham Brothers in Barry, waarbij de 7802, 7812 en 7819 na de restauratie allemaal een periode op de hoofdlijn waren geregistreerd.
Vindt u ruimte voor een Manor in uw collectie? Plaats uw pre-order via uw lokale dealer of rechtstreeks met een aanbetaling van £ 30. De prijzen zijn £ 169,99 voor een versie met DC- en DCC-installatie, en £ 259,99 voor een versie met DCC-geluid. Verwacht in het vierde kwartaal van 2021. Er zijn tien verschillende locomotieven om uit te kiezen, die de grote verscheidenheid aan kleurstellingen bestrijken die deze fraaie locomotieven gedurende hun carrière hebben gehad.
Klik hier om het assortiment te bekijken en uw bestelling te plaatsen.Β
