"Let's Get Involved" is terug! Vandaag hebben we een verweringsgids voor onze favoriete CDA China Clay hoppers van James Makin.
Zin in je eigen versie? Klik hier om te bestellen!
Scroll ondertussen naar beneden en laat je inspireren! Neem het mee, James!
Treinen van porseleinaarde hebben al lang een bijzondere aantrekkingskracht op veel spoorwegliefhebbers. Waarschijnlijk zijn het het schilderachtige landschap van Cornwall, de pittoreske plattelandslijnen en het bijna muur-aan-muur-spoor van de Class 37 die deze treinen zo populair maken, zowel in prototype- als in modelvorm.
De introductie van de moderne CDA-wagens leidde tot een zeer verleidelijk idee: om de modellen te dateren en zo herinneringen op te roepen aan de kaolienwagens van eind jaren negentig, met hun originele blauwe kleurstelling van Engelse kaolien, zij het met de kenmerkende logo's die allang van de laadbakken waren gescheurd en bedekt waren met een dikke laag van het iconische, spookachtig witte kaolienstof.
In dit artikel worden stapsgewijs enkele belangrijke stappen voor het verweren van een CDA van porseleinaarde besproken. Het doel is om modelbouwers te inspireren en aan te moedigen om de kwasten erbij te pakken en aan de slag te gaan!
Het uitgangspunt voor het project was een set Accurascale EWS-hoppers – alle releases konden worden gebruikt voor deze backdatering. De prachtige, glanzende hopperlichamen zouden niet veel langer zo blijven!
De wielstellen werden eerst gedemonteerd en apart gelegd om later te laten verweren. Om elk wielstel te verwijderen, werd eerst met een kruiskopschroevendraaier het schuine kunststof frame onder de assen losgedraaid. Vervolgens werd het wielstel met een platte schroevendraaier uit elk pinpoint-aslager gehaald. Hierbij werd erop gelet dat de zijkanten van het chassis niet te ver naar buiten werden gebogen.
Om deze wagons te repliceren in hun eerdere, merkloze Engelse China Clays (ECC) blauwe uitvoering van eind jaren 90, moesten de nieuwere EWS-logo's, TOPS-panelen en details allemaal worden verwijderd. Gelukkig is alle Accurascale-bedrukking heel gemakkelijk te verwijderen met een kleine hoeveelheid Humbrol-emailverdunner. Deze kunt u aanbrengen op het uiteinde van een wattenstaafje en zachtjes over de bedrukking wrijven. De branding verdween al snel en de smetteloze lak eronder kwam tevoorschijn. In dit stadium werden zowel het rode EWS-zeil als het metalen frame blauw geverfd om de voormalige ECC-kleurstelling te repliceren. Met een fijn kwastje werden alle hoeken en gaten rond de laadbak bereikt.
Voordat u nieuwe decals aanbrengt, is het altijd aan te raden om een laag glansvernis te spuiten om een goede hechting van de decals te verkrijgen. Railmatch Gloss Varnish werd gespoten en een paar dagen laten drogen, waarna een set originele CDA-decals van Railtec Transfers werd aangebracht. Vervolgens, en misschien wel het meest essentiële onderdeel van dit verweringsproject, werd de hele wagon voorzien van een laag Railmatch Matt Varnish, die vervolgens een maand volledig moest uitharden voordat de volgende fase kon beginnen.
De reden voor de laag matte vernis is om een goede 'basis' te creëren voor de verwering die later in het project wordt aangepakt. Anders zou deze vernis niet hechten aan de satijnen glans van de wagons als ze uit de doos komen.
Een maand later, toen de Railmatch Matt Varnish volledig was uitgehard, werd begonnen met het repliceren van de afgepelde restanten van het ECC-logo aan de zijkant van elke hopperbak. Na het maken van prototypefoto's werd een rechthoekige omtrek aan de zijkant van de bak afgeplakt met Tamiya modelleertape met lage kleefkracht. De rafelige lijn werd bijgewerkt met Humbrol blauw nr. 109 en een paar dagen laten drogen voordat het weatheren kon beginnen. 
Nu kon de echte verwering beginnen! Over het algemeen vertoont elke CDA-trechter een gedempte witte tint, veroorzaakt door de ophoping van porseleinaardestof op de wagon. Een effectieve manier om dit in miniatuur na te bootsen, is door een volledige laag witte verf aan te brengen, die vervolgens wordt verwijderd om een vervaagd wit filter over de hele wagon te laten.
Hiervoor wordt uitsluitend Humbrol nr.34 matwit werd royaal op de wagen geschilderd, beginnend met het dak en de motorkap, en werd stukje voor stukje aangebracht. Vervolgens werd het verwijderd met wattenstaafjes en keukenpapier, zodat het gewenste lichte witte residu over het oppervlak van het model achterbleef.
Hier zien we het verwijderingsproces in actie, waarbij het wattenstaafje in alle gevallen verticaal naar beneden wordt bewogen om de beweging van regenwater op de kap van de wagen na te bootsen, waardoor het porseleinaardestof naar beneden op de wagen wordt gespoeld. Hetzelfde proces wordt herhaald over de hele bovenkant van de wagen.
Aan de zijkanten wordt dezelfde witte emailleverf aangebracht op de hele bak, het frame en alles ertussenin, waarna het in een neerwaartse beweging weer wordt verwijderd. Het is de moeite waard om slechts een klein deel van het model tegelijk te bewerken om te voorkomen dat de verf op de wagen opdroogt voordat je het grootste deel ervan kunt verwijderen. Mocht de verf toch beginnen op te drogen, voeg dan een kleine hoeveelheid emailleverdunner toe om de verf te verzachten en breng vervolgens meer verse, zuivere, witte verf aan.
Een snelle stap terug om de voortgang te bekijken, laat zien dat de witte verflaag direct een verschil maakt in de algehele kleur van de wagon, nadat deze is verwijderd. De bovenste wagon ziet er nog steeds fabrieksnieuw uit, en slechts één laag witte verf heeft het kleurenpalet volledig gedempt. De witte verf die zich in de nissen verzamelt, geeft het effect van porseleinaardestof dat aan de wagon kleeft, net als in het echt.
Dat de witte verflaag aan de wagen hecht, komt puur door de laag matte vernis die eerder in het project is aangebracht. Zonder deze laag zou de witte verf er zo afvegen en niet het gewenste effect opleveren. Deze afbeelding laat zien dat de matte vernislaag essentieel is voor het gewenste effect.
Je zou denken dat wagons van porseleinaarde gewoon wit verweerd zouden zijn, maar als je naar prototypefoto's kijkt, zie je al snel hoeveel verschillende tinten er allemaal in overvloeien - vooral de roestbruine strepen die uit de ventilatieopeningen aan één kant van de wagon komen en van andere bevestigingen die aan de aluminium carrosserieën van de wagon zelf zijn bevestigd.
Nadat de wagons een paar dagen aan de kant hadden gestaan om de witte verflaag te laten uitharden, konden de roestige tinten worden aangebracht. Om de roestige strepen te creëren, werd Humbrol No. 62 Mat Leerbruin spaarzaam aangebracht op een middelgrote kwast en op de zijkanten gestippeld, op de plek waar de strepen zichtbaar waren.
Nadat ik de bruine verf op de belangrijkste plekken had drooggeborsteld, was de volgende stap om deze te blenden in de witte zijkant van de wagen. Hiervoor werd een wattenstaafje, gedrenkt in Humbrol-lakverdunner, over de bovenkant gewreven en verticaal naar beneden werkend, begon ik het bruin te verzachten en veegde ik het over de zijkanten. Dit kan worden aangepast aan de hand van prototypefoto's totdat u tevreden bent met het resultaat.
Let op: het is verstandig om een paar dagen tijd te laten tussen het aanbrengen van de eerste laag witte verf en deze bruine verf, zodat de verf niet door de witte laag heen vreet.
Aan één kant van de CDA bevinden zich de ventilatieopeningen aan de zijkant die de kenmerkende roestvlekken in de trechter veroorzaken, waar regenwater roestbruine afzettingen langs de zijkant spoelt. Dit werd in miniatuur nagemaakt met een klein 5/0 verfkwast, gedoopt in Humbrol 62 bruine verf en bijna drooggeveegd met een keukendoek, waarna het langs de zijkant van de wagen werd geveegd, waardoor de intensiteit van de strepen toenam tot die van de prototypefoto's.
Oefening baart kunst bij het aanbrengen van strepen, en het kostte een paar pogingen om de strepen tot het gewenste niveau te krijgen. Maar als je over de schreef gaat, geen paniek, voeg gewoon meer emailleverdunner toe om de afwerking te verdunnen of spoel het weg en begin opnieuw. Het draait allemaal om experimenteren en kijken wat goed werkt, en het is belangrijk om de resultaten te vergelijken met echte foto's, aangezien de intensiteit van de strepen in de loop van de tijd kan variëren.
Vervolgens werd een lichte laag matte witte emailverf aangebracht met een airbrush, wat hielp om de wagons, inclusief het onderstel, verder te verfijnen. Hiervoor werd een betrouwbare maar verouderde Badger 175 airbrush met dubbele werking gebruikt om een goede controle over de luchtdruk en het verfvolume te krijgen. Er is echter een behoorlijk aanbod van moderne airbrushes met een goede prijs-kwaliteitverhouding die een uitstekende introductie tot airbrushen kunnen bieden zonder al te veel geld uit te geven.
Oplettende kijkers zullen misschien opmerken dat de wielstellen tijdens dit verweringsproces nog niet opnieuw aan de wagons zijn bevestigd, en dat komt doordat ze een aparte make-over ondergaan. Helemaal links ziet u hoe de wielen van Accurascale aankomen, die vervolgens worden bedekt met donkergrijze emailverf (midden), die vervolgens met wattenstaafjes wordt verwijderd om de gewenste look aan de rechterkant te onthullen.
De donkergrijze verf werd over de gehele wielset aangebracht, inclusief de achterkant van de wielen en assen – alles behalve het loopvlak zelf. Na droging werd er een laag witte verf overheen geborsteld, om de ophoping van stof en vuil van porseleinaarde te imiteren, zoals te zien is op de prototype CDA's. De wielsets werden vervolgens weer aan elke wagon bevestigd, de plastic beugels werden teruggeschroefd en wit geverfd, passend bij het verweerde chassis.
Nadat de wagons zelf helemaal wit zijn afgestoft, kunnen de laatste details worden aangebracht, zoals het invetten van de buffers. Dit doet u door een wattenstaafje in donkergrijze verf (Humbrol nr. 32) te dopen, het licht te laten drogen en het vervolgens herhaaldelijk op het midden van elke buffer te deppen.
Het onderstel van een CDA heeft een aantal geel geverfde hendels, handgrepen en asdeksels. Deze worden over het algemeen vrij schoon gehouden en zijn zichtbaar door de lagen porseleinaarde op het onderstel. Deze zijn aangebracht met wat lichtgeel – Humbrol nr. 74 – en zorgvuldig aangebracht met een klein 5/0 verfkwast.
Een afwijking die ik opmerkte na het doornemen van veel te veel foto's van CDA-wagens, was dat de hoeken van het blauwe frame er veel schoner uitzagen dan de zijkanten – vermoedelijk doordat de porseleinaarde langs de zijkanten naar beneden stroomde. Een wattenstaafje, gedrenkt in emailleverdunner, werd voorzichtig over de hoeken van het blauwe frame gewreven om wat van het witte stof te verwijderen en de helderdere blauwe verf in dit gebied naar voren te brengen.
Tot slot was de laatste taak het aanbrengen van wat verwering op de bufferschachten. Op foto's is te zien dat deze na een tijdje in gebruik te zijn geweest een roestbruine afwerking kregen. Daarom werden de schachten bijgewerkt met wat Humbrol nr. 186 met een fijn penseel.
Samenvatting
De CDA's zijn over het algemeen een leuk project om de gloednieuwe modellen te transformeren in de iconische, spookachtig witte treinen van porseleinaarde waar Cornwall in de ogen van veel treinliefhebbers bekend om staat.
De wagons zijn nu klaar voor gebruik en vormen in hun staat van eind jaren negentig de ideale trein om achter een Class 37 te laten rijden, of misschien een mooie reden om uzelf te trakteren op de toekomstige Accurascale EWS Class 66!
