Sinds we onze nieuwe NIR Hunslet-locomotieven aankondigden, is de meest gestelde vraag:
“Gaan jullie je Mark 2-rijtuigen in de originele kleurstelling maken om bij de kastanjebruine te passen?”
Ons antwoord is altijd ja geweest—en trouw aan ons woord, hier zijn ze, in hun klassieke kastanjebruine en blauwe pracht.
Maar we zijn onze blauwe Hunslets ook niet vergeten. Hoewel we ze al eerder hebben geproduceerd, brengen we ook de grijs-blauwe kleurstelling terug!
Geschiedenis
Gebouwd in Litchurch Lane, Derby, in 1970, werden acht exemplaren vervaardigd voor Northern Ireland Railways voor de nieuwe Enterprise-dienst tussen Belfast en Dublin. Deze baanbrekende dienst had een reeks op maat gemaakte voertuigen die totaal anders waren dan alles wat toen in Ierland of zelfs bij British Rail in gebruik was, ondanks dat ze afgeleid waren van een BR-ontwerp.
De acht Mk.2b-rijtuigen die door het pas opgerichte Northern Ireland Railways (NIR) werden aangeschaft, omvatten verschillende nieuwe types: één First Open (FO), twee Brake Driving Trailer Seconds (BDTS) en een enkele Grill-Bar—deze laatste was het enige speciaal gebouwde Mk.2-cateringvoertuig. De andere vier voertuigen werden aangeduid als SO's, hoewel ze bijna niet te onderscheiden waren van BR TSO's. Geleverd in het blauw en kastanjebruin van NIR en uitgerust met B4-draaistellen afgestemd op het Ierse spoorbreedte van 5 ft 3 in, reden ze aanvankelijk in duw-trekformatie op de Belfast–Dublin Enterprise sneldienst, aangedreven door een van de drie Hunslet DL Class 101-locomotieven—of door paren daarvan, zowel met een locomotief aan beide uiteinden als dubbelkoppeling tijdens de zomermaanden.
In 1978 werd de vloot—die nu vijf Mk.2c-rijtuigen omvatte die in 1972 waren aangeschaft—gerenoveerd en opnieuw gespoten in een nieuwe zilvergrijze en blauwe kleurstelling. De steeds onbetrouwbaardere Hunslets—ondanks dat ze een motor en veel mechanische en elektrische componenten deelden met de BR Class 20's—werden in 1980 vervangen door General Motors 111 Class-locomotieven.
Het ontbreken van elektrische treinvoorziening op het nieuwe tractiematerieel vereiste de toevoeging van een generatorrijtuig aan elke Enterprise-formatie. In 1980 verwierf NIR vijf ex-BR Mk.2b BFK's voor conversie, samen met nog eens tien tweedehands Mk.2b-rijtuigen en drie Mk.2c's. Het gebruik van stuurstandrijtuigen op de Enterprise eindigde met de introductie van de 111's, en de treinen werden weer getrokken als conventioneel rijtuigmaterieel.
Met deze extra voorraad werd het steeds gebruikelijker om Enterprise-treinen buiten hun gebruikelijke grensoverschrijdende route te zien. Formaties van drie tot vijf rijtuigen werden regelmatig ingezet op de Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor en Belfast–Derry/Londonderry diensten, meestal met een enkele Hunslet die in duw-trek modus reed. Halverwege de jaren 80 werden verschillende ex-BR-rijtuigen omgebouwd tot open rijtuigen, terwijl anderen werden aangepast om 80 Class DEMU-sets te versterken of om door bomschade beschadigde voertuigen te vervangen.
Het Model
Onze Mark 2-rijtuigen zijn zorgvuldig onderzocht en ontworpen, gebaseerd op surveys van talrijke overgebleven voertuigen in Groot-Brittannië en Noord-Ierland. Met gebruik van originele fabrieksontwerpen en zelfs gedeeltelijke 3D-scans hebben we ervoor gezorgd dat de karakteristieke aflopende vorm en de contouren van de uiteinden zo nauwkeurig mogelijk zijn.
Het onderzoek strekte zich uit tot de interieurs, met bijzondere aandacht voor de iconische vleugelvormige hoofdsteunen—elk een apart onderdeel—die zo kenmerkend zijn voor eerste- en tweede klas zitplaatsen in vroege Mk.2's.
Deze nieuwe productierun van kastanjebruine/blauwe en lichtgrijze/blauwe rijtuigen introduceert nieuwe "Mk.2c" versies die niet in de eerste run zaten, afkomstig uit de 1972-serie voor NIR en de tweedehands BR-rijtuigen die begin jaren 80 werden aangeschaft.
Verbazingwekkend zijn er vier verschillende dakventilatortypes verdeeld over de 12 nieuwe rijtuigen: de originele Mk.2b 'koepel', plus de grote 'G', de middelgrote 'GM' en de klassieke Roe-Vac die ook op British Rail's eigen Mk.2c te zien waren. Deze variatie is trouw gerepliceerd op het model. We repliceren ook correct het unieke NIR Mk.2c dak zonder luik dat op de British Rail-rijtuigen wel aanwezig is.
In onze eerste productie van NIR-rijtuigen toonden we Grille Car nr. 547 in zijn gewijzigde uitvoering. We hebben nu de originele versie (met de afwijkende raamindeling aan één zijde) vervaardigd om deze rijtuigen nauwkeurig in hun oorspronkelijke kleurstelling weer te geven. We zullen nr. 547 ook aanbieden in grijs-blauwe kleurstelling, in de ongewijzigde vorm zoals die vóór de veranderingen begin jaren 80 verscheen.
De NIR-voorbeelden vormden een bijzondere uitdaging, met talrijke unieke variaties, een bredere spoorwijdte en extra onderstel- en dakdetails afhankelijk van het voertuigtype. We hebben zelfs een Iers-spoor B5-draaistel gemaakt—dat slechts één keer werd gebruikt—dat aan de generatorzijde van de BGV-rijtuigen werd gemonteerd om het extra gewicht te dragen.
De draaistellen voor de NIR-rijtuigen zijn ook speciaal ontworpen in vergelijking met de BR-versies. Het prototypisch bredere frame is trouw weergegeven, wat een fijne 21mm schaalconversie mogelijk maakt.
Veelvoorkomende kenmerken:
- Zeer gedetailleerde OO Gauge / 1:76,2 schaalmodellen op 16,5 mm spoor
- Uiterst fijne buitenste klinknageldetails op dak en rijtuigeinden
- Apart aangebrachte geëtste metalen en hoogwaardig plastic onderdelen, inclusief handgrepen, rem-/stoomverwarmingsbuizen, ETH-bekabeling en -aansluitingen, treden, dummy drophead knuckle koppeling en dakventilatie
- Prismavrije beglazing
- Voorbeschilderde/geprinte Western Region bestemmingsborden en houders plus watervulafdekkingen geleverd voor installatie door de klant
- Volledig gedetailleerd onderstel met talrijke losse onderdelen, leidingbanen en nauwkeurige verschillen tussen versies
- De meest nauwkeurige B4- en B5-draaistellen ooit geproduceerd, met mogelijkheid tot herkalibratie naar EM- of P4 (Ierse 21mm) spoorwijdtes
- Verzwarte RP25.110 profielwielstellen met 14,4 mm back-to-back metingen en 26 mm over de pinpunten
- Verschillende buffers voor ingetrokken en niet-ingetrokken posities
- Nauwkeurige interieurs met karakteristieke 'gevleugelde' hoofdsteunen, aparte metalen interieurhandgrepen op de rem- en gangrijtuigen en volledig gedetailleerde conducteurshut
- Volledig verlichtingspakket, inclusief magnetische 'wand'-gestuurde interieurverlichting met 'Stay-Alive' condensator in alle rijtuigen en richtingverlichting met DC- of DCC-besturing (alleen rijtuig met bestuurderscabine)
- Minimale radius 438mm (2e radius set-spoor)
- Correcte hoogte NEM standaard koppelsokken met mini spanningsvergrendelingskoppelingen en kinematische nauwe koppeling
In tegenstelling tot onze eerste productie, verkopen we de rijtuigen nu individueel in plaats van in drietallen. Dit maakt het mogelijk om de trein zo lang te maken als u wilt, of om uw bestaande grijze en blauwe trein te versterken!
Elk rijtuig kost £74,95/€89,95, met de DCC-klaar bestuurderswagen geprijsd op £84,95/€97,95 per stuk, met 10% korting bij aankoop van twee, drie of vier rijtuigen, en 15% korting bij aankoop van 5 of meer in één transactie. Levering is gepland voor Q4 2026, zodat uw nieuwe Hunslet locomotieven de perfecte trein hebben om te trekken.
Alleen direct beschikbaar via de Accurascale-website, u kunt vandaag nog uw bestelling plaatsen via de onderstaande link. Dit is zeer waarschijnlijk de enige productie van NIR Hunslet locomotieven en rijtuigen die we ooit zullen doen, dus mis het niet. U bent gewaarschuwd!
