È tempo di svelare la nostra seconda produzione di Brush Type 2/Class 30/31, a seguito della presentazione del nostro modello esclusivo Accurascale di D5579 in ocra dorata sperimentale all'inizio di questa settimana!
Come menzionato mercoledì, a causa della popolarità della nostra prima produzione di Class 31, siamo riusciti a inserire una seconda produzione rapida con la fabbrica, che si traduce in 6 locomotive diverse, quindi si consiglia di prenotare in anticipo.
Diamo un'occhiata al sestetto in arrivo nel primo trimestre 2026. Abbiamo davvero cercato di offrire qualcosa per tutti!
D5501 Verde BR con SYP
Nuovo per 30A Stratford nel novembre 1957, D5501 fu solo il secondo Type 2 a essere rilasciato dai Brush’s Falcon Works di Loughborough come parte del lotto pilota di 20 locomotive. L'azienda di proprietà Hawker Siddeley era così orgogliosa delle loro nuove macchine A1A-A1A da 1.250hp che questo esemplare trascorse le prime settimane in esposizione presso la nuova azienda sorella Mirrlees a Hazel Grove, sede del motore JVS12T turbo a 12 cilindri originariamente installato nella classe.
Principalmente limitata all'East Anglia, con qualche escursione occasionale attraverso Londra o il paese, inizialmente si stabilì in un ruolo di treni espressi e passeggeri secondari oltre che traffico di pacchi e merci, con quest'ultimo compito predominante man mano che venivano introdotti diesel più potenti sulle linee principali Great Eastern e Cambridge. A metà degli anni '60, D5501 era stata riverniciata per corrispondere ai membri di produzione della classe, perdendo le cornici delle finestre evidenziate e le strisce azzurro uovo d'anatra sul corpo, ed è così che il modello Accurascale è rappresentato.
Successivamente rinumerata 31001, fu tra le prime 'Toffee Apples' – così chiamate per la forma della maniglia del comando della potenza – a essere ritirata, soccombendo nel luglio 1976 prima di essere demolita a Doncaster nel gennaio 1977.
D5579 Ocra Dorata Sperimentale con SYP (Esclusiva Accurascale!)
Sebbene i Brush Type 2 indossassero probabilmente una delle interpretazioni più attraenti dello schema di verniciatura verde BR, una preoccupazione crescente all'interno delle British Railways era migliorare la visibilità delle loro locomotive diesel, che non si annunciavano ai lavoratori lungo la linea nello stesso modo delle locomotive a vapore che stavano rapidamente sostituendo. Oltre a prove con luci lampeggianti su varie classi, nel gennaio 1960, Falcon Works consegnò due 'Class 30' in livree sperimentali, D5578 in blu francese e D5579 in ocra dorata, descritta anche come oro bronzo. Curiosamente solo quest'ultima mantenne le strisce bianco sporco ed era molto migliore per questo.
Sebbene entrambi fossero inizialmente assegnati a 30A Stratford e poi a 31B March da novembre 1960, si separarono poco meno di cinque anni dopo quando il D5579 si unì a 41B Tinsley, avendo guadagnato un piccolo pannello giallo – la risposta BR ai problemi di visibilità – nel 1963. Mentre il D5578 fu verniciato nel verde standard nel settembre 1964, il suo collega sopravvisse fino a gennaio 1966 prima di essere ammesso a Doncaster per il suo restyling.
Fu rinumerata 31161 e fu salvata dal ritiro come aggiunta tardiva al programma Class 31/4, diventando 31400 nel marzo 1988 dopo che 31401 fu condannata a seguito di un incidente all'inizio dell'anno, cambiando la livrea Railfreight con un ritorno al blu BR. Fu immagazzinata poco più di tre anni dopo e demolita presso Booth’s di Rotherham nell'agosto 1993.
31271 Railfreight Construction
Uno dei soli cinque Class 31 ad aver ricevuto la livrea Railfreight con decalcomanie del sottosettore Construction, il 31271 ha anche il pregio di essere l'unico esemplare sopravvissuto a mantenere lo schema iconico disegnato dal Roundel fino ai giorni nostri. Costruito come D5801 e assegnato a 30A nel giugno 1961, completò la sua revisione generale pesante a Doncaster nell'aprile 1987 emergendo nella ormai obsoleta livrea Railfreight Red-Stripe ed è stato notevolmente l'ultimo membro della classe ad essere dotato di doppio freno come parte del programma di “ristrutturazione”.
Assegnato al pool aggregati FAGS di Stratford nel marzo 1989, fu riverniciato in triplo grigio presso Vic Berry Limited, Leicester, nello stesso mese, completo delle griglie nere distintive di quella compagnia, ricevendo abbellimenti come decalcomanie e targhe del deposito – ma senza doppie frecce – più tardi quell'anno. Dopo essere stato dotato di piccole spazzaneve solo pochi mesi prima, le mantenne felicemente per tutto il resto della sua carriera BR. Fu infine accantonato non funzionante nel maggio 1997 dopo essere stato messo da parte e reintegrato più volte e fu acquisito da A1A Locomotives Ltd esattamente un anno dopo come fonte di pezzi di ricambio per il restauro del 31108.
Dopo aver evitato una proposta di sezionare il fianco della carrozzeria, fu salvato e seguì il suo partner “skinhead” tornando in servizio, trainando il suo primo servizio passeggeri in preservazione nell'aprile 2002, incredibilmente ancora con la vernice applicata nel 1989, sebbene con qualche ritocco e la riapplicazione delle marcature dello squadrone. Sottoposto a estesi lavori di riparazione della carrozzeria e a una completa riverniciatura in Railfreight Construction nei primi mesi del 2004, prima della sua intitolazione come Stratford 1948-2001 all'evento York Railfest a maggio, diventando la quarta locomotiva a ricevere un nome a tema Stratford dopo 47007, 37023 e 31165. Attualmente è basato sulla Llangollen Railway.
31301 Railfreight Red-Stripe
Sviluppato dallo schema del grande logo, quando la livrea originale grigia Railfreight fu lanciata sul 58001 nel dicembre 1982, fu ravvivata dall'aggiunta di un paraurti e longheroni rossi. Tuttavia, quando la verniciatura fu applicata per la prima volta sulle Class 31 mentre lasciavano Doncaster dopo la Revisione Generale Pesante da marzo 1985, furono mantenuti solo i paraurti rossi, mentre la fascia rossa inferiore del corpo fu introdotta solo a gennaio 1987 sul 31188.
Nei successivi 13 mesi, altre 36 macchine "ristrutturate" furono consegnate dal "Plant" con lo stesso schema a "striscia rossa", con la 31301 di Bescot che rientrò in servizio dopo il suo restauro nel giugno 1987. Era stata nuova come D5834 per 41A Tinsley nel marzo 1962 ma trascorse la maggior parte degli anni '80 oscillando tra le regioni Eastern e London Midland. Quando le flotte di locomotive furono divise in pool settoriali nella seconda metà di quel decennio, la 31301 fu inizialmente assegnata al lavoro dipartimentale, poi si unì al pool aggregato FAGS di Stratford, prima di tornare al lavoro infrastrutturale nei primi anni '90.
Questo fu limitato al lavoro nei fine settimana dal 1992 insieme a diversi periodi di deposito e circa tre anni dopo lavorò per l'ultima volta. Una possibile salvezza arrivò nel settembre 1999 quando fu venduto a Fragonset con l'intenzione di rimetterlo in servizio. Sfortunatamente ciò non avvenne mai e dopo essere rimasto inutilizzato per oltre un decennio incontrò il suo destino presso CF Booth, Rotherham, nel febbraio 2011.
31418 BR Blue
Tra il 1971 e il 1975, 24 Class 31 furono aggiornate con capacità di riscaldamento elettrico del treno (ETH) grazie a un alternatore Brush BL100-30 da 320 kW, lo stesso montato sulle Class 45/1 "Peaks" e Class 47/4 similmente modificate. Alimentato direttamente dal motore, questo forniva un impressionante indice ETH di 66, perfetto per i loro compiti previsti di trasporto di materiale rotabile vuoto (ECS) dentro e fuori da King's Cross, Paddington e St. Pancras, oltre a porzioni di treni "air-con" nell'area Leeds/Doncaster.
Un'eccezione all'interno della nuova sottoclasse era 31418, l'ex D5522 di 30A, che proveniva dal lotto a ingranaggi inferiori da 80 mph consegnato nel 1959 ed era anche l'unica macchina con codice testa a disco o "skinhead" a essere convertita fino a quando una seconda serie di Class 31/4 non fu intrapresa a metà degli anni '80. Nel 1978, dopo aver scambiato North London con Gateshead tramite un periodo a Finsbury Park, le sue porte di collegamento furono chiuse, il che comportò la perdita della coppia centrale di dischi. Mantenne questo aspetto di base per i successivi nove anni prima di essere "ristrutturata" a Doncaster nell'ottobre 1987, quando perse il generatore di vapore, le coperture del paraurti e le bande laterali della carrozzeria.
Il contenitore ETH è stato anche spostato nell'angolo lato conducente della parte anteriore della cabina. Nel giro di pochi giorni dal rilascio è stato informalmente chiamato Boadicea e l'anno successivo ha ricevuto "dischi" dipinti di bianco, entrambe le personalizzazioni sono sopravvissute fino al suo ritiro da Springs Branch a causa di un guasto al motore nell'ottobre 1995. Con uno status di celebrità minore è stato rapidamente acquistato per la conservazione presso la Great Central Railway, prima di unirsi alla flotta di A1A Locomotive Ltd nel 2002. Negli ultimi due decenni è stato lentamente restaurato alle condizioni degli anni '70-'80 presso la base del gruppo a Swanwick Junction e si prevede che sarà completato entro i prossimi anni.
31602 Chimaera Fragonset
Senza riscaldamento 31191 fu uno dei sette Class 31 acquisiti da EWS nell'aprile 1998 da Fragonset Railways insieme a 31186, 31459/468 e 31549/552/558. Originariamente immagazzinato a Toton nell'ottobre 1995, tornò in attività grazie al Birmingham Railway Museum a Tyseley nel giugno 1999 rinumerato 31602, il secondo membro della nuova sottoclasse Class 31/6, che includeva una riverniciatura nella vistosa livrea nera di Fragonset con striscia marrone/oro e il nome a tema creature mitiche Chimaera. L'unica modifica a giustificare la rinumerazione fu l'installazione del cablaggio ETS passante che permetteva la doppia trazione con un Class 31/4 dotato di alimentazione elettrica per il treno, o per spegnere l'ETS sulla locomotiva posteriore in caso di incendio durante la guida in formazione top and tail.
Il suo primo uso passeggeri fu sulla linea Marston Vale di Silverlink Train tra Bedford e Bletchley nell'estate 1999, terminata nello stesso anno, lasciando 31602 con un regolare impiego in railtour e trasferimenti di materiale fino al 2003 quando Wessex Trains noleggiò convogli locomotivati per i diagrammi Cardiff-Brighton e Bristol-Weymouth, mentre nel 2004 fu distaccato a First North Western per i servizi pendolari Lytham St Annes-Greenbank e Manchester Victoria/Chester-Blackpool North.
Dal 2005 Fragonset divenne FM Rail e quando questa fallì entrando in amministrazione alla fine dell'anno successivo fu messa in vendita, entrando infine a far parte di RVE a Derby, per l'uso con il treno di prova di Network Rail, acquisendo il giallo casa di quell'organizzazione nell'aprile 2007. A novembre di quell'anno assunse il nuovo nome Driver Dave Green e il mese seguente divenne uno dei soli tre Class 31 a ricevere staffe per fari UV da usare con lo Structure Gauging Train. Il suo servizio NR terminò nel novembre 2012 quando passò a DC Rail, che lo mise da parte alla fine del 2013. Fu messo in vendita nel 2017 ma senza acquirenti fu demolito a Wolsingham da J Denham Metals nel giugno 2018.
Prezzo e Disponibilità
Come dichiarato al lancio del nostro esclusivo Brush Type 2 mercoledì, la produzione di questo lotto è molto limitata, quindi consigliamo di prenotare in anticipo, sia senza anticipo direttamente, a rate senza costi aggiuntivi tramite partially direct, o tramite il tuo rivenditore locale per i modelli della gamma principale. I modelli per la seconda serie sono prezzati £184.96 DC/DCC Ready e £284.95 DCC Sound fitted.
La consegna è prevista per il primo trimestre del 2026, con la produzione già in corso.
Prenota in anticipo la tua Class 30 o 31 tramite il link qui sotto per ordinare direttamente!
