Subito dopo il nostro annuncio RHTT, possiamo confermare che abbiamo un'altra variante di questi popolari carri pronta a risalire la corrente!
Benvenuti nella famiglia dei carri singoli FEA, focalizzata sulle operazioni intermodali e dipartimentali.
Storia
Il design ormai onnipresente del carro FEA apparve per la prima volta all'inizio del 2003 con l'introduzione dei carri piattaforma container FEA-B da 60 piedi “gemelli” per la divisione Intermodale di Freightliner. Tuttavia, passarono circa 18 mesi prima che le varianti a unità singola—principalmente destinate all'uso infrastrutturale—iniziassero a entrare in servizio. Come i loro omologhi a unità doppia, tutti erano dotati di carrelli Y33 e costruiti da Greenbrier Europe a Świdnica in Polonia.
Primi Operatori
I primi clienti furono Balfour Beatty e GB Railfreight. Balfour Beatty ricevette sei carri FEA-D grigi (640571–6) per l'uso nei suoi due nuovi treni Harsco New Track Construction (NTC). Nel frattempo, GB Railfreight acquisì 63 carri FEA-S “blu acciaio” (640631–93). Questi erano progettati per trasportare moduli di pannelli ferroviari Salmon da 20 piedi e moduli di materiali generali Tench, anche se molti sono stati successivamente utilizzati nel traffico standard di container marittimi e persino nei flussi di gesso, a seconda della domanda operativa.
Questi furono rapidamente seguiti da un lotto di 66 carri FEA-E (641001–641066) per Freightliner Heavy Haul a partire da dicembre 2004. Costruiti per supportare contratti infrastrutturali con Network Rail, questi carri impiegavano un modulo Salmon più lungo da 30 piedi rispetto alle versioni GBRf. Verniciati nello stesso British Racing Green dei FEA a unità doppia, hanno trovato impiego anche nel traffico regolare di container e in vari servizi domestici di raccolta rifiuti “binliner”.
L’Era Gialla
Alcuni dei FEA più visivamente impressionanti arrivarono nel 2006 quando GB Railfreight introdusse 18 carri FEA-S giallo brillante (640905–22) per il contratto di rinnovo della metropolitana di Londra Metronet, dopo quattro esempi precedenti in blu (640901–4). Questi carri erano equipaggiati con una combinazione di moduli Salmon e Tench.
Altri 22 carri FEA-S gialli furono costruiti per la controllata di Tube Lines, Transplant (640931–43). Questi furono convertiti presso l’impianto Jarvis Fastline di Leeman Road a York in treni di consegna rotaie e traverse (RSDT) utilizzando l’attrezzatura distintiva “Slinger” dell’azienda.
Somiglianze Tecniche e Cambiamenti Successivi
Nonostante le variazioni nelle lettere del codice TOPS, quasi tutti i FEA a unità singola uscirono dalla fabbrica sostanzialmente nella stessa configurazione, fatta eccezione per la versione del Treno di Trattamento della Testa Rotaia (RHTT) costruita specificamente per Network Rail.
A un certo punto, i carri di proprietà di GB Railfreight hanno avuto otto dei loro sedici perni pieghevoli sostituiti con perni fissi. Sebbene questa modifica non influisca sui container da 20 piedi, impedisce l’uso di unità da 30 piedi e limita i container da 40 piedi a essere caricati solo da un’estremità del carro.
Con la consegna di nuovi carri piattaforma specifici per infrastrutture a Network Rail e lo scioglimento della partnership Metronet, i FEA di Freightliner e GBRf sono migrati quasi interamente al servizio container. La formazione “Slinger” di Transplant è stata inoltre sciolta dopo l’assorbimento di Tube Lines sotto il controllo di Transport for London, con i carri messi in deposito, privati delle loro attrezzature specialistiche e infine messi in vendita.
I Modelli
Sebbene ben considerati al momento del rilascio nel 2018, gli stampi Hattons sono stati successivamente aggiornati per allinearsi meglio con carri simili presenti nella gamma. I miglioramenti ai carri piattaforma includono la rimozione di tubazioni inutili, l’aggiunta di corrimano e scalini mancanti sulle versioni GBRf e un profilo del ponte rivisto per accogliere perni fissi per container.
Salmon da 20 piedi ora presentano nuovi pavimenti testurizzati e anelli di ancoraggio, mentre i pezzi di estensione precedentemente mancanti—posizionati tra le testate e le estremità dei moduli—sono stati recentemente realizzati. Ulteriori perfezionamenti sono stati apportati per migliorare l’aderenza, la finitura e la robustezza complessive.
La nostra prima produzione si concentrerà sugli 85 carri GB Railfreight. Questi saranno rilasciati in tre confezioni doppie che coprono le distintive varianti Salmon gialle e blu brandizzate Metronet, insieme a due versioni mai prodotte prima: blu GBRf con moduli Salmon e carri gialli GBRf de-brandizzati in servizio container.
Questi set sono prezzati a £79,99 ciascuno con i nostri consueti sconti a pacchetto del 10% per l’acquisto di due-quattro confezioni e del 15% per cinque o più! Questi prezzi sono anche inferiori per carro rispetto al rilascio originale Hattons considerando l’inflazione, e offriamo anche spedizione e imballaggio gratuiti nel Regno Unito!
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