Da Accurascale siamo impazziti per i carri merci mentre iniziamo il 2026 con un programma completo di annunci di rotabili.
Per la nostra ultima uscita, siamo tornati negli archivi e abbiamo rivisitato il secondo carro che abbiamo mai prodotto con il nome Accurascale.
È tempo di riportare in vita il Cemflo!
Storia
Un totale di 285 carri per cemento sfuso furono costruiti per Associated Portland Cement Manufacturers (APCM) tra il 1961 e il 1965, portando la familiare marchiatura Blue Circle Cement quando erano nuovi.
Il primo lotto fu costruito dalla Gloucester Railway Carriage & Wagon Company secondo il diagramma 6/433 (codice TOPS PC 001A), seguito da un lotto successivo costruito da Metropolitan-Cammell secondo il diagramma 6/430 (codice TOPS PC 003A). È questo ultimo modello che il nostro modello rappresenta.
I carri sono forse più ricordati per il loro lavoro sui treni di cemento che viaggiavano da Cliffe, vicino a Gravesend nel Kent, a Uddingston alla periferia di Glasgow. Questi servizi erano insoliti perché trainati da locomotive BRCW Tipo 3, poi note come Class 33, della Southern Region di BR. Spesso operando in coppia, trainavano i treni fino a York. Poiché il percorso richiedeva diverse inversioni di marcia intorno a Londra, i treni erano anche distintivi per avere un carro freno a ciascuna estremità di convogli che potevano superare i 30 carri.
I Cemflo furono anche usati per trasportare cemento dagli stabilimenti Holborough Cement Works nella Medway Valley del Kent a Widnes nel Lancashire. Nel 1969, la flotta si era spostata a nord per gestire il traffico da Eastgate nella contea di Durham, Hope nel Peak District e Oxwellmains vicino a Dunbar in Scozia.
Da Eastgate, i carri lavoravano verso Grangemouth e il terminal APCM al Sunderland South Dock. Quelli assegnati a Hope servivano Dewsbury e Widnes, dove spesso viaggiavano in formazioni miste con carri Presflo. Da Oxwellmains, i Cemflo trasportavano cemento ad Aberdeen, Dundee, Grangemouth e Uddingston.
Nel corso degli anni, una vasta gamma di locomotive poteva essere vista sui convogli Cemflo. Queste includevano le Classi 25, 26, 27, 31, 33, 37, 40, 45 e 47, oltre a locomotive a vapore come le 9F e persino le A4.
Gli ultimi carri Cemflo furono ritirati a metà del 1988. Oggi, ne sopravvive un solo esemplare, un carro costruito da Metropolitan-Cammell conservato dalla Darlington Railway Preservation Society.
Il Modello
Il nostro nuovo Cemflo cattura l'aspetto distintivo dei carri costruiti successivamente da Metropolitan-Cammell ed è ricco di dettagli raffinati in ogni parte. Ogni modello presenta una vasta gamma di componenti montati in fabbrica, inclusi tubi dei freni e supporti per lampade, insieme a dettagli incisi sulle traverse e tubazioni completamente installate. I tamponi ammortizzati sono montati di serie, mentre il telaio inferiore è completamente dettagliato con meccanismi e supporti dei freni.
La nostra uscita si concentrerà sulle varianti con marchio Blue Circle, mostrando questi carri nel loro aspetto più iconico.
Per garantire una marcia fluida e affidabile, il carro è dotato di ruote a disco nere in metallo da 12,6 mm a tre fori su assi metallici, con profilo RP25.110, e tasche per accoppiatori NEM con accoppiatori tension-lock stretti.
Questa produzione di Cemflo sarà limitata in quantità e prezzata a soli £69,98 per confezione, con uno sconto del 10% per l'acquisto di due o più confezioni. La consegna è prevista per il primo trimestre del 2027.
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