Pochi treni dividono l’opinione pubblica come la Classe 142 ‘Pacer’ - ma il loro ruolo nella storia ferroviaria britannica è indiscutibile.
Dai rami rurali alle linee pendolari molto trafficate, questi inconfondibili railbus sono diventati una vera icona quotidiana - i veri eroi sconosciuti della scena ferroviaria del Regno Unito.
Ora, Accurascale li fa rivivere come mai prima d’ora con un nuovo modello che cattura ogni sfumatura del loro carattere, fascino e individualità.
Ricco di funzionalità all’avanguardia, dettagli eccezionali e prestazioni di marcia fluide, sia che si muova lentamente su un ramo tranquillo o che rinforzi una formazione di più unità, il ‘Pacer’ offre versatilità a volontà.
Con una ampia gamma di livree e variazioni autentiche, questa nuova uscita entusiasmante offre qualcosa per ogni plastico.
Eroi Sconosciuti: La Storia del 'Pacer'
Le DMU Classe 142 ‘Pacer’ sono state l’interpretazione più riuscita di British Rail del concetto di railbus, combinando carrozzerie basate su autobus con un telaio semplice per creare una soluzione a basso costo per linee poco trafficate.
Introdotti a metà degli anni ’80 dopo una serie di prototipi, divennero rapidamente una presenza familiare nel Nord Ovest, Yorkshire, Galles e Sud Ovest.
Nonostante problemi iniziali di affidabilità che ne influenzarono le prestazioni, gli aggiornamenti degli anni ’90 migliorarono significativamente il loro funzionamento, permettendo loro di diventare instancabili cavalli da lavoro sia su servizi rurali che pendolari. Passando attraverso diversi operatori dopo la privatizzazione, rimasero in servizio fino al 2020 e oggi molti sono conservati in collezioni storiche, apprezzati come una parte distintiva e duratura della storia ferroviaria britannica.
La DMU Classe 142 di Accurascale debutta in una selezione curata di livree iconiche, che vanno dall’originale BR Provincial e la ‘Skipper’ cioccolato e crema della Western Region fino alle epoche successive di Greater Manchester PTE e Northern Rail. Con numeri di corsa multipli disponibili, è facile assemblare set autentici accoppiati o ricreare allocazioni regionali specifiche.
Nonostante il passo compatto, questo ‘Pacer’ vanta una specifica di alto livello. Il modello presenta un interno finemente dettagliato, un sistema di trazione a basso profilo e fluido e una suite elettronica sofisticata ottimizzata per prestazioni affidabili.
Accoppiatori BSI magnetici garantiscono compatibilità perfetta con le future unità Class 153 e 155, mentre il circuito interno intelligente permette di comandare entrambi i veicoli tramite un singolo decoder DCC.
Il sistema di illuminazione è completo e controllabile indipendentemente, offrendo fari direzionali con modalità giorno/notte, un caldo bagliore interno e un’illuminazione discreta della cabina.
Per garantire che il 'Pacer' funzioni bene quanto appare, il modello incorpora il nostro rinomato pacco batterie 'Stay-Alive'. Questo assicura una marcia fluida, senza sfarfallii e prestazioni costanti, anche su scambi complessi o plastici impegnativi.
I nostri nuovi DMU Classe 142 'Pacer' arriveranno nel primo trimestre 2027, e puoi prenotare il tuo oggi esclusivamente da Accurascale senza acconto - riserva il tuo ora per non perdere l’occasione!
Offrono un ottimo rapporto qualità-prezzo sia in forma di modello che nella realtà - prezzi a partire da £199.98 (DC/DCC Ready) e £299.99 (DCC con suono). Inoltre, beneficerai di spedizione gratuita nel Regno Unito e accumulerai Punti Fedeltà Accurascale che potrai scambiare per sconti su acquisti futuri.
Abbiamo prodotto molteplici numeri di corsa per ogni livrea, e sono i compagni ideali per i nostri prossimi DMU Classe 153/Classe 155!
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Abbiamo ricreato quattro livree iconiche del 'Pacer' che coprono i decenni di servizio dei treni nella nostra prima produzione. Leggi qui le storie dettagliate dietro ogni livrea e come possono inserirsi nel tuo plastico.
Greater Manchester PTE:
Numeri di corsa e destinazioni rappresentate:
142003 (55544+55594) Crewe / Speciale
142008 (55549+55599) Bolton / Stockport
142012 (55553+55603) Manchester Victoria (via Oldham) / Blackburn
Negli anni ’80 diversi schemi di verniciatura passarono dagli autobus alle DMU quando i Passenger Transport Executives (PTE), poi Authorities (PTA), iniziarono a autorizzare riverniciature per il materiale rotabile da loro sponsorizzato. Una delle più attraenti fu l’arancione/marrone/bianco del Greater Manchester Transport adottato nel 1981, applicato ai primi 14 ‘Pacer’ 142001-142014 consegnati nel 1985.
Basati nel deposito di Newton Heath e visti sia a Piccadilly che a Victoria, operarono in tutto il Nord Ovest, inclusi Blackburn, Colne, Chester, Helsby, Liverpool Lime Street, Llandudno, New Mills / Rose Hill, Oldham, Ormskirk, Preston, Rochdale, Southport, Stalybridge e Wigan North Western, oltre a tratte più lunghe verso Barrow-in-Furness e la costa della Cumbria, Blackpool Nord/Sud, Carlisle, Doncaster, Sheffield e York.
142012 rappresenta i Class 142 nel loro stato originale con il tabellone destinazione originale, mentre 142008 ha il tabellone più piccolo introdotto nel secondo lotto, un sistema di riscaldamento rivisto con la griglia di ventilazione aggiuntiva su un lato della carrozzeria e ulteriori etichette di avvertimento per i passeggeri. Il terzo ‘Pacer’ con livrea GMPTE è il 142003 conservato, con porte a doppia anta riviste e attrezzatura di sabbiatura montata sul telaio.
BR Western Region 'Skipper'
Numeri di corsa e destinazioni rappresentate:
142015 (55556+55606) Exeter St Davids / Paignton
142024 (55565+55615) Newcastle / Middlesborough
Le successive 13 unità, 142015-142027, erano destinate a linee secondarie nel Devon e Cornovaglia. Nuove al deposito di Plymouth Laira tra settembre e dicembre 1985 e denominate ‘Skippers’, furono consegnate in una livrea cioccolato e crema invertita rispetto a quella del materiale viaggiatori Great Western, appropriata considerando le celebrazioni GW150 dello stesso anno. Questa livrea seguiva lo stesso formato poi adottato sui ‘Pacer’ Provincial, completo della stessa fascia bianca a metà carrozzeria. Entrarono in servizio su linee come Barnstaple-Exeter-Exmouth, Liskeard-Looe, Newton Abbot-Paignton, Par-Newquay, Penzance-St Erth-St Ives, Plymouth-Gunnislake e Truro-Falmouth, ma il loro debutto non fu felice.
Nonostante i migliori sforzi con l’attrezzatura di ingrassaggio appena installata, si rivelarono del tutto inadatti al Sud Ovest, con curve strette e pendenze difficili che causarono usura eccessiva degli pneumatici e rumore delle ruote sulle unità a passo lungo. Furono trasferiti a nord a partire dal 142017 nell’agosto 1987 e i ‘Skippers’ scomparvero dopo l’ultimo giorno di novembre, con la flotta divisa tra Newton Heath e Neville Hill.
Tuttavia, non passò molto tempo prima che la maggior parte delle unità si spostasse nuovamente a Heaton per integrare le Class 143 costruite da Alexander-Barclay. Tra le nostre uscite, il 142015 è come costruito e saldamente legato al Sud Ovest. Con le destinazioni Exeter St Davids / Paignton sarebbe stato uno spettacolo notevole sul muro a mare di Dawlish. Nel frattempo, il 142024 basato a Tyne & Wear ha il tabellone destinazione rivisto, la presa d’aria aggiuntiva sulla fiancata e un’etichettatura leggermente diversa.
BR Provincial Blue
Numeri di corsa e destinazioni rappresentate:
142077 (55727+55773) Hull / York
142096 (55746+55792) Preston / Liverpool Lime St
La maggior parte della flotta ‘Pacer’, 142028-142096, fu consegnata nella attraente livrea bicolore blu e bianco Provincial e i nuovi treni furono divisi tra Newton Heath (Manchester) e Neville Hill (Leeds). Si potevano trovare su diagrammi simili a quelli della flotta GMPTE nel Nord Ovest, mentre dall’altra parte dei Pennini divennero comuni sui servizi locali nel Nord e Ovest Yorkshire e nel West Riding.
Le destinazioni includevano Bradford, Cleethorpes, Doncaster, Goole, Halifax, Huddersfield, Hull, Ilkley, Knottingley, Leeds, Marsden, Scarborough, Scunthorpe, Selby, Sheffield, Skipton, Sleaford e York, oltre a tratte più lunghe come Leeds o York verso Blackpool Nord / Lancaster / Manchester Victoria / Morecambe e persino Scarborough a Holyhead!
Entrambe le unità della nostra prima produzione provengono dal secondo lotto di unità, noto come Classe 142/1, con il 142096 basato a Newton Heath – l’ultimo membro costruito della classe – in condizioni originali, mentre il 142077 è in condizioni post 1994 con porte a doppia anta riviste. Questi sono dipinti di giallo come originariamente sulle unità convertite. Questa unità ha anche la presa d’aria aggiuntiva per il riscaldamento sulle fiancate, adesivi di avvertimento porte rivisti e il pod tetto NRN fornito in un pacchetto accessori.
Northern Rail
Numeri di corsa e destinazioni rappresentate:
142062 (55712+55758) Carlisle / Lancaster
142070 (55720+55766) Bishop Auckland / Saltburn
A chiudere la prima produzione della flotta ‘Pacer’ di Accurascale c’è una coppia di unità Northern Rail, un tempo onnipresenti dalla fine degli anni 2000 quasi ovunque tra Chester / Sheffield e Carlisle / Newcastle. 79 membri della flotta gestita da Serco-Abellio portavano la livrea viola/blu/grigia, anche se purtroppo nessuno ricevette adesivi promozionali come diverse DMU Class 150, 156 e 158 della compagnia. La flotta Northern era complicata dall’aggregazione di unità rinnovate a livelli diversi da vari predecessori, inclusi diversi allestimenti di sedili.
Per la prima produzione ci concentreremo su unità che hanno mantenuto la classica configurazione di sedili 2+3 in stile autobus Leyland. L’ex First North Western 142062, uno dei 12 set tornati nel Sud Ovest nel 2007, rappresenta la prima metà dell’era Northern. Basato a Newton Heath, adottò questa livrea nel 2009 ed è stato demolito a EMR Kingsbury nel gennaio 2020. Il 142070 fu un’altra unità FNW a vedere brevemente servizio nell’area di Exeter nel 2007/8.
Riverniciato Northern nel 2009, il nostro modello di questo ‘Pacer’ indossa gli adesivi aggiuntivi per biciclette e disabili applicati alle prese d’aria e altre etichette di avvertimento successive. Entrambi i set presentano anche la griglia frontale cabina aggiuntiva, le prese d’aria per il riscaldamento sul tetto, i pod tetto NRN installati in fabbrica e l’attrezzatura di sabbiatura.
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