Le nostre carrozze Mark 2c sono state un'aggiunta molto popolare alla nostra gamma da quando le abbiamo annunciate per la prima volta a febbraio.
Non sorprende per una carrozza che non era mai stata realizzata prima in formato OO Ready to Run, ma l'altro vantaggio è che le carrozze Mark 2c hanno avuto livree molto interessanti durante la loro carriera con BR, e qui ne abbiamo due appena aggiunte alla nostra linea "Accurascale Exclusives" di modelli in edizione speciale.
Dai un'occhiata qui sotto!
Mk.2c QXA DB 977390
Quando la 'Sprinterisation' iniziò a farsi sentire dalla metà degli anni '80, la flotta Mk.2c fu progressivamente messa da parte con molti esemplari ritirati o venduti all'estero. Questo si rivelò un vantaggio per le attività dipartimentali che si ingozzarono, principalmente come veicoli di forza frenante, e la maggior parte mantenne la livrea originale fino al loro definitivo ritiro diversi anni dopo. Le First Opens, per lo più declassificate a Second Open entro il 1984, sembravano particolarmente popolari e delle 18 costruite, sette divennero vetture dipartimentali, mentre sei furono vendute per l'uso in Irlanda/Irlanda del Nord.
Uno dei sopravvissuti BR più viaggiati fu DB 977390 (ex-M6410/M3164), che divenne un QXA brake force runner per la flotta Mobile Track Assessment del Civil Engineer all'inizio del 1987 e operava solitamente con DB 977339, un ex Mk.1 BSK, e con il vagone BR High Speed Track Recorder DB999550 o il veicolo registratore della London Underground TRC 666. Fu uno dei soli due Mk.2c a ricevere la decorazione a striscia rossa MTA sulla sua livrea standard blu/grigia. Successivamente si spostò a Crewe e divenne parte del treno di prova per locomotive elettriche del deposito, completo di finestre laterali placcate. Incredibilmente sopravvisse allo scioglimento di questa formazione ed entrò in preservazione, finendo sotto la custodia di Eastern Rail Services, che gentilmente permise ad Accurascale di esaminare l'interno quasi completamente intatto del periodo BR di questo veicolo come parte del progetto Mk.2. Ora risiede a Great Yarmouth e sarà infine restaurato alla sua condizione esterna originale.
Mk.2c QPA DB 977787
Mentre la maggior parte dei Mk.2c mantenne la livrea blu/grigia durante il loro spesso breve servizio dipartimentale, uno dei veicoli più colorati e duraturi fu il Civil Engineer/InterCity West Coast Staff & Tool Coach DB 977787, rinumerato con poche differenze esterne o interne evidenti rispetto al Brake Second Open M9453 nel maggio 1992. Uno dei tre BSO trasferiti all'uso dipartimentale e uno dei pochi vagoni riverniciati nella livrea grigia/gialla “olandese”, portava anche la scritta “InterCity Civil Engineer Preston”. Inizialmente basato a Carnforth per l'uso nella sezione Nord-Ovest della WCML, fu registrato a Doncaster nel 1993. Successivamente fu dotato di un generatore, che comportò una significativa rielaborazione dei passaggi di estremità freno e la sostituzione di diverse finestre con griglie.
Dopo periodi a Carlisle Kingmoor, Carnforth e Derby Etches Park, fu infine ritirato nei primi anni 2000. Conservato all'aeroporto di Throckmorton, Worcestershire, e poi presso Dalton Transport & Storage, North Yorkshire, come parte del sfortunato progetto Mk.2 Preservation Group, l'inevitabile smantellamento lo raggiunse durante la massiccia pulizia dei veicoli rimanenti da quest'ultima sede. Fu demolito presso CF Booth, Rotherham, nell'aprile 2022, ma non prima di aver donato parti per aiutare a riportare in servizio diversi altri Mk.2 di Eastern Rail Services a tempo debito.
Entrambi i vagoni presenteranno la stessa eccellente specifica dei vagoni Mark 2c della gamma principale, inclusi:
- Modelli altamente dettagliati in scala OO / 1:76,2 su binario da 16,5 mm
- Dettaglio estremamente fine dei rivetti esterni su tetto e estremità delle carrozze
- Parti metalliche incise e in plastica ad alta fedeltà applicate separatamente, inclusi corrimano, tubi freno/riscaldamento a vapore, cablaggio ETH e prese, gradini, accoppiatore dummy drophead knuckle e prese d'aria sul tetto
- Vetri senza prisma
- Coperture per il riempimento dell'acqua in metallo inciso preverniciate fornite per l'installazione da parte del cliente
- Telaio inferiore completamente dettagliato con numerose parti separate, tubazioni e differenze accurate tra le versioni
- I carrelli B4 più precisi mai prodotti, con predisposizione per la riconversione alle misure EM o P4 (18,83mm)
- Coppie di ruote con profilo RP25.110 annerite con misure back-to-back di 14,4 mm e 26 mm tra i perni
- Tamponi diversi per posizioni retratte e non retratte
- Interni accurati con caratteristici poggiatesta 'alati', corrimano interni in metallo separati sui veicoli freno e corridoio e compartimento guardia completamente dettagliato
- Prese di accoppiamento standard NEM ad altezza corretta con accoppiatori mini tension lock e accoppiamento cinematico ravvicinato
- Facile conversione a ganci a nocca compatibili Kadee
- Pacchetto completo di illuminazione, incluso
- illuminazione interna controllata da "bacchetta" magnetica
- "Stay-Alive" condensatore in tutti gli autobus
- Raggio minimo 438mm (binario set raggio 2)
- Lunghezza carrozza: 269mm
Questi vagoni sono pronti per la produzione che inizierà una volta completata la serie Mark 2b. Arriveranno in stock nel Q4 2023 e mantengono lo stesso ottimo prezzo di soli £59,95 ciascuno e il 10% di sconto quando ordini direttamente tramite il sito Accurascale.
Puoi dilazionare il costo utilizzando i nostri termini di pagamento flessibili in un periodo di 6 mesi o meno, a seconda delle tue esigenze quando ordini direttamente tramite il nostro sito web. Basta cliccare sul carrello al momento del pagamento e seguire i semplici passaggi.
Ricorda, la nostra serie Accurascale Exclusives di modelli è aperta a tutti i clienti e non richiede la spesa e le complicazioni di iscriversi a un club per l'acquisto.
