Benvenuti a un altro della nostra serie "Let's Get Involved" di guide pratiche al modellismo che presentano tecniche per portare i nostri modelli a un altro livello. Oggi il soggetto sono i nostri splendidi carri in acciaio JSA, mentre James Makin cattura lo stato piuttosto malconcio in cui i carri reali si trovavano quando erano in servizio con la livrea British Steel molto appariscente. A te la parola, James!
I carri British Steel "JSA" si distinguevano sicuramente sulla rete quando furono introdotti, con la loro splendida livrea di colore blu brillante che li rendeva uno spettacolo impressionante. Tuttavia, nel giro di pochi anni, questi carri iniziarono a sbiadire e a mostrare una serie di graffi e danni distintivi, che cambiarono davvero il loro aspetto col passare del tempo.
Questa guida mostra come puoi trasformare i tuoi carri Accurascale JSA appena usciti dalla scatola nella condizione media di quelli trovati alla fine degli anni '90 e negli anni 2000, utilizzando una serie di semplici tecniche di invecchiamento spiegate nelle fotografie passo-passo qui sotto. È ora di mettersi al lavoro!
Pronti all'uso, riceverai due carri finemente rifiniti, pronti per essere lavorati. Il punto di partenza per questa guida all'invecchiamento è prima spruzzare uno strato di Railmatch Matt Varnish (N. 1407) – disponibile in formato aerosol facile da usare, questa vernice a base di smalto viene spruzzata su ogni superficie di ogni carro, e aiuta davvero a creare una buona "adesione" per gli strati di vernice per l'invecchiamento che si attaccano al carro. È importante lasciare asciugare e indurire completamente questo strato di vernice prima di procedere, quindi si consiglia di lasciare i carri per almeno 30 giorni prima di iniziare la fase successiva.
Una delle prime cose che si notano su questi carri è che il brillante blu British Steel si è presto sbiadito in una tonalità più chiara. In forma di modello, questo può essere ricreato dipingendo uno strato di vernice bianca e poi rimuovendolo rapidamente. Il pigmento nella vernice bianca macchierà lo strato di vernice opaca applicato, lasciando una finitura leggermente imbiancata.
Inizia applicando vernice Humbrol 34 Matt White pura su una piccola sezione del corpo blu del carro, quindi rimuovila con attenzione usando un tovagliolo da cucina o cotton fioc. Cerca di lavorare metodicamente con linee verticali dritte verso il basso sui lati dove possibile, e usa i cotton fioc per estrarre la vernice in eccesso nelle aree difficili da raggiungere.
Questo mostra l'effetto complessivo desiderato dopo un lavoro accurato di applicazione e successiva rimozione dello strato di vernice bianca. Un consiglio utile è di lavorare solo su una piccola sezione del carro alla volta per evitare che la vernice bianca si asciughi sul carro. Se la vernice inizia ad asciugarsi o diventare appiccicosa prima di essere rimossa, applica semplicemente altra vernice fresca e umida sopra, quindi prova a rimuoverla di nuovo.
La vernice bianca si incastrerà nelle rientranze tra le giunture dei pannelli e alle estremità, tuttavia questo non è un problema poiché sarà coperta dagli strati successivi di invecchiamento. Lascia asciugare e indurire la vernice per 2-3 giorni dopo aver applicato la vernice bianca prima di affrontare la fase successiva.
Con lo strato bianco sbiadito completamente indurito, era ora di seguire di nuovo lo stesso metodo, ma con tonalità di sporco e ruggine, lavorando dal chiaro allo scuro. Tre tonalità sarebbero state applicate e rimosse in sequenza, iniziando con Humbrol n. 62 Matt Leather (marrone chiaro), n. 186 marrone medio, Humbrol e infine n. 113 marrone scuro.
Qui possiamo vedere la prima tonalità di marrone chiaro applicata, ancora una volta usando vernice Humbrol pura, direttamente dalla latta e stesa generosamente sulla copertura blu del carro. Questa viene poi rimossa con un tovagliolo da cucina per eliminare la maggior parte della vernice fresca, lasciando una sfumatura marrone sulla vernice blu.
Con la maggior parte della vernice marrone chiaro rimossa dal carro, è il momento di togliere ancora di più, questa volta usando un cotton fioc immerso nel diluente per smalti Humbrol. Questo ti permette di rimuovere quasi tutta la vernice marrone, lasciando però il residuo nelle aree difficili da raggiungere e coprendo tutte le tracce dello strato precedente di vernice bianca.
Strofina il cotton fioc sul carro, lavorando con un movimento verticale dall'alto verso il basso, imitando l'effetto dell'acqua piovana che trascina sporco e striature di ruggine lungo il fianco del carro. Se hai delle striature di ruggine sui tuoi carri prototipo, puoi ricrearle lasciando delle tracce marroni sul corpo blu del carro. Ancora una volta, lascia asciugare e indurire la vernice per 2-3 giorni prima di procedere alla fase successiva.
Il tetto dei cofani si invecchia leggermente in modo diverso rispetto ai lati. Qui possiamo vedere la successiva tonalità di marrone medio (Humbrol n. 186) applicata su tutto il vagone, iniziando prima dal tetto.
Una volta applicata sul tetto, la vernice marrone bagnata viene tamponata con carta da cucina per rimuovere una quantità significativa, facendo però attenzione a lasciare una macchia pesante sul tetto, dove si accumulava e aderiva molta sporcizia e polvere. Anche i lati inclinati del cofano blu hanno ricevuto un invecchiamento più marcato rispetto ai lati verticali, quindi mentre si lavora con la carta da cucina, la vernice marrone medio viene rimossa per riflettere questo.
È un'area complessa di invecchiamento, quindi si consiglia di consultare foto dei vagoni in acciaio JSA prototipo; c'è una splendida fotografia inclusa nella scatola di Accurascale e, oltre a questa, se ne possono trovare altre su Flickr, Smugmug o tramite ricerche su Google Immagini.
Con lo strato di vernice marrone medio applicato e lasciato asciugare, è stato poi applicato il rivestimento finale di marrone scuro (Humbrol 113), con la stessa tecnica di pittura e rimozione precedente. Il motivo per cui si usa un trio di marroni è per aiutare ad aggiungere profondità all'invecchiamento con più tonalità di marrone che si sovrappongono.
La carta da cucina facilita la rimozione dello strato di invecchiamento marrone scuro dai lati verticali del cofano. Il processo è semplice da seguire, ma bisogna fare attenzione in ogni momento a non impigliare la carta da cucina su alcune delle parti in rilievo come le leve intricate e le maniglie delle porte alle estremità del vagone; tuttavia, eventuali parti allentate possono essere riattaccate in seguito.
Infine si riprende l'assottigliatore per smalti per aiutare a rimuovere le ultime tracce di vernice dove non è necessaria. Le striature possono essere delicatamente rifinite lavorando con un cotton fioc e un pizzico di assottigliatore per smalti, rimuovendo con delicatezza lo sporco in eccesso ai lati della “striatura” che si desidera creare.
È ora di replicare alcune delle graffiature e dei danni più evidenti sui cofani blu – cicatrici di battaglia di una vita dura sulla rete! Viene utilizzata una vasta palette di marroni e grigi per costruire ogni cicatrice, lavorando dal chiaro allo scuro, con la tonalità più scura usata molto parsimoniosamente per l'epicentro di eventuali macchie di ruggine. Gli smalti Humbrol mostrati sono usati in ordine da sinistra a destra, iniziando con il n. 62, seguito dai n. 186, 113, 133, 251 e infine il n. 32.
Le cicatrici sono dipinte sul vagone nei rispettivi punti, seguendo il più possibile le fotografie del prototipo come guida. Sul tetto e sui lati inclinati del cofano blu del vagone, ci sono diverse graffiature distintive che si possono vedere correre lungo il vagone. Queste vengono prima evidenziate con una vernice marrone molto chiara usando un pennello fine 5/0. Successivamente vengono aggiunte tonalità di marrone più scure, con quantità decrescenti ogni volta, lavorando verso l'epicentro della comparsa della ruggine. Oltre alla palette di marroni, in questo momento possono essere aggiunte altre tonalità per abbinare anche eventuali altri danni e segni sul vagone.
Terminato il lavoro sul corpo del carro, si è passati al telaio inferiore. La soletta nera, il telaio e i carrelli sono tutti dipinti con una miscela di marroni e grigi, macchiati seguendo le foto del prototipo per vedere quali aree sono più sfumate con depositi di polvere dei freni marrone chiaro e marroni più scuri per rappresentare le zone dove si osservano comunemente macchie oleose. Qui sono usati i colori Phoenix Paint 'Track Dirt', 'Oil Leakings' e 'Brake Dust', tuttavia qualsiasi tonalità simile funzionerà perfettamente, la chiave è trovare e seguire le foto del prototipo durante la pittura. 
Passando agli assi, sono stati aggiunti inserti in acciaio inossidabile per i dischi dei freni incisi da Craig su una ruota di ogni asse, fissati in posizione con colla PVA forte e lasciati asciugare.
Con la colla PVA asciutta, ogni ruota può ora essere dipinta e invecchiata. Vernice marrone scuro e grigio scuro viene applicata sulla faccia del disco del freno inciso e poi rimossa, il che aiuta a ridurre leggermente la finitura brillante e lascia più sporco nelle rientranze dell'incisione. Il resto della ruota e dell'asse è anch'esso dipinto con gli stessi colori marrone scuro e grigio scuro.
Una volta che la vernice è asciutta, gli assi sono pronti per essere reinseriti nel carro. L'immagine mostra che il semplice atto di verniciare e invecchiare le ruote luminose può fare una grande differenza ed è un elemento chiave dell'invecchiamento in qualsiasi progetto di materiale rotabile.
Sul prototipo, le teste degli ammortizzatori spesso hanno uno strato di grasso spesso e sporco, e questo è replicato in modello immergendo un cotton fioc nella vernice grigio scuro e tamponandolo al centro di ogni testa dell'ammortizzatore. Come tocco finale, l'asta dell'ammortizzatore è evidenziata in argento per riflettere il metallo lucido e lucidato dove viene compresso nel carro durante l'accoppiamento.
I carri sono ora pronti per una mano finale di vernice trasparente opaca Railmatch, per dare una finitura piacevolmente opaca su tutta la superficie, oltre a proteggere l'invecchiamento da eventuali manipolazioni.
Un tocco finale che puoi aggiungere dopo lo strato di vernice trasparente è una piccola quantità di Humbrol Metalcote Gun Metal (No. 27004) – una vernice speciale che asciuga con una finitura opaca, ma che brilla se strofinata con un cotton fioc. Questo può essere ideale per evidenziare i dettagli in rilievo su superfici scure come i carrelli. Una piccola quantità di vernice è stata asciugata con il pennello sulle parti superiori dei carrelli di ogni modello.
Con la vernice gunmetal asciutta, un cotton fioc è stato strofinato leggermente sulla zona applicata e, come previsto, le parti in rilievo della superficie iniziano a brillare e a mettere in evidenza alcuni dettagli del telaio.
Sommario
Questi splendidi carri di un brillante blu possono sembrare a prima vista troppo belli per essere invecchiati, ma si spera che questa caratteristica mostri cosa si può fare utilizzando diverse tecniche di invecchiamento semplici per far risaltare il meglio dei modelli e farli sentire a casa in un tipico impianto siderurgico degli anni '90!
Molte grazie James! I nostri JSA di tutti i tipi sono attualmente esauriti nella vendita diretta, ma dai un'occhiata alla nostra rete di vendita al dettaglio perché potrebbero averne ancora qualche pezzo in magazzino. Vuoi vedere un'altra produzione dei nostri epici carri in acciaio? Facci sapere!
