Benvenuto al nostro ultimo episodio della serie "Let's Get Involved". In questa puntata, Mike Ainsworth della Scalefour Society converte uno dei nostri carri cemflo a P4! A te la parola, Mike...
Questo tutorial è pensato per guidarti attraverso i passaggi necessari per convertire il Cemflo Accurascale agli standard P4. Lo stesso approccio, credo, funzionerà altrettanto bene in EM, ma non posso affermare di averlo provato personalmente. Quindi ciò che segue si basa interamente su una conversione a P4.
Vale la pena dire all'inizio che, poiché gli assi solitamente usati in P4 sono un po' più lunghi di quelli Accurascale, il lavoro comporta qualcosa in più rispetto al semplice togliere le ruote OO e inserire quelle P4 al loro posto. D'altra parte, non è un lavoro difficile e, naturalmente, alla fine ottieni un bellissimo PCV P4.
Prima di metterti al lavoro, una parola sugli strumenti. La buona notizia è che non serve nulla di molto esotico. Un supporto è utile affinché il carro possa essere sostenuto a testa in giù senza danneggiare i dettagli della carrozzeria. Qualcosa come la culla di assistenza Peco per locomotive andrà bene. Oltre a questo, ti serviranno solo una lima piatta a ago (preferibilmente abbastanza grossolana, almeno per gli standard delle lime a ago), un calibro P4 back-to-back e un piccolo cacciavite da gioielliere o elettricista. Potresti anche aver bisogno di due paia di pinze abbastanza robuste. Potrebbe sembrare un po' allarmante per un lavoro che dovrebbe essere di modellismo finescale, ma ne parleremo un po' più avanti. Per quanto riguarda i materiali, ti serviranno solo due set di ruote per carri P4 a 3 fori. Tutto questo è illustrato nella foto qui sotto.
Il primo compito è rimuovere gli accoppiamenti montati in fabbrica. Non c'è motivo per cui non possano essere usati in P4, anche se gli accoppiamenti a vite di ricambio forniti con i carri sembrano certamente migliori. Quelli originali possono comunque essere rimontati in seguito se preferisci, ma per ora, tenerli fuori strada rende il lavoro leggermente più facile. Per rimuoverli, inserisci semplicemente il cacciavite tra l'accoppiamento e il suo blocco di montaggio e leva l'accoppiamento verso l'alto - vedi la foto qui sotto. L'accoppiamento si staccherà abbastanza facilmente. Conservalo in un posto sicuro se intendi riutilizzarlo in seguito.
Passando alle ruote, quelle OO possono essere rimosse piegando delicatamente i w-iron verso l'esterno usando il cacciavite o l'unghia del pollice. Le ruote possono quindi essere estratte. A questo punto dovrete fare attenzione a non danneggiare nessun dettaglio del telaio inferiore. Le sicurezze dei freni sono particolarmente vulnerabili, ma non è un disastro se qualcuna si stacca; possono essere facilmente riattaccate, anche se potrebbe essere necessario ridrillare uno o entrambi i fori di montaggio con una punta fine prima.
Perché – ovviamente – le ruote di ricambio sono distanziate più largamente rispetto agli originali Accurascale, ora dobbiamo creare un po' più di spazio per loro. Lo facciamo limando via la parte interna del W-iron che ho dipinto di bianco nella foto qui sotto.
È un lavoro abbastanza semplice usando la lima piatta e procedendo con calma. Continuate a limare finché non avrete una superficie piatta all'interno del w-iron. Comodamente, è facile capire quando avete limato abbastanza. Il telaio è verniciato di nero ma è stampato in plastica grigia, quindi, una volta che i rinforzi verticali sul retro del w-iron diventano grigi – vedi sotto – e avete trattato allo stesso modo gli altri tre w-iron, potete mettere via la lima.
Quello che probabilmente troverete è che i fori degli assi sono ora pieni di trucioli di plastica che dobbiamo rimuovere affinché le ruote girino liberamente. Un ago da rammendo vecchio o uno stecchino affilato rimuoveranno i trucioli, ma non tentate di usare un trapano – quasi certamente finirete per approfondire o allargare il foro, o entrambi.
Ora passiamo alle ruote. Sebbene la differenza nella lunghezza dell'asse possa sembrare poca – quelle P4 sono tipicamente circa un millimetro più lunghe di quelle Accurascale – è sufficiente per impedirne la rotazione libera. E non c'è un modo semplice né per approfondire i fori dei cuscinetti né per accorciare gli assi P4. Quindi la soluzione più semplice è montare le nuove ruote sugli assi Accurascale.
Potrebbe sembrare un'impresa scoraggiante, ma in realtà non è difficile. La procedura è, prima di tutto, rimuovere le ruote OO dai loro assi. Potreste riuscire a svitarle usando solo le dita e un po' di forza bruta, ma se non ci riuscite, è qui che entrano in gioco le pinze. Potete permettervi di essere piuttosto brutali con le ruote stesse perché non ne avremo più bisogno. Gli assi, invece, verranno riutilizzati, quindi devono essere trattati con un po' più di rispetto. Allo stesso modo, le ruote devono essere tolte dagli assi P4, anche se in questo caso sono le ruote, piuttosto che gli assi, che devono essere maneggiate con un po' di cura.
Successivamente, le ruote P4 devono essere montate sugli assi Accurascale, quindi avvitate le ruote sull'asse e controllate la spaziatura con il calibro back to back. Bisogna assicurarsi che la stessa lunghezza dell'asse sporga da entrambe le estremità. Trovo che posso giudicarlo con la stessa precisione a occhio che con la misurazione. Sembrerà che pochissimo dell'asse sia visibile all'esterno delle ruote, ma fidatevi, se avete limato abbastanza plastica prima, funzionerà!
A questo punto potrebbe sembrare che tu abbia incontrato un grosso problema. Sia le ruote Accurascale che quelle P4 sono montate su assi nominalmente da 2mm di diametro, ma le tolleranze di fabbricazione significano che c'è inevitabilmente qualche variazione. Ho scoperto che questo a volte significa che le ruote P4 scivolano più che aderire strettamente sugli assi Accurascale, il che non aiuta affatto. Fortunatamente, c'è una soluzione semplice se dovessi incontrare lo stesso problema. Applica una piccola quantità di epossidica o supercolla all'interno della ruota dove incontra l'asse e lascia il calibro back-to-back in posizione mentre la colla asciuga come descritto sotto.
Tutto ciò che resta, una volta che la colla è asciutta, è agganciare di nuovo le ruote P4 e controllare che girino liberamente. Se non lo fanno, la causa più probabile è che le ruote siano decentrate sugli assi. Non c'è molto margine di errore ma, se ci fosse un problema, la buona notizia è che è abbastanza facile rompere il legame di colla tra ruota e asse e riprovare.
Infine, il peso. Appena usciti dalla scatola, i carri pesano circa 40g. È un po' leggero per un carro P4, specialmente uno senza compensazione o molleggio. Ma il peso può essere aggiunto in modo invisibile all'interno del serbatoio, che, comodamente, può essere rimosso facilmente dal telaio del carro. C'è un tubo stampato che corre lungo il bordo inferiore del serbatoio su entrambi i lati e che ha una valvola di scarico a metà. La valvola funge anche da clip che tiene insieme serbatoio e telaio. Stacca delicatamente questa clip dalla solebar e serbatoio e telaio si separeranno.
Poi è una questione semplice aggiungere tutto il peso che vuoi all'interno del serbatoio. Suggerisco un peso totale di circa 55-60g. E la cosa fantastica è che, con tanto spazio per metterlo e il fatto che è completamente nascosto una volta rimontato il serbatoio, è un'ottima occasione per usare pezzi vecchi di metallo bianco, piombo o altri materiali che hai a disposizione.
E questo è tutto. Puoi rimontare gli accoppiatori a tension lock o sostituirli con quelli a vite e il lavoro è fatto. Ne mancano solo altri 29 per un tipico treno da Cliffe a Uddingston!
Grazie a Mike per una guida informativa sulla conversione dei nostri cemflos a P4! Se vuoi fare lo stesso e costruire un treno di "Silver Queens" per il tuo plastico, puoi ordinare i cemflos qui.
Vorresti inviare un articolo di modellismo per "Let's Get Involved" con alcuni modelli Accurascale? Scrivici a ideas@accurascale.co.uk con le tue proposte!
Mike Ainsworth è il Segretario della Scalefour Society
