Londonderry Hopper-Bauxite rouge-Pack triple

• Deux types de montants d'extrémité usinés : NER en bois ou LNER en métal de type « T » à partir de 1925. Après 1926, les sections inférieures de tous les montants en bois restants ont été retirées.
• Des chaînes latérales ont été installées sur les exemplaires de la division Nord du NER jusqu'en 1916 et ont été prises en compte.
• Deux types de boîtes d'essieux outillées : S4 doubles garde-essieux (10" x 5") couvrant 1909 à 1912 et n° 3 (10" x 5") couvrant 1912 à 1930.
• Des protections d'essieu doubles, telles qu'elles étaient montées sur les nouveaux wagons entre 1904 et 1916 environ, ont été conçues.
• Différents agencements de freins sont utilisés : freins à sabot unique Morton par roue et freins à came Morton (diagonalement opposés) , ainsi qu'un fermoir à 4 sabots sur un côté du wagon.
• Les freins à main peuvent être montés en bout ou sur le côté, avec deux types de disposition de freins à main latéraux prévus.
• Les extrémités de la carrosserie comporteront la section centrale retirée de la planche inférieure pour les trémies inclinées des divisions Nord et Centre, ainsi que l'extrémité solide de la division Sud.
• Différentes dispositions de marchepieds d'angle : des marchepieds d'angle opposés côté gauche ont été installés à partir de fin 1903, mais si des freins Morton Duplex étaient installés, ils étaient placés à l'extrémité opposée. Si un frein à main d'extrémité était installé, des marchepieds étaient installés à tous les angles.

• Châssis en métal moulé sous pression avec corps en plastique.
• Longueur d'échelle de 80 mm au-dessus des têtes pour les quatre types, 30, 67 mm de large pour P6 et 32 mm pour P7, P8 et Q3.
• Empattement de 42mm, permettant un fonctionnement sur un rayon minimum de 371mm (1er rayon de voie) .
• L'outillage couvre trois conceptions de carrosserie différentes, avec des variations régionales et d'époque pour chacune.
• Patins de frein montés et alignés avec les roues.
• Roues à rayons fendus de calibre OO noircies chimiquement RP25. 110, montées sur des roulements en laiton noirci et conformes aux normes Accurascale de 14, 4 mm dos à dos sur des axes de 2 mm sur des points de 26 mm.
• Pièces de détail en métal érodé, en plastique et en fil métallique, y compris (mais sans s'y limiter) les mains courantes, les poignées de maintien, les poignées de porte latérale, les supports de lampe, le mécanisme de freinage, le mécanisme de traction et le mécanisme antifriction.
• Représentation des détails internes du corps
• Tampons à ressort en métal tourné.
• Petits verrous de tension montés, insérés dans de petits boîtiers NEM à centrage automatique.
• Livrée, marquages et numéros authentiques, fidèles au modèle d'époque.