Le 6 février 1919, le surintendant des locomotives de la Great Eastern Railway, Albert Hill, présenta son rapport sur le remplacement du vernis comme finition des voitures par la peinture, sa couleur préférée étant le Rouge Cramoisi. Avec l’approbation du conseil d’administration, cette mesure commença à être mise en œuvre en avril 1919. Les flancs et extrémités de la caisse, ainsi que les longerons et les traverses d’extrémité, furent peints en Rouge Cramoisi. Tout le mécanisme roulant sous le niveau du longeron était noir, tandis que les moyeux des roues Mansell étaient peints soit en Rouge Cramoisi, soit en noir. Les toits étaient peints en blanc ou blanc cassé, ainsi que tous les accessoires de toiture, bien que la partie du toit entre la gouttière inférieure et les avant-toits fût peinte en gris moyen.

Les moulures de la caisse étaient soulignées en crème ou jaune primevère, et un nouveau style de lettrage avec empattements fut adopté, ainsi que des chiffres de classe plus petits sur les panneaux des portes lorsque cela était possible. En tant que matériel suburbain, ces voitures ne portaient pas l’emblème héraldique de la GER. Les voitures de première et deuxième classe étaient plutôt indiquées par l’ajout de larges bandes de couleur sous les avant-toits — jaune chrome pour la première classe et bleu de France pour la deuxième.

Tous les trains du nouveau service suburbain de la GER de cette époque, les services « Jazz », étaient composés de 16 véhicules, et les véhicules des ensembles d’Enfield ont été choisis pour être représentés dans cette édition. Pour permettre la circulation de trains courts, la rame de 16 voitures était divisée entre les 10e et 11e véhicules, créant des portions de 10 et 6 voitures. Les ensembles étaient marqués à chaque extrémité, avec « EE » pour la portion de 10 voitures et « E » pour la portion de 6 voitures, une lettre supplémentaire (A, B, C, etc.) désignant l’ensemble individuel.

Au départ, les ensembles d’Enfield étaient divisés en portions de 12 et 4 voitures, mais cela fut rapidement abandonné au profit de la division 10/6 voitures. L’ordre de circulation était : 3e avec frein, 3e, 3e, 3e, 3e, 3e, 2e, 2e, 2e, 2e, 1re, 2e, 2e, 1re, 3e, 3e avec frein. Les portions étaient séparées entre les voitures de deuxième classe pour la division 12/4 et entre la deuxième et la première pour la division 10/6. Les ensembles A et C composent la première portion de 4 voitures, l’ensemble B ajoutant les deux véhicules nécessaires pour la portion ultérieure de 6 voitures.