FEA-F Network Rail RHTT noir RHD (paquet double) - 642018 Réservoir+Eau+Réservoir & 642021 Réservoir+Réservoir+Réservoir (Paquet de 4)

La saison 2005 du train de traitement de la voie (RHTT) a marqué une étape majeure dans la modernisation de Network Rail, avec l’introduction de wagons FEA-F conçus spécialement et le remplacement d’un assortiment de véhicules d’occasion vieillissants. Cinquante plateformes de 60 pieds, construites en Pologne par Greenbrier Europe, ont été numérotées 642001–642050 et conçues pour transporter du matériel modulaire, permettant ainsi la mise hors service des fourgons utilitaires généraux et des réservoirs d’eau TTA. Les wagons KFA antérieurs avaient déjà introduit de grands réservoirs d’eau et des systèmes de jet à haute pression, complétés plus tard par des applicateurs de Sandite capables de fonctionner jusqu’à 100 km/h.

Des changements opérationnels ont accompagné la nouvelle flotte. La domination d’English Welsh & Scottish Railway a pris fin en 2004 lorsque Direct Rail Services (DRS) et GB Railfreight ont pris en charge des contrats, tandis que les locomotives de classe 37 ont cédé la place aux tractions de classe 66 et 67. DRS a dirigé les opérations en 2005, utilisant un mélange de locomotives sur des circuits régionaux.

Les formations typiques combinaient des modules de jet d’eau et de Sandite avec plusieurs réservoirs d’eau, ajoutant parfois des wagons supplémentaires pour les trajets longue distance. Les développements ultérieurs comprenaient des révisions des dispositions des buses en 2007, une implication plus large des opérateurs et des améliorations des modules telles que des réservoirs de carburant plus grands en 2009. Des wagons supplémentaires ont rejoint la flotte en 2013 après rénovation. En 2025, l’exploitation de 29 rames était partagée entre Colas et GB Railfreight, utilisant un mélange varié de locomotives modernes et patrimoniales.