La dix-neuvième Class 60 achevée fut mise à disposition pour la collecte le 19 octobre 1990 (avec sa locomotive sœur 60018) . Cependant, la 60019 n'était que la troisième locomotive affectée au trafic général, les numéros 60001 à 60016 étant utilisés pour les essais, la mise en service et la formation.
Portant des autocollants du secteur de la construction et le nom  « Le sanglier est tombé » ,  la locomotive s'est déplacée vers le sud pour travailler depuis le dépôt de Hither Green dans le sud-est de Londres.
En 1995, il est passé sous le contrôle de Mainline Freight et ses marquages du secteur de la construction ont été remplacés par le  « roues »  Le logo de Mainline a été conservé, même si les couleurs gris triple de BR Railfreight ont été conservées. Lorsque toutes les Class 60 ont été transférées au nouveau EW&S La livrée de la compagnie ferroviaire était encore incertaine. C'est pourquoi la sous-couche du modèle 60022 fut abandonnée. Le modèle 60019 suivit peu après, et les couleurs désormais familières de la maison, marron et or, avaient été choisies, bien que non encore entièrement peaufinées.
En tant que première classe 60 à transporter des EW&S Livrée, elle présentait quelques caractéristiques uniques par rapport aux repeintures ultérieures, telles que des évents de cabine de couleur dorée, un cantrail à hauteur divisée et une bande réfléchissante inférieure qui s'enroulait autour des extrémités, ce qui en faisait un sujet intéressant pour les modélistes.
En 2003, il a été rebaptisé  « Circuits éclaireurs »  pour commémorer le 30e anniversaire de l'opérateur ferroviaire. Toujours en version intégrale. S livrée, bien que de plus en plus usée, elle est restée en service jusqu'en 2011, date à laquelle la 60019 a été sélectionnée pour la DB Schenker  « Super 60 »  programme. Apparu le 20 juillet 2012 en livrée rouge trafic DB Schenker, il a ensuite obtenu son troisième nom, « Port de Grimsby et Immingham.  »
En 2017, suite à la transition de DB Schenker à DB Cargo, le  « Schenker »  une partie du logo a été retirée du côté de la carrosserie. La locomotive a continué à fonctionner presque jusqu'à la fin des opérations de la classe 60 de la DB, mais a été stockée à Toton en 2023, où elle se trouve encore aujourd'hui.