37414 Construction de fret ferroviaire

L'introduction des « Super Sprinters » Class 156 sur le West Highland à partir de janvier 1989 et sur les lignes Far North/Kyle en mai a provoqué un exode des Class 37/4 vers le fret. À la fin de cette année-là, Laira, Motherwell et Tinsley avaient obtenu des attributions, tandis qu'Immingham et Thornaby avaient chacune acquis trois locomotives au milieu de l'année 1990, la moitié des sous-classes se trouvant alors au sud de la frontière. L'une d'elles était la n° 37414, qui effectuait des services de kaolin en Cornouailles jusqu'à son transfert au parc FABI du dépôt du North Lincolnshire en septembre. Cette locomotive, qui n'avait conservé ses fers à lampe de style Western Region qu'à l'extrémité n° 2, avait été repeinte en gris triple Roundel avec des autocollants de distribution en août 1989, mais a rapidement remplacé ces derniers par des logos de construction plus appropriés après son déménagement. Cela l'a vu principalement basé à Buxton dans le Peak District pour transporter des agrégats, du ciment et les trains emblématiques de calcaire ICI. Bien qu'elle ne fût pas totalement insensible au transport de voyageurs à cette époque, elle fut transférée chez Crewe Diesel en novembre 1992 pour rejoindre le pool des chemins de fer régionaux du Nord-Ouest de la RCMC, initialement pour exploiter les trains Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, arborant toujours son image classique de Railfreight. En mars 1993, elle devint la première de la flotte à recevoir la nouvelle livrée des chemins de fer régionaux et le nom de Cathays C&W Works 1846-1993, devenant ainsi un pilier de la côte nord du Pays de Galles et des célèbres trains « club » de Liverpool et de Manchester Victoria. Elle continua sa route jusqu'à son stockage par EWS en mars 2000, puis sa démolition chez TJ Thomson's de Stockton, exactement neuf ans plus tard.