31418 BR Bleu
Entre 1971 et 1975, 24 Class 31 ont été équipées d'un système de chauffage électrique (ETH) grâce à un alternateur à balais BL100-30 de 320 kW, identique à celui des Class 45/1 « Peaks » et Class 47/4, modifiées de la même manière. Alimenté directement par le moteur, il offrait un impressionnant indice ETH de 66, idéal pour les missions de transport de voitures vides (ECS) à destination et en provenance de King's Cross, Paddington et St. Pancras, ainsi que pour certaines parties des trains climatisés de la région de Leeds/Doncaster. Une bizarrerie au sein de la nouvelle sous-classe était la 31418, l'ancienne D5522 de la 30A, qui provenait du lot à 80 mph à rapport inférieur livré en 1959 et également la seule machine à disque ou « skinhead » à être convertie jusqu'à ce qu'une deuxième série de classe 31/4 soit entreprise au milieu des années 1980. En 1978, après avoir échangé le nord de Londres contre Gateshead via un passage à Finsbury Park, ses portes communicantes ont été plaquées, ce qui a entraîné la perte de sa paire centrale de disques. Elle conserva cette apparence de base pendant les neuf années suivantes avant d'être « rénovée » à Doncaster en octobre 1987, ce qui lui fit perdre son générateur de vapeur, ses capots de traverses tampons et ses bandes latérales. Le réceptacle ETH fut également repositionné dans le coin conducteur de la cabine. Quelques jours après sa sortie, elle fut officieusement baptisée Boadicea et reçut des « disques » peints en blanc l'année suivante. Ces deux personnalisations survécurent jusqu'à son retrait de Springs Branch suite à une panne de moteur en octobre 1995. Peu connue, elle fut rapidement acquise par le Great Central Railway pour être préservée, avant de rejoindre la flotte d'A1A Locomotive Ltd en 2002. Au cours des deux dernières décennies, elle a été lentement restaurée à l'état des années 1970-1980 au siège du groupe à Swanwick Junction et devrait être achevée dans les prochaines années.