Bien que les Brush Type 2 arboraient sans doute l'une des interprétations les plus attrayantes de la livrée verte de la BR, une préoccupation croissante des Chemins de fer britanniques était d'améliorer la visibilité de ses locomotives diesel, qui ne se signalaient pas aux employés de la voie de la même manière que les locomotives à vapeur qu'elles remplaçaient rapidement. Outre les essais de feux clignotants sur différentes classes, Falcon Works a sorti en janvier 1960 deux « Classe 30 » aux livrées expérimentales : la D5578 en bleu français et la D5579 en ocre doré, également décrite comme or bronze. Curieusement, seule cette dernière conserva les bandes blanc cassé, ce qui n'en fut que meilleur.
Alors que tous deux étaient initialement affectés au 30A Stratford puis au 31B March à partir de novembre 1960, ils se séparèrent un peu moins de cinq ans plus tard lorsque le D5579 rejoignit le 41B Tinsley, après avoir obtenu un petit panneau jaune-la réponse de BR aux problèmes de visibilité-en 1963. Alors que la D5578 fut peinte en vert standard en septembre 1964, sa consœur survécut jusqu'en janvier 1966 avant d'être admise à Doncaster pour sa propre transformation. Renumérotée 31161, elle fut sauvée du retrait en tant qu'ajout tardif au programme de la classe 31/4. Elle devint la 31400 en mars 1988, après la condamnation de la 31401 suite à un accident survenu plus tôt dans l'année, notamment en échangeant sa livrée Railfreight contre un retour au bleu BR. Elle fut stockée un peu plus de trois ans plus tard et démantelée chez Booth's à Rotherham en août 1993.