Partant de la Vulcan Foundry d’English Electric en août 1961, le D6724 a été brièvement affecté à 31B March avant de rejoindre 30A Stratford le mois suivant. Membre fiable du dépôt d’East London pendant les cinq années suivantes, ses missions comprenaient les diagrammes passagers de la ligne principale Great Eastern et de la ligne de Cambridge, des rotations interrégionales, notamment le train « bateau » Manchester-Harwich, ainsi que des services de colis et de fret.

Portant désormais de petits panneaux d’avertissement jaunes, l’arrivée d’un nombre croissant de Brush Type 4 à partir du milieu des années 1960 a poussé de nombreux English Electric de Stratford à être déplacés, cet exemplaire particulier retournant à March à partir d’août 1966. Au cours des sept années suivantes, il a circulé entre divers dépôts d’East Anglia avant de finalement rejoindre Thornaby en février 1974, où il a également été renuméroté 37024 sous le nouveau système TOPS.

Il a été impliqué dans une collision majeure en 1980 qui lui a valu des portes de nez renforcées aux deux extrémités, mais à part une courte période de prêt à Cardiff Canton en 1981, il est resté une machine solide mais peu spectaculaire de la région Est jusqu’à ce qu’il rejoigne l’exode des Class 37 au nord de la frontière en mai 1987, se déplaçant à Motherwell puis Eastfield.

Cela ne dura que peu de temps car il fut accepté dans le programme de révision générale lourde « remise à neuf » chez BREL Crewe exactement un an plus tard, ressortant en livrée Railfreight Metals en octobre 1988 sous le numéro 37714, l’une des variantes ballastées de la Class 37/7. Initialement basé au Pays de Galles du Sud à Canton, il devint une machine du pool FMTY de Thornaby en mai 1991 et fut baptisé Thornaby Depot lors de la journée portes ouvertes en septembre 1992. Frustrant, il fut transféré à Immingham seulement cinq mois plus tard et perdit ses plaques.

Il retourna à Motherwell début 1994 et, désormais sous la propriété d’English Welsh & Scottish Railway, reçut la version révisée de la livrée de cet opérateur après une révision intermédiaire chez Adtranz Crewe en avril 1997. Il fut mis hors service à Toton en octobre 2000 mais fut ressuscité en mai 2001 avec 13 autres « Heavyweights » dans le cadre d’un contrat avec Continental Rail (GIF) pour la construction du réseau à grande vitesse AVE (Alta Velocidad España) en Espagne. Pour sa nouvelle carrière à l’étranger, il fut repeint dans une livrée bleu clair/bleu foncé dans le même style que le schéma bordeaux/or qu’il portait auparavant.

Il ne fut rapatrié qu’en 2011, étant l’un des six à échapper à la torche de la casse. Il rejoignit Direct Rail Services avec les 37703/716/718 et fut initialement utilisé pour des manœuvres à Daventry, bien que celles-ci furent de courte durée. Mis en prêt au Heavy Tractor Group en 2016, il fut repeint l’année suivante dans la classique livrée triple gris avec marquage Metals et reste un pilier des opérations à la Great Central Railway.