Après la première série de la 50017, l'une des deux premières Class 50 à arborer la livrée originale de Network SouthEast, les appels pour la version ultérieure du schéma sont devenus incessants. La 50029 Renown fut la dernière des 14 exemplaires à adopter la même livrée que la Royal Oak en juin 1987, avant d'être remplacée par une variante bleu foncé révisée en décembre 1989, offerte par le dépôt de Laira. Baptisée en octobre 1978 et rénovée en mai 1982, elle ignorait l'avenir coloré qui l'attendait lorsqu'elle sortit de l'usine avec son grand logo, alors flamboyant. En fait, la 50029 fut l'une des neuf exemplaires de ce type à recevoir deux versions de « dentifrice » , les 50017 et 50048 ayant toutes deux reçu les trois ! Lors de sa dernière repeinture, l'apparence des locomotives NSE révisées s'est stabilisée avec une application plus cohérente, tandis que la double flèche BR a finalement été abandonnée-une condition originale de la nouvelle identité du secteur du « conseil » -au profit de la marque de l'itinéraire de l'ouest de l'Angleterre. Lors de son retrait du service en mars 1992, suite à la saisie d'une unité motrice, en même temps que la 50046 Ajax, elle était l'une des dernières des six EE Type 4 de 160 km/h encore en activité, tandis que la 50030 Repulse était arrêtée deux semaines plus tard. Il ne restait donc que les 50007 Sir Edward Elgar, 50033 Glorious et 50050/D400 pour représenter la flotte. Les 50029 et 50030 furent ensuite vendues à Operation Collingwood, une association caritative qui avait pour objectif ambitieux de remettre les locomotives sur la ligne principale avec des composants modernes tout en formant des apprentis ingénieurs. L'organisation avait également acquis les 50001/023/040/045, fortement démantelées, auprès de Booth's de Rotherham. Lorsque cette dernière s'effondra en 2002, le nouveau Renown Repulse Restoration Group récupéra les deux locomotives en meilleur état et les transféra à Peak Rail à Rowsley. Bien qu'ils aient été rapidement restaurés esthétiquement, la paire n'a pas encore fait un tour en matière de préservation, et la reconstruction du 50030 est encore à plusieurs années de son achèvement. Une fois cette étape terminée, la 50029 recevra un autre rafraîchissement esthétique pendant que la société évaluera l'avenir de la locomotive.