BR Classe 50-Grand logo avec toit gris-50046 « Ajax »
BR Classe 50-Grand logo avec toit gris-50046 « Ajax »
Date de livraison prévue: Quarter 4, 2026
Description détaillée
Description détaillée
Le puissant Ajax, fils de Télamon, deuxième après Achille dans la hiérarchie des guerriers grecs, égal au champion troyen Hector et aussi le plus célèbre Class 50 à avoir échappé à la casse, fut mis à la ferraille chez MC Metals, à Glasgow, en juin 1992. Il avait fait don de son groupe motopropulseur peu utilisé au 50007 en décembre 1991, environ cinq semaines après avoir effectué son dernier service, suite à la mise à l'écart de Sir Edward Elgar suite à un embrasement de son générateur principal près de Basingstoke en juillet de la même année. Revenant à des jours plus heureux, le 50046, basé sur Laira, avait été inauguré en octobre 1978 après la frégate de classe Leander construite en 1962. Invité à Doncaster Works exactement quatre ans plus tard pour participer au programme de rénovation, il fut sorti de l'atelier en mars suivant, avec une livrée à grand logo, et n'avait sans doute jamais été aussi beau. Deux ans plus tard, en avril 1985, il reçut à nouveau l'attention des peintres, cette fois-ci par l'intermédiaire de son port d'attache de Plymouth, avant sa cérémonie de jumelage avec le HMS Ajax, qui lui verrait arborer la version plus petite des armoiries du navire. Malgré leur récente et lourde rénovation, les quatre sorties d'air du toit de l'English Electric étaient réputées pour salir rapidement le toit gris standard du Rail, ce qui poussa le dépôt à abandonner et à peindre le toit en noir pour masquer les dépôts huileux. Le 50046 fut seulement le deuxième à être ainsi traité après le 50042 Triumph, bien que ce dernier soit rapidement revenu au gris après une visite à l'usine. Laira lui remit une nouvelle peinture complète en mai 1987, après un examen F, bien qu'il ne reçût pas les traverses de butée rouges appliquées sur des rénovations similaires dès le début de 1986. Au cours des années suivantes, il sera affecté aux secteurs parcellaires et départementaux ainsi qu'aux parcs de passagers de la Tamise et de l'ouest de l'Angleterre de la NSE avant d'être officiellement retiré en mars 1992. Il est à noter que les deux cabines survivent, l'extrémité n°1 avec le propriétaire Gary Hardings à Cornwall et l'extrémité n°2 au Plym Valley Railway dans le Devon.
spécification
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Éclairage et DCC
Éclairage et DCC
Caractéristiques communes
Caractéristiques communes
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