Quoi de neuf!
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37/6-Le Nombre des Bêtes ! Nos 37 dernières nouveautés. . .
Nos modèles de la Classe 37/6 sont arrivés en stock ! Découvrez-les et pourquoi ils étaient le véritable chaînon manquant dans l'histoire de l'EE Type 3, grâce à leur chef de projet, Gareth Bayer.
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Les cinq premiers d'EE-Les 37 suivants sont sur le point d'arriver
Lors de la recherche de modèles pour la Classe 37 pour la première série, la philosophie était de proposer des variantes entièrement nouvelles, ce qui s'est avéré étonnamment simple. Pour les modélistes des années 1960 et du début des années 1970, les calandres cantrail des D6700-D6704 (plus tard 37119, 37001-37004) se démarquaient vraiment et n'avaient jamais été usinées dans leur configuration d'origine. Mais qu'est-ce qui les distingue des autres ? Si la plupart des passionnés savent que l'on peut identifier lequel des deux constructeurs a fabriqué une Class 37 particulière grâce à ces grilles, l'histoire est quelque peu compliquée par la disposition atypique des six premières locomotives achevées. Pour le reste de la série, les grilles monobloc plus longues étaient la signature d'English Electric à Newton-le-Willows, tandis que celles à barres de séparation étaient produites par les ateliers Robert Stephenson & Hawthorns à Darlington. La D6705/37004, construite par EE, arborait également ce dernier style de grille, ce qui prête à confusion, mais c'est la configuration unique des traverses latérales, similaire à celle de la version RSH, avec des bandes rivetées encadrant les ouvertures, qui a véritablement distingué les cinq premières locomotives. Le modèle Accurascale reproduit parfaitement les grilles de traverses latérales rivetées caractéristiques, ainsi que de nombreuses autres caractéristiques d'origine. Parmi celles-ci figurent l'affichage du code de tête à quatre caractères (avec des exemples pré-montés et un large choix d'options à installer par le client) , la calandre anti-givre, le toit à double rivet, le capotage de traverse de tampon avec de grands tampons ronds oléopneumatiques, la trappe d'accès et les marchepieds du remplissage d'eau latéral, la configuration précise de la traverse de tampon initiale avec tuyauterie de vide/vapeur/régulation uniquement. Des pinces d'angle avant, un panneau d'échappement de chaudière (ouvert ou plaqué–une alternative est fournie dans un sac de pièces) et un voyant de réservoir d'eau de chaudière sont également disponibles en option, selon le numéro de la locomotive. Livrées par la célèbre fonderie Vulcan entre le 2 décembre 1960 et le 6 janvier 1961, les cinq locomotives furent acheminées à Stratford, dans l'est de Londres. Leurs missions comprenaient les schémas voyageurs de la ligne principale Great Eastern, les rotations interrégionales, notamment le train de bateaux de Harwich, ainsi que les services de colis et de fret. En avril 1963, les D6703 et D6704 furent deux des trois locomotives de la classe à être équipées de plaques signalétiques, bien que dissimulées. Elles étaient respectivement dédiées au Premier et au Deuxième Régiment d'East Anglian, la D6707 étant honorée après le Troisième Régiment d'East Anglian. Elles n'ont jamais été dévoilées officieusement, bien que la D6703 ait circulé pendant plusieurs semaines sans les couvrir, ce qui nous a permis de fournir des plaques gravées au client, s'il le souhaitait. Fin 1967, les D6701-D6704 quittèrent le Great Eastern pour Tinsley/Darnell, après un court passage à Wath. Leur nouvelle vie s'orienta vers le fret et tous les quatre rendirent leurs chaudières dans les 14 mois suivants. La doyenne de la flotte, la D6700, connut une vie plus mouvementée, passant notamment par Derby RTC, Stratford et Haymarket avant de retourner à March, en East Anglia, en octobre 1969, arborant alors le bleu Rail. Les n° 6702 et 6703 furent repeintes à la même époque, l'autre paire restant verte, mais avec des extrémités entièrement jaunes. Les cinq locomotives se retrouvèrent à Thornaby après le déplacement de la n° 6700 vers le Nord-Est en octobre 1971, bien que les quatre autres y aient été transférées en mai 1970. Cette réunion ne dura qu'un an, la n° 6700 étant de retour à March exactement un an plus tard, et ce fut la dernière fois que les cinq locomotives furent affectées au même endroit et au même moment. En février et mars 1974, le quintet obtint une identification TOPS à cinq chiffres, et dans les deux années suivantes, les cinq locomotives perdirent leurs goulottes de remplissage d'eau latérales et leurs marchepieds, ce qui les rendit hors de portée de cette variante du modèle Accurascale. Toutes les locomotives des classes 37/6 et 97301 arriveront lundi 28 août. La dernière partie de la première série, composée des locomotives 37001, D6700, D6702, D6703 et D6704, est également en transit. Nous vous tiendrons informés de l'état des livraisons en milieu de semaine prochaine (semaine de fermeture du 4 septembre) . Si vous avez manqué la précommande, assurez-vous de cliquer sur le bouton « M'avertir si l'article devient disponible » pour être le premier à savoir si des pièces de rechange deviennent disponibles.
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L'avenir s'annonce prometteur : notre Network Rail 97301 est en route
La suite d'outillage Accurascale Class 37 regorge de pièces spécifiques à des locomotives individuelles, dont certaines ont été annoncées et d'autres que nous avons conservées pour égayer une journée pluvieuse à l'avenir. Cependant, dans une première série pleine de versions uniques, il y en a une qui brille plus que les autres, la 97301 de Network Rail. Construit sous le numéro D6800, puis 37100, l'un des 23 exemplaires de la locomotive EE Type 3 à tête divisée avec le toit lisse soudé, il a été reconstruit par HNRC à Barrow Hill en février 2008 comme le premier d'une flotte de quatre locomotives équipées de l'ETCS (European Train Control System) pour une utilisation sur la ligne Cambrian de Shrewsbury à Aberystwyth/Pwllheli. Déjà unique en son genre, ayant perdu ses répartiteurs à l'extrémité n° 2 en 1983 et son réservoir d'eau de chaudière redondant en 1987, le nouveau look de la NR comprenait des pare-brise renforcés, la suppression des portes de liaison obsolètes et la reconstruction de l'extrémité n° 1 pour l'harmoniser avec l'autre. Si ses homologues 97302-97304 ont reçu leur équipement ETCS embarqué fabriqué par Ansaldo en 2009, ce n'est que fin 2012 que la 97301 a reçu le radar et les antennes/découpes de toit distinctifs montés sous le châssis (qui sont bien sûr des caractéristiques de notre modèle) , issus d'un prototype d'équipement Hitachi non compatible avec le système Cambrian. Notre modèle exclusif en édition limitée sera accompagné d'un certificat numéroté et d'un coffret spécial impressionnant. Bien que notre modèle 97301 soit épuisé en précommande, n'hésitez pas à cliquer sur le bouton « M'avertir si un article est de nouveau disponible » dès qu'un article devient disponible. Découvrez la gamme complète des Accurascale Class 37 ici : https://www.accurascale.com/collections/class-37
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