« Nous avons besoin de plus d'EMU ! »
« Du matériel plus moderne, s'il vous plaît ! Personne ne fabrique de véhicules à quatre voitures ! »
Eh bien, nous avons écouté, et voici ce que beaucoup d'entre vous ont demandé.
Nous collaborons avec Rails Of Sheffield pour produire l'Electrostar ultime. Et vraiment ultime.
Nous recherchons des manifestations d'intérêt pour la production du modèle ultime de la famille Electrostar, des rames automotrices électriques modernes à 4 voitures, à l'échelle 00/4 mm. Ce projet fait suite à notre partenariat fructueux avec la Classe 89, dont la fabrication est en voie d'achèvement.
Pour notre prochain projet commun, les deux entreprises ont choisi un autre candidat exceptionnel, quelque chose qui impressionnera à la fois sur le plan technique mais qui sera également quelque chose de très désiré dans le hobby.
Un secteur sous-représenté en matière de nouveaux modèles est celui des rames automotrices à quatre voitures, notamment les automotrices électriques. La famille Electrostar a été identifiée comme un secteur nécessitant un modèle prêt à rouler. Nous avons donc commencé à travailler sur cet ambitieux projet il y a plusieurs années (avant la COVID ! ) .
Notre équipe de développement a identifié l'opportunité d'inclure toutes les variantes des Electrostars des classes 375, 377, 379 et 387, qui constitueront l'outillage de notre première EAE. La grande diversité et les nombreuses différences de détails au sein de cette vaste famille d'unités en font notre projet le plus important à ce jour, tant en termes d'outillage, de coût que de délai de développement. Enthousiasmé par la perspective d'être associé à un modèle aussi révolutionnaire et technologiquement innovant, Rails of Sheffield a souhaité collaborer avec nous pour commercialiser l'Electrostar et s'est impliqué dès les premières phases du projet.
Le lancement du projet est envisagé en deux phases de production distinctes. Les versions bi-énergie les plus complexes technologiquement, à savoir les 375/6, 377/2 et 377/5, 379 et 387/1 et 387/2, constitueront la base du projet. En cas de succès, d'autres membres de la famille Electrostar seront ensuite modélisés.
Histoire
À l'automne 1999, alors que Paul Isles, notre chef de projet Electrostar, s'apprêtait à quitter son poste à Londres et à en finir avec ses trajets quotidiens depuis la côte du Kent, des rumeurs commencèrent à circuler selon lesquelles les rames à portes battantes que nous détestions en tant que voyageurs (et que nous aimions en tant que passionnés) seraient bientôt remplacées par une nouvelle catégorie d'automotrices électriques plus modernes (et, espérons-le, plus fiables) . De temps en temps, une automotrice électrique de classe 465 Networker à quatre voitures s'aventurait jusqu'à Douvres, mais dans l'ensemble, les voyageurs de la côte du Kent continuaient de vivre leur vie de voyageurs à bord de 4-CIG et 4-VEP bruyants, exposés aux courants d'air, défoncés par les intempéries et en fin de vie.
Mais lorsque les Electrostars de la classe 375 sont finalement arrivés sur les lignes en 2000, tout a changé pour le mieux.
L'histoire d'Electrostar s'étend sur une période de fabrication de 18 ans, sept classes différentes, une multitude de sous-classes, trois noms de fabricants différents au-dessus de la porte, plus de 650 appareils en service et une répartition géographique dans le sud de la Grande-Bretagne, et pourtant l'histoire continue.
La privatisation du marché ferroviaire du Royaume-Uni au milieu des années 1990 s'apparentait davantage à la ruée vers les terres de l'Oklahoma de 1889, avec une multitude de nouvelles franchises prêtes à prendre le contrôle du réseau ferroviaire. Les fabricants y ont vu l'opportunité de créer des conceptions de trains de voyageurs plus modernes pour répondre à leurs besoins, Siemens, Alstom et ADtranz étant les principaux acteurs du marché. ADtranz, en particulier, a vu le potentiel de la création d'une conception modulaire basée sur une carrosserie commune pour s'adapter aux marchés suburbains et périurbains, avec des configurations de sièges, des sources de traction et des longueurs de train différentes. Pour répondre à ce concept, les familles Turbostar (à moteur diesel) et Electrostar (à moteur CA/CC) ont été créées.
Les carrosseries étaient monocoques en aluminium, avec des extrémités en acier pour l'absorption d'énergie (les cabines étant en PRV et en acier) , des toits monoblocs en aluminium et des équipements sous-châssis suspendus à un « radeau » , permettant une grande flexibilité d'agencement. Deux paires de portes à double battant de chaque côté des véhicules permettent une entrée et une sortie rapides des passagers, et un rail de siège intégré à la carrosserie permet différentes configurations de sièges : 2+1, 2+2 et 2+3 latéralement, voire longitudinalement.
La traction des Electrostars peut être assurée par un troisième rail monté sur bogie en 750 V CC, ou par une alimentation électrique aérienne de 25 kV CA via le pantographe. Lorsque le courant alternatif n'est pas nécessaire, l'équipement du pantographe est simplement omis, laissant un puits vide sur ces véhicules TSOL. Les bogies eux-mêmes étaient de conception propre à ADTranz, qu'il s'agisse du bogie moteur P3-25 ou du bogie remorque T3-25. Les premières rames de la famille Electrostar construites furent les rames de 4 voitures de la classe 357, construites par ADTranz et mises en service en 2000. Elles furent suivies par la famille 375 de 3 voitures (les 375/3) , puis par les rames de 4 voitures 375/6, 375/7, 375/8 et 375/9, construites par ADTranz (devenu Bombardier) pour les services de la côte du Kent sous Connex, puis SouthEastern.
Parallèlement, la franchise South Central (plus tard Southern) avait également besoin de remplacer son matériel à portes battantes. Bien que ces rames équipées de Tightlock aient initialement été livrées sous la désignation de classe 375, l'adoption d'attelages Dellner a entraîné un changement de classification, devenant la famille 377 composée de rames à 4 voitures 377/1, 377/2, 377/4 et 377/5, et de rames à 3 voitures 377/3. Par la suite, Southern a également ajouté des rames à 5 voitures à sa flotte en 2013 pour compenser le retard du matériel Thameslink, ce qui a donné naissance aux variantes 377/6 et 377/7.
Des Electrostars furent également construites pour desservir les services à fort volume du sud-est de Londres, du nord du Kent et du London Overground, donnant naissance aux rames de 5 voitures de la classe 376 et aux rames de la classe 378 « Capitalstar » du milieu des années 2000. À la fin de la première décennie du XXIe siècle, National Express East Anglia commanda des rames Electrostar pour les services Stansted Express et Cambridge. Grâce à leur capacité de bagages accrue et à leur faible densité de sièges, ces rames de 4 voitures devinrent la classe 379, établissant ainsi la norme pour la dernière de la famille Electrostar à entrer en service.
Le dernier membre de la famille était la Class 387 à quatre voitures ; une évolution des flottes Class 377 et Class 379, capable de rouler à 177 km/h et adaptée aux trajets longue distance. Initialement commandée pour Thameslink sous la classe 387/1, la Class a été étendue à deux autres variantes : 377/2 et 377/3, qui ont ensuite desservi Great Western Railway, Gatwick Express, Heathrow Express, Great Northern, C2C et, plus récemment, Southern.
Le modèle
Le niveau de recherche requis pour réaliser correctement ces unités était tel que nous avons adopté une nouvelle approche de numérisation. Outre les numérisations extérieures classiques pour créer un modèle global en nuage de points, notre équipe de développement a également fait appel à un spécialiste de la numérisation des têtes de rail pour les bogies et le châssis. Cette méthode a permis de couvrir les zones habituellement dans l'ombre numérique et d'obtenir un rendu optimal du châssis. Ainsi, les détails du châssis et des armoires sont parfaitement visibles de côté et, pour un positionnement parfaitement aligné, nous avons dû numériser le châssis, avec et sans équipement.
Jusqu'où allons-nous ? Paul vous le montre dans notre vidéo de lancement !
De nombreux jeux de plans ont été fournis et de nombreuses études ont été réalisées. L'équipe Alstom du dépôt de Ramsgate a fourni des centaines de plans, et des relevés photographiques et de mesures ont été réalisés dans les dépôts de Ramsgate, Ashford, Brighton et Reading, ainsi que dans l'usine Alstom de Derby.
Cela a donné lieu à une approche entièrement nouvelle des rames automotrices de type UK, avec un outillage complet pour couvrir la liste exhaustive des variations de détails tout au long de leur durée de vie. Notre vision pour notre première rame automotrice de type UK est tout aussi ambitieuse, avec la volonté d'apporter les spécifications les plus élevées possibles au modèle Electrostar. Ce modèle sera équipé de pantographes DCC, de feux CDL fonctionnels, de moteurs entraînant les essieux avant et arrière des DMCO, qui sont également équipés d'attelages magnétiques Tightlock ou Dellner (selon la version) .
Chaque unité sonorisée sera équipée d'un haut-parleur intégré dans chaque voiture pour une expérience sonore surround complète, comparable à celle des trains réels. Un éclairage intérieur complet sera également assuré, chaque voiture étant équipée d'une batterie de condensateurs pour un éclairage sans scintillement. Chaque unité disposera de sièges adaptés à la classe et à l'opérateur, et toutes les fonctions DCC seront contrôlées par un seul décodeur DCC central. Notre système éprouvé d'engrenage hélicoïdal, unique au Royaume-Uni, sera également utilisé dans ces unités, garantissant un maillage constant et un fonctionnement fluide et quasi silencieux. Un éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les trajets de jour comme de nuit et les configurations de manœuvre/de triage, et bien sûr, un éclairage de cabine séparé à chaque extrémité, ainsi que des panneaux de destination éclairés à l'avant et sur les côtés, sera également utilisé.
Au total, dix numéros courants répartis sur trois opérateurs différents et issus des classes 375 et 377 forment la première série, les classes 379 et 387 arrivant dans la deuxième série.
Exprimez votre intérêt et précommandez
Un projet d'une telle ampleur, avec une telle diversité d'outillage, une telle complexité et une telle complexité, engendre un coût important et, par conséquent, un risque considérable. Afin de minimiser ce risque, Rails et nous-mêmes lançons un appel à manifestation d'intérêt concrète pour ce modèle. Des frais de réservation de 50 £ sont exigés pour toute commande unitaire passée avant le vendredi 28 mars 2025 à 17h. Si nous décidons de ne pas poursuivre le projet après cette date, toutes les réservations seront remboursées. Si le projet est réalisé, les frais de réservation seront déduits du prix final et ne seront pas remboursables.
Si ce projet reçoit le feu vert des modélisateurs, la CAO, prête à être utilisée pour l'outillage, sera soumise à l'usine et l'outillage commencera immédiatement après la date limite du 28 mars. Dans le cadre de nos mises à jour régulières de production, une date de livraison prévue sera communiquée après la livraison et les tests approfondis du premier échantillon fonctionnel. Cependant, nous demandons aux modélisateurs de garder à l'esprit que la livraison est susceptible de prendre au moins deux à deux ans et demi en raison de la complexité du développement des spécifications détaillées requises.
Comme pour la Classe 89, les modèles seront disponibles exclusivement sur les sites web d'Accurascale et de Rails of Sheffield, ainsi que sur la boutique Rails of Sheffield. Le prix total est de 499, 95 £ pour une rame DC/DCC Silent Fitted à 4 voitures et de 599, 95 £ pour une rame DCC Sound Fitted. Des frais de réservation de 50 £ seront déduits de ce montant si le projet est réalisé. Le solde sera prélevé une fois les modèles arrivés en stock.
Les modélistes DC pourront utiliser l'une ou l'autre configuration sur leurs réseaux, avec des fonctionnalités sonores limitées avec les variantes sonores DCC.
Vous pouvez déposer votre manifestation d'intérêt et parcourir la première série de production proposée sur les sites Web d'Accurascale et de Rails of Sheffield.
Précommandez directement auprès d'Accurascale ici
SPÉCIFICATIONS DU MODÈLE :
- Châssis en métal moulé sous pression, avec corps en plastique ABS
- Moteur 5 pôles à bobinage oblique de haute qualité, monté bas, avec volant d'inertie unique, entraînant uniquement le bogie avant du DMCO. Ainsi, chaque rame de 4 voitures est alimentée par les voitures avant et arrière.
- Réducteur à engrenages hélicoïdaux pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse
- Engrenage disposé de manière à ce que l'unité puisse atteindre une vitesse de pointe maximale de 100 mph (128, 75 km/h) en tant qu'unité 2 x 4 voitures.
- Fourni avec un système DCC silencieux ou un système DCC sonore (les deux fonctionnent en courant continu)
- Longueurs d'échelle :
- DMCO : Longueur d'échelle de 262, 24 mm au-dessus des extrémités du corps et 36, 745 mm de large
- MSOL et PTSOL : Longueur d'échelle de 258, 4 mm au-dessus des extrémités du corps et largeur de 36, 745 mm
- Centres de bogie à 186 mm, permettant un fonctionnement sur un rayon minimum de 438 mm (2e rayon de voie fixe)
- Roue pleine de 11 mm de style unique, au nouveau profil noirci 00 Gauge RP25-110 standard, montée sur des roulements ou des bandes de contact en laiton noirci et conforme à
- Étalons Accurascale de 14, 4 mm dos à dos, sur axes de 2 mm sur points de 26 mm. Disques de frein à insérer séparément.
- Châssis moulés sous pression entièrement détaillés avec tous les cylindres, boîtiers de batterie, armoires et tuyauterie appliqués séparément
- Disposition des sièges modélisée pour des classes/sous-classes spécifiques
- Les voitures de tête (DMCO) sont équipées d'accouplements magnétiques Tightlock ou Dellner montés à l'avant (selon la variante)
- Connexion inter-voitures par connecteurs mâle/femelle personnalisés à 10 broches, permettant le fonctionnement de toutes les fonctions, sur toutes les voitures, à partir d'UN SEUL DÉCODEUR
MSOL et PTSOL/TSOL sont des voitures non motorisées (ou factices) , mais conservent toutes les fonctionnalités d'éclairage, étant compatibles DCC avec un condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue.
PTSOL sera équipé d'un pantographe à commande DCC, un développement mince monté sur le toit de l'unité Accurascale à succès utilisée dans les projets de classe 92 et 89 - Pièces métalliques, plastiques et fils métalliques érodés, y compris (mais sans s'y limiter) les détails du toit, les rampes, les poignées de porte, les plaques de protection, les supports de lampe, le mécanisme de freinage, les disques de frein, le mécanisme de traction, les évents et les persiennes
- Vitrage affleurant sans prisme
- Accès facile au PCB pour le montage du décodeur
- Conçu pour fonctionner avec le décodeur ESU LOKSOUND V5 21 broches avec un accès facile.
- Plaque d'obturation pour supporter les interrupteurs pour les options d'éclairage CC limitées
- Éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les configurations de course de jour/nuit et de manœuvre/de triage
- Éclairage de cabine séparé
- Éclairage intérieur complet pour les passagers dans tous les véhicules, réglé à la bonne température de couleur, avec condensateurs de maintien cachés
- Feux de verrouillage centralisé des portes (CDL) fonctionnels sur les côtés de la carrosserie
- Livré avec DCC Sound Ready, avec haut-parleurs rectangulaires ESU 22 mm x 42 mm x 8, 0 mm 4 Ω et radiateurs passifs intégrés, dans tous les véhicules
