Lors du lancement de nos locomotives de classe 37 à Warley, nous avions décidé de couvrir diverses sous-classes et particularités jamais réalisées auparavant en version prête à rouler. Après tout, nous étions une jeune entreprise et les craintes de « double emploi » pesaient lourdement sur nos esprits.  

Cependant, nous avons été étonnés d'entendre le volume considérable de demandes pour que nos tracteurs de rêve couvrent également le terrain existant, comme la célèbre sous-classe de classe 37/4.  

Ainsi, pour notre troisième série de ces icônes d'English Electric, la première moitié de l'annonce (plus d'informations à ce sujet plus tard ! ) couvrira ces légendes souvent demandées des années 1980 à aujourd'hui.  

De plus, l'investissement dans des outillages supplémentaires pour ces locomotives (très différentes de tout ce que nous avons réalisé auparavant, y compris les Class 37/4 modernes) nous a permis d'y ajouter de nouvelles fonctionnalités. Ainsi, pour la première fois, un ventilateur fonctionnel sera intégré à tous les modèles et les caisses arboreront de nouveaux outillages, avec des portes de capot supérieures appliquées séparément, des calandres améliorées et bien d'autres nouveautés.

Voyons ce qui constitue cette annonce initiale :

37408 Loch Rannoch EWS Marron/Or

Sans doute la plus populaire des Class 37/4 de British Rail et du début de la privatisation, la n° 37408 Loch Rannoch s'accrocha obstinément à son grand logo–la dernière à l'avoir arboré–jusqu'à son appel à Toton mi-1998 pour une nouvelle peinture. Après une longue révision, qui comprenait une nouvelle vitre centrale renforcée, elle fit ses débuts en novembre dans les couleurs marron et or revisitées de son propriétaire, l'EWS, sans plaques signalétiques, et ne retrouva son célèbre nom qu'en février suivant. Au cours des sept années suivantes, l'ancienne n° 37289 (construite sous l'immatriculation D6989) fut une habituée des services tractés par locomotive à travers le pays, notamment Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney et Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough, et même en Écosse sur la ligne de nuit de Fort William. On pouvait également le retrouver sur une grande variété de trains de fret et même de trains d'essai Railtrack/Network Rail et il a été diversement affecté à Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton et Margam au cours de cette période.

Remis en service dans la même livrée en mars 2002, son statut de star lui a rapidement valu divers aménagements, dont des apparitions régulières de « Westies » d'Eastfield, des tampons argentés, des fers de feux blancs, des panneaux de signalisation noirs et même des plaques de délestage Immingham 40B. Il semblait inévitable que Rannoch retrouve son grand logo en temps voulu et soit un favori pour la préservation, mais après une sortie de route et une collision avec sa rame de voitures stationnées à Rhymney le 1er août 2005, la locomotive a été stockée et les réparations n'ont pas été autorisées. Elle a finalement été ferraillée chez EMR Kingsbury en janvier 2008.

37414 Construction de fret ferroviaire

L'introduction des « Super Sprinters » Class 156 sur le West Highland à partir de janvier 1989 et sur les lignes Far North/Kyle en mai a provoqué un exode des Class 37/4 vers le fret. À la fin de cette année-là, Laira, Motherwell et Tinsley avaient obtenu des attributions, tandis qu'Immingham et Thornaby avaient chacune acquis trois locomotives au milieu de l'année 1990, la moitié des sous-classes se trouvant alors au sud de la frontière. L'une d'elles était la n° 37414, qui effectuait des services de kaolin en Cornouailles jusqu'à son transfert au parc FABI du dépôt du North Lincolnshire en septembre. Cette locomotive, qui n'avait conservé ses fers à lampe de style Western Region qu'à l'extrémité n° 2, avait été repeinte en gris triple Roundel avec des autocollants de distribution en août 1989, mais a rapidement remplacé ces derniers par des logos de construction plus appropriés après son déménagement. Cela l'a vu principalement basé à Buxton dans le Peak District pour transporter des agrégats, du ciment et les trains emblématiques de calcaire ICI.

Bien qu'elle ne fût pas totalement insensible au transport de voyageurs à cette époque, elle fut transférée chez Crewe Diesel en novembre 1992 pour rejoindre le pool des chemins de fer régionaux du Nord-Ouest de la RCMC, initialement pour exploiter les trains Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, arborant toujours son image classique de Railfreight. En mars 1993, elle devint la première de la flotte à recevoir la nouvelle livrée des chemins de fer régionaux et le nom de Cathays C&W Works 1846-1993, devenant ainsi un pilier de la côte nord du Pays de Galles et des célèbres trains « club » de Liverpool et de Manchester Victoria. Elle continua sa route jusqu'à son stockage par EWS en mars 2000, puis sa démolition chez TJ Thomson's de Stockton, exactement neuf ans plus tard.

37420 Grand logo de The Scottish Hosteller avec « cerf » des Highlands

La n° 37420 était l'avant-dernière locomotive des « huit » d'Inverness, les n° 37414 à 37421, l'octet de locomotives affecté au Grand Nord pour la circulation des trains de voyageurs et de marchandises à destination d'Aberdeen, Kyle of Lochalsh et Wick/Thurso, qui portait le célèbre logo « stag » du Highland Rail. Convertie en configuration Classe 37/4 en décembre 1985, sa nouvelle spécification comprenait diverses améliorations esthétiques, ainsi qu'un système de chauffage électrique des trains (ETH) d'une puissance nominale de 30 W, suffisant pour alimenter six ou sept Mk. 2 à ventilation par pression, des bogies CP7 modifiés et réajustés pour une vitesse de pointe de 130 km/h et des alternateurs Brush BA1005A en remplacement des générateurs d'origine.

Le lot d'Inverness fut également équipé d'un système de blocs de jetons radioélectriques (RETB) peu après sa rénovation pour desservir la ligne Dingwall-Kyle et la section récemment mise en service vers Wick et Thurso. Comme les 31 membres de la sous-classe, l'ancienne n° 37297 (initialement D6997) quitta Crewe Works avec une livrée à grand logo. Cependant, contrairement aux affectations d'Eastfield et de Cardiff, et aux Class 37/0 équipées de RETB qui les avaient précédées, ce lot ne reçut pas de noms unanimes.

Heureusement, la n° 37420 fut l'une des trois à y parvenir, inaugurée sous le nom de « The Scottish Hosteller » le 28 juin 1986 lors de la journée portes ouvertes d'Inverness. Après quatre ans et demi d'exploitation dans la capitale des Highlands, elle rejoignit le parc ferroviaire complet du Thornaby FCTY en mai 1990, conservant son habillage écossais complet, avec toutefois un logo Kingfisher coloré sur le côté de la cabine, jusqu'à devenir la dernière « 37/4 » peinte sur le réseau InterCity Mainline en décembre suivant. Six ans plus tard, elle devint également la dernière Type 3 à arborer la livrée des chemins de fer régionaux et fut retirée du service en juillet 2000. Elle fut démantelée à Hull's of Rotherham en février 2008.

37421 Colas Rail

Stocké par EWS à Motherwell en mars 2005 et vendu pour conservation au Pontypool & Blaenavon Railway en 2009, le n° 37421 était l'un des quatre Class 37 achetés par Colas Rail en 2013 pour un retour sur la ligne principale, avec les n° 37116, 37175 et 37219. Alors que cette dernière paire a fait ses débuts pour son nouveau propriétaire au milieu de 2014, il faudrait encore un an avant que le n° 37421 ne reprenne la circulation avec l'ancien Harry Needle Class 37/0 n° 37057/D6757 à livrée verte BR, juste à temps pour aider au nouveau contrat de surveillance des infrastructures de Network Rail.

Au cours des quatre années suivantes, la Colas Class 37/4 a été une solide interprète sur diverses formations d'essai, jusqu'à son appel au sud du Pays de Galles en mai 2019 pour fournir de l'énergie aux trains de banlieue de la ligne Cardiff-Rhymney avec les numéros 37025 et 37418 loués. Cela a suivi quelques mois de jachère pendant lesquels la locomotive était en réparation et est finalement revenue après un échange de bogie avec le numéro 37175. Les travaux de Rhymney ont pris fin en mars 2020 et elle est revenue aux travaux de train d'essai, mélangés à des tâches de berline NR avec le numéro 975025 Caroline et à des tâches d'infrastructure étranges.

Sur le plan esthétique, vers la fin de la même année, elle a troqué ses logos « casque de chantier » Colas contre de nouveaux autocollants en forme de losange, tout en conservant obstinément sa disposition unique de fers de lampe individuels de chaque côté de la locomotive, à chaque extrémité. Malgré le nombre croissant de motrices HST Colas sur les services NR, la n° 37421 est toujours une locomotive régulière au sommet des formations PLPR (Plain Line Pattern Recognition) et UTU (Ultrasonic Testing Unit) et devrait rester un élément clé du parc de l'opérateur pendant plusieurs années encore.

37429 Grand logo national Eisteddfod avec dragon gallois

Représentant le lot original de six conversions de classe 37/4 de Cardiff Canton, la n° 37429 a été « rénovée » par Crewe Works à partir de la n° 37300 (initialement D6600) en mars 1986. Les n° 37426 à 37431 devaient initialement rejoindre le reste de la sous-classe sur la région écossaise. Cependant, avant leur achèvement, le London Midland a identifié un besoin plus urgent pour ce lot, bien qu'ils aient été attribués à Canton, dans le sud du Pays de Galles, en raison de la connaissance approfondie de ce dépôt des Type 3 d'English Electric.

L'introduction de locomotives équipées du chauffage électrique des trains (ETH) sur la ligne Cambrian à poids limité reliant Wolverhampton à la côte galloise a permis à InterCity de compléter sa flotte Mk. 1, déjà fatiguée, sur les lignes Londres Euston-Aberystwyth et Pwllheli par des voitures Mk. 2 climatisées. Cependant, les Mk. 1–souvent aux couleurs de Network SouthEast–étaient encore des trains réguliers sur les trains d'été jusque dans les années 1990. Contrairement à leurs cousines du nord de la frontière, les « 37/4 » galloises étaient principalement des machines de transport de passagers et se sont également retrouvées affectées aux schémas Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff et Cardiff-Bristol-Weymouth. Dépassée par la livrée à grand logo, elle a rapidement été dotée d'un petit dragon gallois rouge sur les côtés de la cabine de conduite, puis a acquis les plaques signalétiques Sir Dyfed / County of Dyfed de la n° 37180 en avril 1987.

Cependant, elles furent retirées après seulement quatre mois et la locomotive fut rebaptisée Eisteddfod Genedlaethol–d'après le célèbre festival–en août. En janvier 1991, elle quitta Glasgow St Rollox Works aux couleurs de Railfreight Construction et conserva notamment ses plaques signalétiques à dos rouge, comme les trois autres « 37/4 » , pour obtenir ces autocollants d'escadron particuliers. Elle conserva son nom sur sa nouvelle peinture des Chemins de fer régionaux en mai 1993 et fut stockée en 2001. Elle fut éliminée à EMR Kingsbury en février 2008.

spécification 

S'appuyant sur les spécifications déjà exceptionnelles des Class 37 Accurascale existants, notre nouvelle production bénéficie d'un outillage entièrement nouveau pour la variante Class 37/4 (et d'autres futures variantes ! ) , qui intègre désormais un ventilateur de toit fonctionnel synchronisé avec le fichier son DCC et fonctionnant également en courant continu ! Grâce à de subtiles modifications autour des portes supérieures du capot, à un meilleur montage des vitrages pour éviter qu'ils ne ressortent lors des passages difficiles dans les systèmes de courrier, à des modifications de la calandre et à la consolidation d'une transmission et d'une sonorisation déjà impressionnantes, la Class 37 ultime en écartement 0/4 mm franchit une nouvelle étape par rapport à la concurrence.

Notre nouvel outillage couvre également les nouveaux modèles en édition limitée pour le SRPS et le Key Model World pour 37403 et 37710 respectivement !  

Prix, livraison et course 3, partie 2

Alors, quel est le prix de ce nouveau modèle amélioré et équipé de fonctionnalités supplémentaires ? Les cinq locomotives seront proposées en versions DC/DCC Ready et DCC Sound Fitted, comme à notre habitude. Les locomotives DC/DCC Ready sont proposées au prix de 189, 99 £ et les locomotives DCC Sound Fitted au prix de 289, 99 £.  

« Il a augmenté !  » me direz-vous. Eh bien, oui. Cependant ! Cela tient compte des fonctionnalités supplémentaires, de nouveaux outils et d'une électronique révisée. De plus, notre précédent prix datait de 2019, et si vous consultez le calculateur d'inflation de la Banque d'Angleterre, nos prix sont conformes à l'inflation. Ils sont donc même moins chers qu'en 2019 !

Ainsi, une fois de plus, nous sommes à la pointe du meilleur rapport qualité-prix et nous maintenons notre slogan : « des modèles réalistes à des prix réalistes !  »

Ces modèles sont disponibles en précommande dès maintenant auprès de notre réseau de revendeurs et, bien sûr, directement sur notre site web ! Livraison prévue au quatrième trimestre 2025.

Nous aurons une autre annonce concernant la classe 37 dans les semaines à venir, couvrant une autre variante de ces merveilleuses locomotives, ainsi qu'une autre annonce de nos modèles exclusifs Accurascale d'ici la fin de 2024, alors restez à l'écoute de ces annonces passionnantes à venir très bientôt !

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