Suite à la demande massive et aux nombreuses requêtes, il est temps de lancer notre deuxième série de Class 50 !
En plus de la sortie Accurascale Exclusives présentant le duo vedette 50007 (qui portait 034 sur un côté) et 50049 en livrée GBRf, que nous avons dévoilée jeudi dernier, il y a quatre locomotives de la gamme principale couvrant l'ère British Rail. Cela inclut la livrée Revised Network SouthEast souvent demandée et la très appréciée livrée « Bleu Laira », portée par certains membres de la classe vers la fin de leur carrière sur le réseau.
La demande des modélistes pour leurs Class 50 préférés en échelle OO étant si forte, nous avons jugé préférable d'annoncer sans délai cette deuxième série de ces classiques English Electric.
Des échantillons décorés de chaque locomotive sont déjà disponibles, ainsi qu'une liste d'améliorations basées sur les retours de la première production chaleureusement accueillie.
Alors, voyons ce qui compose notre gamme principale !
50019 Ramillies – Bleu Laira
Nommé en avril 1978 d'après le cuirassé de classe Revenge qui a servi de 1917 à 1948, le 50019 fut l'un des six premiers Class 50 à être rénovés en 1980, tous étant livrés en Rail Blue standard. Ce n'est qu'en avril 1984 qu'il est retourné à Doncaster pour une grande remise à neuf du logo, rapidement remplacée par la livrée colorée Network SouthEast, appliquée à Laira un peu plus de deux ans plus tard.
En février 1989, il a été transféré au pool départemental DWCA. Avec sa livrée NSE désormais obsolète et fatiguée, le dépôt de Plymouth l'a repeint en bleu BR — bien que le toit soit gris Rail et les entourages de fenêtres noirs. Des numéros de taille NSE ont été appliqués sur le côté de la cabine du conducteur, avec des doubles flèches à l'autre extrémité. Les plaques nominatives ont été conservées en position haute et non replacées au centre de la carrosserie. Ce schéma est ensuite devenu connu sous le nom de « Laira Blue » ou « Departmental Blue », et a également été brièvement appliqué au 50037 en 1990 et au 50008 en 1991. Notamment, Ramillies fut le seul des trois à recevoir le flash DCE sous la fenêtre du second.
Le 50019 a été retiré en septembre 1990 suite à une panne du générateur principal alors qu'il portait encore cette livrée. Heureusement, il a été vendu à la Class 50 Locomotive Association en mai de l'année suivante — devenant le deuxième de son type à être préservé. Après plusieurs années à Eridge sur le Spa Valley Railway, il a été transféré à son domicile actuel à Dereham sur le Mid-Norfolk Railway en mai 1998, où il est devenu un membre clé de la flotte opérationnelle, tirant même du fret sur la ligne de 11 miles. Depuis 2013, il subit une révision complète et reviendra dans sa livrée classique Laira Blue une fois terminée.
50029 Renown – NSE révisé (Bleu foncé avec marquage West of England)
Suite à la sortie initiale du 50017 — l'un des deux premiers Class 50 à apparaître dans la livrée originale Network SouthEast — les appels pour la version ultérieure du schéma se sont fait de plus en plus entendre. Le 50029 Renown fut le dernier des 14 exemplaires à recevoir la peinture NSE originale (en juin 1987), qu'il échangea contre la variante bleu foncé révisée en décembre 1989 au dépôt de Laira.
Nommé en octobre 1978 et rénové en mai 1982, le 50029 n'avait aucune idée de l'avenir coloré qui l'attendait après sa sortie de Doncaster dans la livrée audacieuse à grand logo. Il faisait partie des neuf membres de la classe à recevoir deux versions du schéma « dentifrice », tandis que les 50017 et 50048 en ont reçu les trois ! Lors de sa dernière remise en peinture, l'apparence du schéma NSE révisé était devenue plus cohérente, avec la double flèche BR remplacée par le marquage West of England, en accord avec la nouvelle identité sectorielle.
Retiré en mars 1992 avec une unité de puissance saisie, le 50029 était l'un des derniers membres actifs de la classe, aux côtés du 50046 Ajax et peu avant le 50030 Repulse. Les 50029 et 50030 ont ensuite été vendus à Operation Collingwood — une association caritative visant à remettre les locomotives sur la ligne principale en utilisant des composants modernes tout en formant des apprentis. Bien que l'association ait fait faillite en 2002, le nouveau Renown Repulse Restoration Group a sécurisé les deux locomotives et les a déplacées à Peak Rail à Rowsley. Bien qu'elles aient été rapidement restaurées esthétiquement, aucune n'a encore fonctionné en préservation. Une fois la reconstruction du 50030 terminée, le 50029 subira une autre rénovation esthétique pendant que la société réfléchira à son avenir.
50035 Ark Royal – Bleu BR
Démontrant la polyvalence de la gamme d'outils Class 50 d'Accurascale, le 50035 Ark Royal est l'un des trois seuls Class 50 à avoir reçu des panneaux de code de tête plaqués avec des feux de position à faisceau scellé à la fin des années 1970. En janvier 1978, la locomotive de 10 ans est devenue la première de la nouvelle classe « Warship » à être honorée de plaques nominatives, suite à la levée de l'embargo sur les nouveaux noms. Ark Royal a été nommé à la gare de Plymouth par le capitaine du navire amiral de la Royal Navy, les doubles flèches BR ayant été déplacées pour accueillir les grands blasons du navire au-dessus des plaques nominatives.
Après plusieurs années dans cet état et un passage à Old Oak Common, il a été repeint en bleu grand logo à Doncaster en mars 1981. Une variante à toit noir a suivi, et en juillet 1986 il a reçu le schéma NSE original — bien qu'après avoir effectué plusieurs tours en gris sous-couche !
La carrière BR du 50035 s'est terminée en août 1990, et il est devenu le premier Class 50 préservé en avril suivant, la remise ayant été effectuée par le directeur de la NSE Chris Green. Après un redémarrage en 1992, Ark Royal est entré en service de préservation au Severn Valley Railway en 1996 et continue d'y opérer aujourd'hui dans le classique bleu BR.
50046 Ajax – Grand Logo avec Toit Gris
Ajax, nommé d'après le guerrier grec et la frégate de classe Leander, est peut-être le Class 50 le plus célèbre à avoir été mis à la casse, finissant sa vie chez MC Metals à Glasgow en juin 1992. Il avait donné son groupe électrogène peu utilisé au 50007 en décembre 1991, après que Sir Edward Elgar ait été mis hors service suite à un court-circuit du générateur.
Le 50046 basé à Laira avait été repeint en livrée grand logo après sa rénovation à Doncaster en 1983, recevant plus tard un toit noir au dépôt en raison de la tendance des échappements EE à rapidement tacher le gris standard. Une peinture complète a suivi en mai 1987, bien que les traverses tampons rouges aient été notablement omises.
Bien qu'affecté à plusieurs secteurs dans ses dernières années, le 50046 a été retiré du service en mars 1992. Son héritage perdure — les deux cabines subsistent aujourd'hui, l'extrémité n°1 avec le propriétaire Gary Hardings en Cornouailles, et l'extrémité n°2 au Plym Valley Railway dans le Devon.
Le Modèle
Suite au succès de la première série de production, nous sommes fiers de présenter la deuxième série de ses Class 50 à l'échelle OO, motivée par une demande client soutenue.
Des améliorations ont été apportées suite aux retours des modélistes, notamment un emballage révisé et la résolution des problèmes liés aux pièces en plastique auto-coloré — les pièces de rechange de la première série restent disponibles gratuitement via notre site web.
Les points forts de la spécification incluent :
- Modèle très détaillé à l'échelle OO, échelle 1:76,2
- Rayon minimum : 438 mm (2e rayon voie à écartement fixe)
- Châssis en métal moulé sous pression
- Roues profil RP25-110, avec options pour recalibrage P4/EM
- Détails séparés gravés/en plastique (poignées, marches, essuie-glaces, etc.)
- Plaques nominatives et blasons gravés (le cas échéant)
- Codes de tête interchangeables imprimés, y compris les variantes de préservation
- Châssis détaillé avec tuyauterie et accessoires
- Tampons entièrement suspendus, tuyauterie fine et attelages à vis
- Attelages cinématiques NEM et mini-verrous de tension
- Ventilateur de radiateur fonctionnel avec contrôle de vitesse
- Prêt DCC (MTX 21 broches) ou options son DCC
- Performance et électronique :
- Moteur à cinq pôles avec doubles volants d'inertie
- Transmission intégrale et prise de courant
- Condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue
- Éclairage directionnel,
- lumières de cabine,
- lumières du bureau du conducteur
- Configuration personnalisée à double haut-parleur avec basses Accurathrash (son DCC)
- Capteur à effet Hall pour le grincement des flasques (son DCC)
Disponibilité & Tarification
Tous les modèles sont attendus en stock d'ici le 4e trimestre 2026. Pour soutenir les modélistes face à la hausse du coût de la vie, nous avons gelé les prix aux tarifs de la première série :
- 189,99 £ (Prêt DC/DCC)
- 299,99 £ (équipé de son DCC)
Commandez les exclusivités et les modèles de la gamme principale sur www.accurascale.com, ou locomotives de la gamme principale via le réseau de détaillants locaux d'Accurascale.
Précommandez le vôtre aujourd'hui sans acompte, ou étalez le coût sur jusqu'à 12 mois sans frais supplémentaires grâce à nos plans partiels directs ! Parcourez la gamme et passez vos précommandes ci-dessous.
