Μετά τις πολυαναμενόμενες αμαξοστοιχίες Mark 2b, είμαστε ενθουσιασμένοι να αποκαλύψουμε την τελευταία προσθήκη στη με ανυπομονησία αναμενόμενη σειρά μας από 4mm/OO κλίμακας Mk.2 αμαξοστοιχίες, την όψιμη παραλλαγή Mk.2c με τα χαρακτηριστικά μικρά παράθυρα τουαλέτας τύπου 'air con'.
Αν προσέξατε το αδελφό μας brand IRM, τότε θα έχετε παρατηρήσει ότι οι αμαξοστοιχίες Mark 2c εμφανίζονταν σε εξωτικές βαφές όπως Irish Rail και Northern Ireland Railways. Εμείς κατασκευάσαμε και τους δύο τύπους μαζί, δίνοντάς μας μεγάλη ευελιξία στη σειρά Mark 2 και προσφέροντας παραλλαγές που δεν είχαν προσφερθεί ποτέ πριν σε μορφή έτοιμη για λειτουργία (RTR) ή αμαξοστοιχίες που δεν ήταν διαθέσιμες σε RTR για δεκαετίες.
Λοιπόν, είναι υπέροχο να βλέπουμε τελικά τα '2c' να εμφανίζονται σε OO/4mm, αλλά τι ακριβώς είναι; Ας ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία τους...
ΚΑΝΤΕ ΚΛΙΚ ΕΔΩ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΠΑΡΑΓΓΕΙΛΕΤΕ ΤΑ ΒΑΓΟΝΙΑ MARK 2C
Ιστορία του Πρωτοτύπου
Αρχικά θεωρήθηκε ως συνέχεια της παραγγελίας Mk.2b και ταξινομήθηκε ως τέτοια, τα 250 οχήματα Mk.2c που κατασκευάστηκαν στο Litchurch Lane, Derby, κατά τα έτη 1969-70, γρήγορα επαναταξινομήθηκαν ως υποτύπος από μόνα τους. Τρεις από τις διαμορφώσεις, Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK) και Brake Corridor First (BFK), ήταν λειτουργικά ταυτόσημες με τους προγόνους τους, ενώ η παραλλαγή Brake Open Second (BSO) επέστρεψε στον στόλο αφού είχε παραλειφθεί στην παραγγελία Mk.2b. Ένας πέμπτος τύπος, το Open First (FO), ολοκλήρωσε τη σειρά και εισήχθη για να συμπληρώσει και να αντικαταστήσει τα παλαιά Mk.1 που συνήθως συνδυάζονταν με οχήματα εστίασης.
Το Mk.2b αναμενόταν να εξοπλιστεί εκ των υστέρων με κλιματισμό όταν αυτός γίνει διαθέσιμος, μια τροποποίηση που ποτέ δεν πραγματοποιήθηκε, και οι επόμενες κατασκευές θα ήταν εξοπλισμένες με αυτή τη λειτουργία από την αρχή. Ωστόσο, οι συνεχείς καθυστερήσεις στην προμήθεια του εξοπλισμού οδήγησαν το Mk.2c να είναι μια ακόμη προσωρινή λύση με την πρόθεση – ξανά – να τοποθετηθεί αργότερα. Για να διευκολυνθεί αυτή η μετατροπή, ο σχεδιασμός τροποποιήθηκε, περιλαμβάνοντας αφαιρούμενα πάνελ πρόσβασης στην οροφή και χαμηλότερες εσωτερικές οροφές για να χωρέσουν οι αεραγωγοί. Οι αλλαγές ήταν μάταιες καθώς ο εξοπλισμός ποτέ δεν εγκαταστάθηκε.
Εκτός από το πάνελ της οροφής, οι θόλοι αερισμού των πρώιμων Mk.2, Mk.2a και Mk.2b αντικαταστάθηκαν με τρεις διαφορετικούς τύπους κατά τη διάρκεια της κατασκευής, με το FK να λαμβάνει τόσο τους αεραγωγούς 'GM' όσο και Roe-Vac TW50, ο πρώτος παρόμοιος με αυτόν που βρίσκεται στην οροφή του θαλάμου ενός Class 37, μεταξύ άλλων τύπων μηχανών. Τα FO και BSO ήταν εξοπλισμένα με τον τύπο Roe-Vac, ενώ τα BFK και TSO αρχικά εγκαταστάθηκαν με τον κωμικά μεγάλο αεραγωγό 'G' καθώς και τους 'GM' και Roe-Vac.
Το τελικό χαρακτηριστικό αναγνώρισης ίσχυε μόνο για τα τελευταία 150 οχήματα που κατασκευάστηκαν, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με μικρότερο, πιο τετράγωνο παράθυρο τουαλέτας, παρόμοιο με αυτό που βρέθηκε σε μεταγενέστερα κλιματιζόμενα βαγόνια. Αυτή η παραλλαγή περιγράφεται από εμάς ως το κύριο χαρακτηριστικό για να διακρίνουμε τα οχήματα Φάσης I από τη Φάση II. Υπήρχε επίσης ένα ξεχωριστό ορθογώνιο αεραγωγό τοποθετημένο πάνω στη δεξιά πλευρά μόνο, και στην ίδια γωνία στην πλευρά χωρίς τουαλέτα. Πολλά από αυτά αργότερα καλύφθηκαν λόγω προβλημάτων διάβρωσης που ταλαιπώρησαν τον στόλο. Όλοι οι πέντε τύποι ήταν εξοπλισμένοι με το μικρότερο παράθυρο σε διάφορους αριθμούς, με όλα τα βαγόνια BSO και FO να είναι έτσι εξοπλισμένα.
Ενώ το Mk.2b είχε κυρίως διατεθεί στη Δυτική Περιοχή, όλα εκτός από 30 BSO στην παραγγελία Mk.2c τέθηκαν σε υπηρεσία στο London Midland, συνδεόμενα αμέσως με ζεύγη διπλών μηχανών Class 50 στο επιταχυνόμενο WCML Anglo-Scottish πρόγραμμα, καθώς και με ηλεκτροκίνητες υπηρεσίες Euston-Liverpool/Manchester. Τα υπόλοιπα πήγαν στο WR και συνδυάστηκαν με άλλες παραλλαγές Mk.2 σε τρένα Paddington-Bristol, Νότια Ουαλία και Δυτική Αγγλία. Όλα παραδόθηκαν σε μπλε/γκρι και το δεύτερο μισό της κατασκευής ήταν τα πρώτα που φορούσαν το διάσημο σήμα Inter-City από την αρχή.
Η εισαγωγή των κλιματιζόμενων Mk.2d, Mk.2e και Mk.2f μαζί με τα HSTs στο WR στα μέσα της δεκαετίας του 1970 οδήγησε τα περισσότερα Mk.2c να μεταφερθούν σε δευτερεύουσες υπηρεσίες Inter-City και διαπεριφερειακές, αν και τα οχήματα φρένων ειδικά φαίνεται να τοποθετούνταν τακτικά σε συνθέσεις με κλιματιζόμενα βαγόνια. Το 1977, οκτώ TSO πωλήθηκαν στην Israel Railways, ενώ άλλα επτά FO/TSO αποκτήθηκαν από την Northern Ireland Railways τη δεκαετία του 1980 για να συμπληρώσουν τον υπάρχοντα στόλο Mk.2b/c «Enterprise», με τρία παραδείγματα να ανακατασκευάζονται ως 80 Class DEMU για να αντικαταστήσουν οχήματα που είχαν υποστεί ζημιές από βόμβες.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, 30 TSO μετατράπηκαν σε μικρά μπαρ – μετονομάστηκαν σε TSO(T) – με έναν μικρό πάγκο και χώρο για τρόλεϊ, και αυτά τα ευέλικτα βαγόνια γρήγορα κατανέμονταν σε όλες τις πέντε περιοχές, καθιστώντας τα σχεδόν τη μοναδική παροχή εστίασης στα δρομολόγια Waterloo-Exeter και της εσωτερικής Σκωτίας. Τρεις ακόμη τύποι εισήχθησαν στα μέσα της δεκαετίας, SK και SO (αποκλάσθηκαν από πρώτη θέση και αργότερα κυριάρχησαν στα τρένα cross-country), και ένα Corridor Composite (μετατράπηκε από FK) επίσης για υπηρεσίες της Σκωτίας, με σήμανση ScotRail.
Από τον υπόλοιπο στόλο, τα TSO εξακολουθούσαν να κατανέμονται κυρίως στο LMR, με τα υπόλοιπα βόρεια των συνόρων και λίγα στη διαδρομή Trans-Pennine. Εν τω μεταξύ, τα BFK και BSO διασκορπίστηκαν σε όλες τις γωνιές του δικτύου, ενώ τα υπόλοιπα FK χωρίστηκαν κυρίως μεταξύ του «The Mule» (Waterloo-Exeter) και των διαδρομών cross-country/Trans-Pennine. Τα χρώματα περιελάμβαναν Network SouthEast, Provincial και, ακόμη, Inter-City Executive σε πολλά από τα BFK. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990 αρκετά απέκτησαν και το χρώμα Regional Railways, ενώ τουλάχιστον ένα BSO απέκτησε την παραλλαγή Swallow του InterCity.
Στο τέλος της δεκαετίας οι αποσύρσεις άρχισαν να γίνονται αισθητές. Η Irish Rail, που ποτέ δεν έχανε μια ευκαιρία, αγόρασε ακόμη και επτά Mk.2c FO και FK απευθείας από τη χωματερή, μαζί με εννέα ακόμη βαγόνια παλαιότερων σειρών. Βαμμένα στο κλασικό πορτοκαλί σχέδιο Intercity, χρησιμοποιήθηκαν σε δευτερεύουσες υπηρεσίες προς Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport και Waterford μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000.
Καθώς η «Sprinterisation» κέρδιζε έδαφος, ο αριθμός των αποχωρήσεων αυξανόταν. Μεταξύ 1989 και 1993, τα τρένα με μηχανή και βαγόνια BSO Νο. 9458 σε διαδρομές cross country, Trans Pennine, εσωτερικές στη Σκωτία και Network SouthEast καταργήθηκαν σχεδόν ολοκληρωτικά, αφήνοντας το BSO Νο. 9458 ως τον μοναδικό εκπρόσωπο του κάποτε στόλου των 250 οχημάτων σε καθημερινή υπηρεσία BR, κυρίως αναμεμειγμένο με το απόθεμα Mk.2a στη Βορειοδυτική περιοχή. Ο τεράστιος αριθμός οχημάτων που καταργήθηκαν ταυτόχρονα αποτέλεσε ευκαιρία για τον τμήματικό τομέα της BR, ο οποίος απέσπασε μια επιλογή οχημάτων για χρήση ως νεκρά φορτία σε δοκιμαστικά τρένα και για άλλους σκοπούς. Τα περισσότερα είχαν μόνο σύντομη ζωή πριν σταματήσουν ξανά.
Υπήρξε μια μικρή ανακούφιση το 1996 καθώς η νέα σκιά του franchise South Wales & West ενοικίασε έναν μικρό στόλο από συρμούς Mk.2b και 2c από έναν προκάτοχο της West Coast Railways για να αντικαταστήσει το στόλο των Regional Railways Mk.2a που είχε μεταφερθεί αλλού. Επιστρέφοντας στην κύρια γραμμή εκείνο το καλοκαίρι, δούλεψαν δρομολόγια που περιλάμβαναν Manchester Piccadilly και Birmingham New St-Cardiff Central, Cardiff-Bristol Temple Meads και Bristol/Westbury-Weymouth κυρίως με ισχύ Class 37/4. Μετά την ανάληψη από το franchise Wales & West της Prism Rail τον Οκτώβριο του 1996, οι συρμοί Mk.2b και 2c συνέχισαν σε τακτική λειτουργία μέχρι να αντικατασταθούν από DMUs τον Σεπτέμβριο του 1999. Μετά από σύντομη παύση, επέστρεψαν σε λειτουργία στη Νότια Ουαλία από το 2001 υπό την αιγίδα του νέου franchise Wales & Borders που λειτουργούσε από την National Express, και οι συρμοί χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς σε τρένα Rhymney-Cardiff-Fishguard μέχρι να αντικατασταθούν από κλιματιζόμενους συρμούς ex-Virgin το 2004. Οι συρμοί επέστρεψαν στη WCR στο Carnforth και αρκετοί χρησιμοποιήθηκαν τακτικά σε σιδηροδρομικές εκδρομές μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2010.
Το Μοντέλο
Οι συρμοί Mark 2c βασίζονται στην έρευνα από τους συρμούς Mark 2b, με τις δύο παραλλαγές να ερευνώνται μαζί καθώς ξεκινήσαμε τη δημιουργία ενός ευρέος και ευέλικτου συνόλου εργαλείων για αυτούς τους χαμένους κρίκους στην οικογένεια συρμών Mark 2. Αυτό επιτεύχθηκε με έρευνες πολλών διασωθέντων οχημάτων σε όλο το Ηνωμένο Βασίλειο, μαζί με σχέδια εργασίας και ακόμη και μερική 3D σάρωση για να διασφαλιστεί ότι το χαρακτηριστικό tumblehome και το σχήμα των άκρων είναι όσο το δυνατόν πιο ακριβή.
Η έρευνα επεκτάθηκε και στα εσωτερικά με ιδιαίτερη προσοχή στις διαφορές στη διάταξη, τα είδη καθισμάτων και περιοχές όπως το TSOT σε όλη τη σειρά.
Ένα τέλειο συμπλήρωμα στη σειρά Mark 2b που βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε παραγωγή, ξεκινάμε τη σειρά 2c με 10 διαφορετικά αριθμημένους συρμούς στη χαρακτηριστική βαφή BR Blue/Grey. Το Mark 2c ήταν αρκετά ποικίλο, με μορφές Tourist Second Open (TSO), Corridor First (FK), Open First (FO), Brake Corridor First (BFK) και Brake Open Second (BSO). Τη δεκαετία του 1980 εισήχθησαν τέσσερις επιπλέον τύποι, SK και SO (αποκλιμακωμένα από την πρώτη θέση), Corridor Composite (μετατράπηκε από FK για υπηρεσίες της Σκωτσέζικης Περιφέρειας) και ένα μικρό μπαρ με χώρο για τρόλεϊ, γνωστό ως TSO(T). Όλες οι εννέα αυτές εκδόσεις περιλαμβάνονται στο σύνολο εργαλείων μας.
Κοινά χαρακτηριστικά:
- Πολύ λεπτομερή μοντέλα κλίμακας OO / 1:76.2 σε ράγες 16,5mm
- Εξαιρετικά λεπτομερής εξωτερική λεπτομέρεια με ριβέτες στην οροφή και στα άκρα του βαγονιού
- Ξεχωριστά εφαρμοσμένα χαραγμένα μεταλλικά και υψηλής πιστότητας πλαστικά μέρη, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σωληνώσεων φρένων/ατμού, καλωδίωσης ETH και υποδοχών, σκαλοπατιών, ψεύτικου ζεύκτη τύπου drophead knuckle και αεραγωγών οροφής
- Κρύσταλλα χωρίς πρίσμα
- Παρέχονται προβαμμένα μεταλλικά καλύμματα πλήρωσης νερού για εγκατάσταση από τον πελάτη
- Πλήρως λεπτομερές πλαίσιο με πολυάριθμα ξεχωριστά μέρη, σωληνώσεις και ακριβείς διαφορές μεταξύ εκδόσεων
- Οι πιο ακριβείς άξονες B4 που έχουν παραχθεί ποτέ, με δυνατότητα επαναρύθμισης σε διαστάσεις EM ή P4 (18.83mm)
- Μαυρισμένα σετ τροχών προφίλ RP25.110 με μετρήσεις 14,4mm πίσω-πίσω και 26mm πάνω από τα σημεία στήριξης
- Διαφορετικοί αποσβεστήρες για τις ανασυρόμενες και μη ανασυρόμενες θέσεις
- Ακριβή εσωτερικά με χαρακτηριστικά 'φτερωτά' προσκέφαλα, ξεχωριστές μεταλλικές χειρολαβές εσωτερικά στα βαγόνια φρένων και διαδρόμου και πλήρως λεπτομερή θάλαμο του υπαλλήλου
- Υποδοχές ζεύξης NEM με σωστό ύψος, με μίνι κλειδαριές τάσης και κινηματική στενή ζεύξη
- Εύκολη μετατροπή σε συνδέσμους τύπου Kadee
- Πλήρες πακέτο φωτισμού, που περιλαμβάνει
- Εσωτερικός φωτισμός ελεγχόμενος με μαγνητικό «ραβδί»
- Πυκνωτής «Stay-Alive» σε όλα τα λεωφορεία
- Ελάχιστη ακτίνα 438mm (2ο σετ ακτίνας ράγας)
- Μήκος βαγονιού: 269mm
Αυτοί οι συρμοί είναι έτοιμοι για παραγωγή και θα ξεκινήσουν μόλις ολοκληρωθεί η παραγωγή του Mark 2b. Θα φτάσουν σε απόθεμα το Q4 2023 και έχουν την ίδια εξαιρετική τιμή των μόλις £59.95 ο καθένας, με 10% έκπτωση όταν παραγγέλνετε απευθείας μέσω της ιστοσελίδας της Accurascale.
Μπορείτε να διανείμετε το κόστος χρησιμοποιώντας τους ευέλικτους όρους πληρωμής μας σε διάστημα 6 μηνών ή λιγότερο, ανάλογα με τις ανάγκες σας κατά την παραγγελία απευθείας μέσω της ιστοσελίδας μας. Απλώς κάντε κλικ στο καλάθι κατά το ταμείο και ακολουθήστε τα απλά βήματα.
Κάντε προπαραγγελία μέσω του τοπικού σας καταστήματος ή απευθείας πατώντας εδώ!
