Έχει αργήσει να έρθει, αλλά είμαστε ενθουσιασμένοι να αποκαλύψουμε ότι η πρώτη μας μηχανή σε κλίμακα O θα είναι ο σεβαστός ελκυστήρας ντίζελ μηχανικός Ruston and Hornsby 88DS!

Γιατί; Λοιπόν, υπάρχει πιο χρήσιμη μηχανή στα 7mm; Θέλαμε να "βάλουμε το πόδι μας" πιο βαθιά στα νερά της κλίμακας O, και η προσφορά ενός χαριτωμένου μικρού ελκυστήρα για πολύ ανταγωνιστική τιμή φαίνεται το ιδανικό σημείο εκκίνησης!

Κάντε Προπαραγγελία για το Ruston και Hornsby 88DS Εδώ!

Ένα μοντέλο που ξεκινήσαμε να δουλεύουμε στις μέρες πριν από την πανδημία, το Ruston 88DS έχει αναπτυχθεί για πολύ καιρό καθώς επιδιώκουμε να επεκτείνουμε τη γκάμα μας σε κλίμακα O. Μετά από έρευνες σε μερικά πρωτότυπα, χωρίς να αναφέρουμε την συνήθη εκτενή έρευνα και ανάπτυξη, ξεκινήσαμε την κατασκευή εργαλείων νωρίτερα φέτος και το πρώτο δείγμα εργαλείου μόλις παραλήφθηκε πριν από το "Great Electric Train Show" αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ιστορία του Πρωτοτύπου

Η Ruston & Hornsby Ltd, του Λίνκολν, σχηματίστηκε ως αποτέλεσμα της συγχώνευσης μεταξύ της Ruston, Proctor & Co. Ltd και της Richard Hornsby & Sons Ltd στις 11 Σεπτεμβρίου 1918 και η πρώτη τους ντιζελομηχανή στενής γραμμής βγήκε από το εργοστάσιο στις 1 Σεπτεμβρίου 1931. Το καλοκαίρι του 1932, η παραγωγή μεταφέρθηκε στα μεγαλύτερα Εργοστάσια Boultham, όπου η εταιρεία έγινε τελικά ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ντιζελομηχανών στη Βρετανία, με πάνω από 6.500 να έχουν κατασκευαστεί μέχρι τη διακοπή της παραγωγής το 1969.
Σχεδόν αμέσως μόλις οι μηχανές 44/48HP 0-4-0 της εταιρείας άρχισαν να εμφανίζονται, ένα αναβαθμισμένο, πιο ισχυρό 0-4-0 βρισκόταν στο σχεδιαστήριο.

Αν και πολλά από τα χαρακτηριστικά του 44/48HP διατηρήθηκαν για το νέο 80/88HP, όπως η μετάδοση με αλυσίδα και ο κινητήριος μηχανισμός, τοποθετήθηκε ένας νέος τύπος μετάδοσης, μαζί με αερόφρενα Westinghouse. Η νέα μονάδα ισχύος, ο 4VPB της Ruston, παρείχε 80BHP στις 1000rpm και αργότερα αντικαταστάθηκε από τον βελτιωμένο 4VPH της Ruston που παρείχε 88BHP, αλλά απαιτούσε την έγχυση πεπιεσμένου αέρα στους κυλίνδρους για να μπορέσει να ξεκινήσει. Κατά τη λειτουργία, ένα αεροφυλάκιο διατηρούνταν φορτισμένο μέσω του συστήματος φρένων, αλλά μετά από αδράνεια για κάποιο διάστημα το αεροφυλάκιο εξαντλούνταν και απαιτούνταν δευτερεύουσα πηγή για την επαναφόρτισή του. Αυτό επιτυγχανόταν με την τοποθέτηση ενός μικρού, δευτερεύοντος κινητήρα 1½HP «donkey», που δημιουργούσε ένα χαρακτηριστικό ανυψωμένο κάλυμμα στη δεξιά πλευρά του χώρου του κινητήρα, το οποίο διέφερε σε μέγεθος και θέση ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα που χρησιμοποιούνταν.

Προσφέρθηκαν δύο βασικές επιλογές βάρους για το 80/88HP, 17 τόνοι και 20 τόνοι· η διαφορά επιτυγχανόταν με την προσθήκη βαρών στα εξωτερικά πλαίσια, καθώς και στις εμπρόσθιες και οπίσθιες δοκούς απορρόφησης κρούσεων. Το 1941, οι ταξινομήσεις των μηχανών της Ruston άλλαξαν, με το 80/88HP να γίνεται 88DS (με τις εκδόσεις στενής γραμμής να λαμβάνουν τα επίθημα DSM και DSN, και τις ευρύτερες γραμμές το DSW). Οι εξωτερικές αλλαγές στις «τυπικές» μηχανές περιορίστηκαν κυρίως στην περιοχή της καμπίνας, με παραδείγματα από τα μέσα του 1947 να αντικαθιστούν την ανοιχτή καμπίνα με πλήρως κλειστή καμπίνα που διέθετε διάφορα αυτοσχέδια στυλ παραθύρων και εξαρτημάτων, ανάλογα με τις απαιτήσεις των πελατών.

Ως ελιγμικός, το 88DS δεν επρόκειτο ποτέ να είναι ένας γκρέιχαουντ όσον αφορά την ταχύτητα, το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχοντας μέγιστη ταχύτητα λίγο κάτω από 15½ μίλια/ώρα, αλλά μπορούσε να αποδώσει εντυπωσιακούς αριθμούς μεταφοράς, ικανό να μετακινήσει ένα τρένο 510 τόνων από στάση σε επίπεδο έδαφος, μέχρι ένα φορτίο 56 τόνων σε κλίση 1:20. Με την ευρεία παράδοση του τύπου, σε όλους τους τομείς της βιομηχανίας και χρήσης, είναι δύσκολο να δοθεί μια ιδέα για ένα τυπικό τρένο, αλλά φωτογραφίες που δείχνουν συνθέσεις από 8 καλυμμένα βαγόνια, ή μικτές ανοιχτές/κλειστές συνθέσεις παρόμοιου αριθμού είναι συνηθισμένες.

Το πρώτο 88 που έφυγε από τα εργοστάσια της Ruston ήταν το 192325 στις 27 Ιουνίου 1938, προοριζόμενο για το Tunnel Cement στο Grays του Essex και οι επόμενες παραγγελίες διανεμήθηκαν σε όλη τη χώρα· από το Kent και το Dorset στο Νότο, μέσω των Home Counties, της Ανατολικής Αγγλίας και των Midlands, μέχρι το Βορρά της Αγγλίας και τα μακρινά μέρη της Σκωτίας. Οι πελάτες ήταν συνήθως εκείνοι των οποίων οι βιομηχανίες βασίζονταν σε εσωτερικά σιδηροδρομικά συστήματα, έτσι τα 88DS χρησιμοποιούνταν ευρέως σε διάφορα Εργοστάσια Αερίου, Χαρτοποιεία, Βιομηχανίες Κατασκευής, Διυλιστήρια, Χημικά Εργοστάσια, Λατομεία, Χαλυβουργεία, Σταθμούς Παραγωγής και Λιγνιτωρυχεία.

Το Υπουργείο Πολέμου/Υπουργείο Προμηθειών ήταν μεγάλος πελάτης για τον τύπο, με τα 88DS να χρησιμοποιούνται σε καθήκοντα Οπλισμού και Συντήρησης, συχνά με προστασία από φλόγες ή με σπινθηροπαγίδες ως ελάχιστο εξοπλισμό. Η British Rail επίσης έθεσε σε υπηρεσία αρκετά 88DS, κυρίως σε εργασίες στο Reading και στη Βορειοανατολική Αγγλία από το York και το Hartlepool προς το Newcastle.

Η Ruston εξήγαγε επίσης ευρέως μεγάλο αριθμό τύπων 88DS: στην Ιρλανδία, τη Γαλλία, την Ολλανδία, την Πορτογαλία, την Ελβετία, τη Νορβηγία, τη Σουηδία, την Τουρκία, τη Γιουγκοσλαβία, τη Σιέρα Λεόνε, το Σουδάν, την Κένυα, τη Βραζιλία, την Αργεντινή, την Ινδία, τη Βιρμανία, τη Σρι Λάνκα, τη Σιγκαπούρη, τη Μαλαισία, την Ινδονησία, την Αυστραλία, τη Ροδεσία, τη Νότια Αφρική και ακόμη και τη Μαυρίκιο και το Alderney!

Το τελευταίο 88DS, 518494, έφυγε από τα Εργοστάσια Boultham στις 29 Νοεμβρίου 1967, ολοκληρώνοντας μια παραγωγική σειρά 271 μηχανών, αλλά σημαντικός αριθμός έχει διασωθεί για διατήρηση, αν και σε διάφορες καταστάσεις πληρότητας ή λειτουργίας.

Παρακολουθήστε το Βίντεο Λανσαρίσματός μας για να Μάθετε Περισσότερα!

Η Πρώτη Μας Παραγωγική Σειρά

Το Ruston 262997 κατασκευάστηκε καινούργιο για την Κοινή Αρχή Ηλεκτρισμού των West Midlands, φεύγοντας από τα Εργοστάσια Boultham στις 27 Ιανουαρίου 1949 για τον Σταθμό Παραγωγής Birchills στο Walsall. Ο Birchills πέρασε υπό τον έλεγχο της WMJEA το 1925 και το 1944 αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένας νέος Σταθμός, ο Birchills B. Ο νέος σταθμός παραγωγής, που ονομάστηκε 'Walsall B', άνοιξε επίσημα στις 30 Σεπτεμβρίου 1949, και το 262997 ήταν υπεύθυνο για το σπρώξιμο στο νέο Σταθμό Παραγωγής, διατηρώντας ακόμα τη σήμανση WMJEA παρά την εθνικοποίηση της βιομηχανίας το 1948, όπου ο Birchills έγινε μέρος της Περιφέρειας Midlands του Κεντρικού Συμβουλίου Παραγωγής Ηλεκτρικής Ενέργειας. Ο Birchalls έκαιγε 'slack' άνθρακα, ένα μείγμα άνθρακα και άνθρακα σε σκόνη που παραδίδονταν οδικώς, σιδηροδρομικώς και μέσω καναλιού. Βρισκόταν νότια της παλιάς γραμμής του Midland Railway από το Wolverhampton προς το Walsall (Ryecroft Junction), και οι σιδηροδρομικές αποβάθρες και οι χώροι αποθήκευσης άνθρακα ήταν προσβάσιμοι και από τις δύο κατευθύνσεις, ανατολικά και δυτικά. Ο Σταθμός Παραγωγής έκλεισε τον Οκτώβριο του 1982 και το τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής που τον εξυπηρετούσε έκλεισε ταυτόχρονα.

Το Ruston 432477 κατασκευάστηκε καινούργιο για τους British Railways, παραδόθηκε στο Τμήμα Πολιτικού Μηχανικού της North Eastern Region στο Etherley Tip στο Witton, County Durham στις 5 Ιανουαρίου 1959. Χρησιμοποιημένο υλικό και μπαζώματα από την γραμμή απορρίπτονταν στο Etherley τα μεταπολεμικά χρόνια, με το υλικό να αφαιρείται από τα βαγόνια και να περνάει πάνω από οθόνη για να διαχωριστούν τα 'λεπτά' και τα σκουπίδια από τα μεγαλύτερα κομμάτια πέτρας. Τα λεπτά απορρίπτονταν στο κοντινότερο χαμηλό σημείο, ενώ το υλικό χρησιμοποιούνταν ως θεμέλιο υλικό προς πώληση. Η North Eastern Region χρησιμοποίησε αρκετά 88DS στο Τμήμα Πολιτικού Μηχανικού, κυρίως για εργασίες μόνιμης γραμμής, και το 432477 χρησιμοποιήθηκε στην περιοχή. Μέχρι τα τέλη του 1969, η μηχανή τέθηκε εκτός λειτουργίας στο ντεπό Heaton και τελικά αποσυναρμολογήθηκε το 1970.

Το Ruston 408493 κατασκευάστηκε καινούργιο για τη Western Region των British Railways, για χρήση στα εργαστήρια του Τμήματος Σηματοδότησης & Τηλεπικοινωνιών στο Reading και παραδόθηκε στις 19 Ιανουαρίου 1957. Λαμβάνοντας τον αριθμό Τμήματος 20, η μηχανή πέρασε όλη της τη ζωή στο Reading, στεγασμένη κάτω από τη γέφυρα Vastern Road όταν δεν χρησιμοποιούνταν. Μεταριθμήθηκε το 1973 υπό το σύστημα TOPS σε 97020, η απόσυρση έγινε τον Απρίλιο του 1981 και ο ελιγμοστής απομακρύνθηκε στο Reading από την Cartrights του Tipton τον Αύγουστο του 1982, αντικαθιστώμενος από ένα Barclay Class 06 Νο. 06003, που μεταφέρθηκε στο Reading από την Scottish Region.

Το Ruston 338413 κατασκευάστηκε καινούργιο για το National Coal Board, για χρήση στο ορυχείο East Cannock στο Staffordshire, φεύγοντας από το εργοστάσιο στις 23 Απριλίου 1953. Η μηχανή παρέμεινε στην περιοχή για όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της, περνώντας το μεγαλύτερο μέρος της ζωής της μέσα και γύρω από τα εργαστήρια βαγονιών Hem Heath της NCB, όπου τελικά αποσυναρμολογήθηκε το 1982.

Το Ruston 412427 κατασκευάστηκε καινούργιο για την Bowaters Packaging Ltd, για χρήση στον πρόσφατα επεκταμένο χώρο τους στο Northfleet του Κεντ, φεύγοντας από το Boultham στις 25 Μαρτίου 1957. Ο χώρος Thames Mills στο Northfleet είχε ξαναρχίσει την παραγωγή χαρτιού εφημερίδων στα τέλη του 1945, με προμήθειες ξυλώδους πολτού από τον Καναδά και τη Σκανδιναβία, και η παραγωγή είχε διπλασιαστεί μέχρι το 1957. Ο ξυλώδης πολτός ξεφορτωνόταν από τα πλοία που έδεναν στο βαθύ υδάτινο μόλο στον Τάμεση και από εκεί, το ακατέργαστο υλικό μεταφερόταν στα εργοστάσια μέσω του εσωτερικού σιδηροδρομικού συστήματος. Με τη σταδιακή μείωση της παραγωγής χαρτιού εφημερίδων, το Thames Mills έκλεισε και μεταφέρθηκε στην ιδιοκτησία της ομάδας Bowaters’ Northfleet Terminals Ltd και το 1981 το 412427 δωρήθηκε από την NTL στην ανερχόμενη North Downs Steam Railway, στη συνέχεια στο Chatham Dockyard, Stone (Dartford) και Tunbridge Wells, πριν τελικά μετακινηθεί στο Oswestry, Shropshire το 2007 για χρήση στη σιδηροδρομική γραμμή Cambrian.

Το Ruston 245034 κατασκευάστηκε καινούργιο για την εταιρεία Babcox & Wilcox Ltd στο Renfrewshire, φεύγοντας από το εργοστάσιο στις 1 Δεκεμβρίου 1947, όπου ήταν μέρος ενός στόλου 88DS που χρησιμοποιούνταν από τους Boilermakers. Το εργοστάσιο άνοιξε το 1895 και κάλυπτε 180 στρέμματα, ένα από τα μεγαλύτερα εργοστάσια κατασκευής λεβήτων στον κόσμο εκείνη την εποχή, προσβάσιμο από τη γραμμή Paisley & Renfrew μήκους 3 μιλίων που εκτεινόταν από την ανατολική όχθη του ποταμού Cart στο Paisley μέχρι μια προβλήτα στο Renfrew στη νότια όχθη του ποταμού Clyde. Αν και η B&W Renfrew κατασκεύαζε τεράστιους λέβητες για συμβατικούς και πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας, η γραμμή έκλεισε πλήρως το 1977, την ίδια χρονιά που η παραγωγή στο Renfrew μειώθηκε λόγω της ύφεσης, με 1100 εργαζόμενους να χάνουν τις δουλειές τους.

Το Ruston 441934 κατασκευάστηκε καινούργιο για την Rowntree & Co. Ltd του York, παραδόθηκε στις 14 Απριλίου 1960 για να ενταχθεί στο στόλο μηχανών της εταιρείας ζαχαρωδών R&H 421419/1958 και 432479/1959 ως Νο. 3. Το 1979, το εργοστάσιο του York αγόρασε μια νέα μηχανή 0-6-0 και το Νο.3 μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Fawdon της Rowntree στο Newcastle. Οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες στο Fawdon σταμάτησαν στις 30 Ιανουαρίου 1987, με το Νο. 3 να παραδίδεται στη σιδηροδρομική γραμμή North York Moors για διατήρηση και μετά από κάποια χρόνια μετακινήσεων, το 2013 αγοράστηκε από δύο μέλη της Derwent Valley Light Railway, τους Glynnis και Tony Frith. Το 441934 έχει πλέον ονομαστεί Ken Cooke, προς τιμήν του πρώην υπαλλήλου της Rowntree στο York, βετεράνου της D-Day και κατόχου της υψηλότερης στρατιωτικής τιμής της Γαλλίας, της Legion d’Honneur.

Το Ruston 408496 κατασκευάστηκε καινούργιο για την εταιρεία Shanks & Co. Ltd στο Longpark Pottery στο Hillhead, Kilmarnock, φεύγοντας από το εργοστάσιο στο Boultham στις 24 Ιανουαρίου 1957. Η μηχανή πουλήθηκε και τελικά κατέληξε στην NEI-Clarke Chapman στα εργοστάσιά τους στο Horseley Bridge και έχει διασωθεί, κατοικώντας τώρα στη σιδηροδρομική γραμμή Foxfield.

Τιμή, Παράδοση και Διαθεσιμότητα

Το αξιολάτρευτο μικρό μας Ruston προχωράει καλά, με τα εργαλεία ήδη ολοκληρωμένα και τις δοκιμές των πρώτων πρωτοτύπων σε εξέλιξη. Θα συνεχίσουμε αυτή τη διαδικασία δοκιμών και στη συνέχεια θα προχωρήσουμε στο στάδιο διακόσμησης, πριν την έγκριση για παραγωγή. Η παράδοση προβλέπεται για το πρώτο τρίμηνο του 2025. Θα προσφερθούν τόσο οι εκδόσεις DC/DCC Ready όσο και οι εκδόσεις με εργοστασιακό ήχο DCC, με τη δεύτερη να χρησιμοποιεί αποκωδικοποιητή ESU loksound 5 και τις δικές μας ειδικές ηχογραφήσεις ενός πραγματικού 80DS. Η προτεινόμενη λιανική τιμή θα είναι £229.95 για τη μηχανή DC/DCC ready και £319.99 για τη μηχανή με ήχο DCC. 

Κάντε προπαραγγελία μέσω του δικτύου τοπικών καταστημάτων μας, ή απευθείας χωρίς προκαταβολή, ή χρησιμοποιώντας το σύστημα partial.ly για ευέλικτες μηνιαίες πληρωμές χωρίς επιπλέον κόστος παρακάτω!

Κάντε Προπαραγγελία για το Ruston και Hornsby 88DS Εδώ!

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ και ΣΚΕΨΕΙΣ

• Κορμός από χυτό μέταλλο, πλαίσιο σώματος και πλατφόρμα ποδιών, με πλαστική καμπίνα και πάνελ κινητήρα. Στόχος βάρους 475g.
• Κλίμακα μήκους 143,8mm πάνω από τους αποσβεστήρες, πλάτος 54,85mm και ύψος πάνω από την καμπίνα 70mm.
• Μεταξόνιο 40,54mm για όλα τα οχήματα, επιτρέποντας λειτουργία σε ελάχιστη ακτίνα 1020mm (σετ τροχιάς 2ης ακτίνας).
• Επιλογή μεταλλικών συνδέσμων 3-συνδέσμων ή βιδωτών για πρωτότυπη σύνδεση.
• Τοποθετημένα και ευθυγραμμισμένα τακάκια φρένων με τα κέντρα των τροχών για 0 Gauge, εξασφαλίζοντας ότι δεν τρίβονται στις στεφάνες των τροχών.
• Ενιαίος τύπος στερεού τροχού 21mm, σωστά προφίλ και εσωτερικά και εξωτερικά, χημικά μαυρισμένος, τοποθετημένος σε μαυρισμένους ορείχαλκους ρουλεμάν ή λωρίδες επαφής και σύμφωνα με τα πρότυπα Accurascale των 29,2mm από άκρη σε άκρη, σε άξονες διαμέτρου 4,763mm.
• Πλήρως λεπτομερές χυτευμένο πλαίσιο με όλους τους κυλίνδρους, συνδέσμους και σωληνώσεις τοποθετημένα ξεχωριστά.
• Λεπτομέρειες από διαβρωμένο μέταλλο, πλαστικό και σύρμα, συμπεριλαμβανομένων (αλλά όχι μόνο) χειρολισθήρων, χειρολαβών θυρών, βάσεων φωτιστικών, μηχανισμών φρένων, δίσκων φρένων, μηχανισμών έλξης, αεραγωγών, περσίδων, σχαρών ψυγείου και πλακών κατασκευαστών.
• Γυάλισμα χωρίς πρίσμα, επίπεδο με την επιφάνεια.
• Εύκολα αφαιρούμενη οροφή καμπίνας, για πρόσβαση στο εσωτερικό της καμπίνας για λεπτομερή διαμόρφωση από τον πελάτη.
• Ελατηριωτοί μεταλλικοί αποσβεστήρες και γάντζοι έλξης.
• Αυθεντική βαφή, σήματα και αριθμοί, ακριβείς στην εποχή που αναπαριστούν, επιτευγμένοι με χρήση μερικής βαφής και εκτύπωσης με ταμπόν.

ΥΨΗΛΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΤΡΑΚΤΙΟΝ και ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ:

• Κεντρικά τοποθετημένος, υψηλής ποιότητας 5-πολικός κινητήρας με κεκλιμένα περιελίξεις, με ιμάντα αδράνειας, που κινεί και τους δύο άξονες.
• Λήψη ρεύματος από όλους τους τροχούς.
• Ελικοειδής κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη απόδοση και λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα.
• Η μετάδοση ρυθμισμένη ώστε η μηχανή να επιτυγχάνει μέγιστη κλίμακα ταχύτητας 15,4 mph (24,78 km/h), με φορτίο 1,1 kg.
• Έτοιμο για DCC με πυκνωτή PowerPack για αδιάλειπτη τροφοδοσία, ή παρόμοια διάταξη διατήρησης λειτουργίας.

ΦΩΤΙΣΜΟΣ και ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ DCC, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ:

• Σχεδιασμένο γύρω από τους ESU Decoders PluX22 με εύκολη πρόσβαση στον decoder μέσω αφαιρούμενου καπό.
• Εναλλασσόμενα φώτα ελιγμών.
• Πλήρης εσωτερικός φωτισμός καμπίνας, ρυθμισμένος στη σωστή θερμοκρασία χρώματος.
• Μόνιμα τοποθετημένα ηχεία.