Με τις Class 31 μας να φτάνουν τώρα στους πελάτες και την τελευταία παρτίδα να φτάνει στο απόθεμα, η προσοχή στρέφεται τώρα στα άλλα τρέχοντα έργα μηχανών μας. Ήταν πράγματι μια πολύ πολυάσχολη περίοδος για εμάς και έχουμε τέσσερις μηχανές που πλησιάζουν στην ολοκλήρωση στα εργοστάσια στην Κίνα. Συγκεκριμένα, τις Class 50, Class 60, τις J67/J68/J69 "Buckjumpers" και το θέμα της σημερινής ενημέρωσης· την Class 89.
Με τόσες πολλές μηχανές να φτάνουν στο τέλος του κύκλου παραγωγής τους, αποφασίσαμε να στείλουμε μια αντιπροσωπεία στην Κίνα για να επιβλέψει τα τελικά στάδια αυτών των μηχανών στα διάφορα εργοστάσια που τις παράγουν, ώστε να σας φέρουμε μια ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για το πού βρισκόμαστε με αυτές.
Έτσι, ο Διευθυντής της Accurascale Patrick Conboy, ο Διευθυντής Παραγωγής Steve Nicholls, και ο Ανώτερος Διευθυντής Έργου (και υπεύθυνος για την Class 89!) Gareth Bayer ταξίδεψαν στην Άπω Ανατολή για να βεβαιωθούν ότι όλα είναι όπως πρέπει.
Αυτό το εργοστάσιο συγκεκριμένα εργάζεται σε αρκετά από τα έργα μας, συμπεριλαμβανομένων των βαγονιών HYA.
Με την παραλαβή των πρώτων δειγμάτων παραγωγής νωρίτερα φέτος (περισσότερα γι' αυτό αργότερα!) εντοπίσαμε μερικές μικρές διορθώσεις που απαιτούνταν στις μηχανές για να φτάσουν το επίπεδο ποιότητας μουσείου που απαιτούσαμε από αυτά τα ξεχωριστά μοντέλα. Χαιρόμαστε να πούμε ότι το εργοστάσιο έχει εργαστεί για την υλοποίηση αυτών και είναι σχεδόν ολοκληρωμένες.
Ένας βασικός τομέας που χρειάζεται προσοχή είναι η λειτουργία ανύψωσης και κατέβασματος του παντογράφου. Έχουμε βελτιώσει αυτή τη λειτουργία ακολουθώντας την Class 92, και ενώ ο αρχικός σχεδιασμός λειτουργούσε, άφηνε την κεφαλή του παν σε μη πρωτοτυπική θέση. Οι φίλοι μας στο Making Tracks μπόρεσαν να μας βοηθήσουν με αυτά τα σχόλια, και παρόλο που η Class 92 και το Caledonian sleeper τρένο είχαν το μεγαλύτερο χιλιόμετρο από οποιαδήποτε μηχανή στο διάταγμα, ήταν ο τομέας που είπαν ότι θα ήθελαν να δουν βελτίωση.
Έχουμε δουλέψει σκληρά για να βελτιώσουμε τη λεπτότητα του παντογράφου της 89 μετά από τέτοια σχόλια, με χαρακτηριστικά όπως μεταλλική, κλιμακωτή κεφαλή και νέα κρυφή τεχνολογία "clip-down" για χρήστες DC, αλλά ως αποτέλεσμα η λεπτομερής ρύθμιση στην εγκατάσταση, ιδιαίτερα με τους υπέροχους μηχανισμούς ESU, ήταν μια αργή και επαναληπτική διαδικασία.
Ωστόσο, δουλεύοντας στενά με τους εσωτερικούς και εξωτερικούς μηχανικούς, το έχουμε καταφέρει τώρα, και ο νέος σχεδιασμός κατασκευάζεται αυτή τη στιγμή πριν την τοποθέτηση στις κατά τα άλλα ολοκληρωμένες Class 89.
Δείτε πώς η ανάρτηση και ιδιαίτερα η κεφαλή του παν τώρα περιστρέφεται για να παραμένει σε επαφή ανά πάσα στιγμή.
Αυτά είναι ένα ιδιαίτερα περίπλοκο και σύνθετο μέρος, που χρειάζεται υψηλή βαθμονόμηση και χειροκίνητη ρύθμιση στο εργοστάσιο, και δεν μπορεί να βιαστεί. Αυτό πλέον μεταθέτει την παράδοση της 89 στην αποθήκη μας στο Β' τρίμηνο του 2025. Αν και αυτή η μικρή καθυστέρηση είναι λυπηρή, αυτή είναι πιθανώς η μόνη ευκαιρία που θα έχει το βρετανικό κοινό μοντελισμού να αποκτήσει ένα κορυφαίο μοντέλο του Badger, οπότε είμαστε αποφασισμένοι να το κάνουμε όσο το δυνατόν τέλειο.
Μία παραλλαγή που δεν έχουμε δείξει ακόμα ήταν η βαφή GNER με χρυσά γράμματα, αλλά είμαστε ενθουσιασμένοι να την παρουσιάσουμε τώρα στην κατάσταση δείγματος παραγωγής της.
Η προπαραγγελία για την Class 89 παραμένει ανοιχτή, όπως και για τους συνεργάτες μας στα Rails of Sheffield, αλλά παρακαλούμε σημειώστε ότι θα τις κλείσουμε πολύ σύντομα καθώς η παράδοση πλησιάζει. Έτσι, αν θέλετε μία, κάντε την προπαραγγελία σας σήμερα με προκαταβολή £30 μέσω Rails ή παρακάτω, για να αποφύγετε απογοήτευση.
