Καλώς ήρθατε στο επόμενο έργο ατμομηχανής κλίμακας 00/4mm, ένα που ταιριάζει απόλυτα με τη σειρά των βαγονιών μας και αποτελεί θεμέλιο λίθο της σειράς μοντέλων "Powering Britain" που τροφοδότησαν ένα έθνος.

Είναι, φυσικά, οι Hunslet 18” x 26” "Austerity" 0-6-0 δεξαμενές σέλας! 

Δείτε το βίντεο εκκίνησης με τον Διευθυντή Έργου Steve Purves παρακάτω, και συνεχίστε να διαβάζετε για την ιστορία αυτών των μικροσκοπικών δυνατών μηχανών κυλώντας προς τα κάτω!

Ιστορία

(All prototype photos thanks to Derek Huntriss)

Η Hunslet Austerity είναι αναμφισβήτητα μία από τις πιο αναγνωρίσιμες δεξαμενές ατμομηχανών στη χώρα, με περίπου 485 κατασκευασμένες και σχεδόν 60 να διατηρούνται για συντήρηση. Η δημοτικότητά της στη συντήρηση σημαίνει ότι πολλοί ενθουσιώδεις έχουν συναντήσει αυτές τις απλές αλλά ισχυρές μηχανές σε δράση τα τελευταία 50 χρόνια.

Το παρατσούκλι "Austerity" μπορεί να θεωρηθεί άτυχο, καθώς είναι μια λέξη που ήταν πολύ της μόδας την εποχή της κατασκευής τους στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Θεωρούμενες ως απλές, τραχιές και σχεδόν ανεπιθύμητες μηχανές φτιαγμένες για βραχυπρόθεσμο σκοπό, θεωρούνταν σχεδόν αναλώσιμες ατμομηχανές. Η πραγματικότητα ήταν πολύ διαφορετική, με μερικές να λειτουργούν μέχρι το τέλος της βιομηχανικής ατμομηχανικής εποχής στο Ηνωμένο Βασίλειο στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Κατά το αρχικό μέρος της δεκαετίας του 1940, το Υπουργείο Εφοδιασμού αναζητούσε μια "βαριά μηχανή ελιγμών" για να συμπληρώσει τους μεγαλύτερους τύπους κύριας γραμμής που επίσης κατασκευάζονταν. Αρχικά εξετάστηκε η LMS 3F "jinty", αλλά ο Edgar Alcock, Πρόεδρος των εργοστασίων μηχανών Hunslet στο Leeds, τους έπεισε ότι η εξέλιξη της κλάσης 50550 ήταν ο σωστός δρόμος. Ένα πλεονέκτημα του προϊόντος Hunslet ήταν το μικρότερο μεταξόνιο, που ήταν πιο ανεκτικό σε κακώς τοποθετημένες ράγες. Ένα άλλο πλεονέκτημα ήταν ότι η μηχανή ήταν saddle tank. Αν και αυτό ανέβαζε το κέντρο βάρους, παρείχε ευκολότερη πρόσβαση στην εσωτερική κίνηση για συντήρηση και εξυπηρέτηση. Μία βασική απαίτηση ήταν οι μηχανές να μπορούν να προσφέρουν 2 χρόνια εντατικής υπηρεσίας, ανεξαρτήτως συνθηκών λειτουργίας. Αυτές οι δυναμικές μικρές μηχανές δεξαμενής απαιτούνταν να ξεκινούν ένα τρένο άνω των 1000 τόνων σε επίπεδο έδαφος και τουλάχιστον 300 τόνων σε κλίση 1 προς 50. Η περικοπή των αρχικών προδιαγραφών 50550 είχε οδηγήσει σε μια αρκετά εντυπωσιακή μηχανή, χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση.

Η πρώτη Austerity λειτούργησε στα εργοστάσια της Hunslet την 1η Ιανουαρίου 1943. Ακολούθησαν άλλες 149 μηχανές τα επόμενα 3 χρόνια, αν και δεν κατασκευάστηκαν όλες από την εταιρεία με έδρα το Leeds. Πολλές ανατέθηκαν σε κατασκευαστές όπως οι Barclay’s του Kilmarnock, Bagnall’s του Stafford, Yorkshire engine company του Sheffield, Robert Stephenson and Hawthorns του Newcastle και Vulcan Foundry του Newton le Willows, οι οποίοι τοποθέτησαν τις δικές τους πλακέτες κατασκευαστή στις μηχανές που κατασκεύασαν σύμφωνα με τα σχέδια της Hunslet.

Η βαφή ήταν αρχικά ένα εντυπωσιακό χρώμα "έρημος άμμος" όπως ορίστηκε από το Υπουργείο, αλλά αργότερα αυτό άλλαξε σε σκούρο πράσινο χρώμα. Τα πρώτα στάλθηκαν στο Longmoor και στη σιδηροδρομική γραμμή Shropshire και Montgomeryshire (τα οποία ήταν εξοπλισμένα με φρένα κενού για επιβατική λειτουργία), αλλά σύντομα βρέθηκαν να εργάζονται σε στρατιωτικές αποθήκες και σταθμούς ελιγμών σε όλο το μήκος και το πλάτος του συμμαχικού σιδηροδρομικού δικτύου. Με τη λήξη των εχθροπραξιών το 1945, πολλές από αυτές τις μηχανές κρίθηκαν πλεονάζουσες και προσφέρθηκαν προς πώληση ή ενοικίαση. Συνολικά 27 ενοικιάστηκαν αμέσως από την Nederlandsche Spoorwegen (Ολλανδικός Κρατικός Σιδηρόδρομος) που αργότερα τις αγόρασαν πλήρως, άλλες 11 πήγαν στην Nederlandsche Staatsmijen (Ολλανδικά Κρατικά Ορυχεία), από τις οποίες δύο επιστράφηκαν αργότερα στο WD, ενώ οι υπόλοιπες εννέα έγιναν ιδιοκτησία των Staatsmijen. Εκτός από τις ολλανδικές μηχανές, πολλές απλώς αποθηκεύτηκαν και τελικά χάθηκαν από την αναγνώριση. Υπήρχαν μερικές που χρησιμοποιήθηκαν από γαλλικούς βιομηχανικούς σιδηροδρόμους ως προσωρινή "δύναμη" και 6 πωλήθηκαν στους Chemins de Fer Tunisiens (Τυνησιακούς σιδηροδρόμους) στη Βόρεια Αφρική.

Μία από τις μεγαλύτερες αποκτήσεις ήταν οι 75 μηχανές που αγόρασε η LNER. Μερικές από αυτές ήταν μεταχειρισμένες μηχανές, αλλά πολλές ήρθαν "καινούργιες" από αποθήκη και τέθηκαν σχεδόν αμέσως σε υπηρεσία, ταξινομημένες ως J94. Κάποιες J94 διατήρησαν ακόμη και τη βαφή WD με τα γράμματα LNER τοποθετημένα. Αυτές οι μηχανές της LNER μεταβιβάστηκαν στη British Railways λίγα χρόνια αργότερα και επιβίωσαν σε λειτουργία κύριας γραμμής μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1960.

Ωστόσο, η LNER δεν ήταν ο μεγαλύτερος πελάτης των πωλήσεων του War Dept. Το National Coal Board υιοθέτησε το σχέδιο ως τον "τυπικό" ελιγμό του και απέστειλε μηχανές σε κάθε γωνιά των επιχειρήσεών του. Από τα ανθρακωρυχεία του Κεντ μέχρι τη Σκωτία, λίγες τοποθεσίες του NCB δεν φιλοξενούσαν ένα Austerity (ή δύο). Το War Dept δεν διέθεσε όλο το απόθεμα των Austerities και κράτησε 90 από αυτά στα βιβλία του για να εργάζονται στα διάφορα ντεπό της χώρας, ιδιαίτερα στο Longmoor, όπου η γνωστή μπλε λωρίδα τους εφαρμόστηκε σύντομα στην κατανομή τους. Τόσο επιτυχημένο ήταν το σχέδιο, που αποδείχθηκε αξιόπιστο και απλό στη συντήρηση, ώστε παραγγέλθηκαν περαιτέρω μηχανές απευθείας από τη Hunslet για το NCB, το War Dept και τις εταιρείες United Steel (για το Exton Park, αν και αυτές κατασκευάστηκαν από την Yorkshire engine company και είχαν διαφορετικό κέντρο τροχού από τις προηγούμενες μηχανές της Hunslet που λειτουργούσαν στο Scunthorpe).

Η τυποποιημένη φύση του τύπου Austerity σήμαινε ότι ήταν ώριμος για πειραματισμούς και ένας αριθμός μηχανών τοποθετήθηκαν με διαφορετικές διατάξεις εκτόξευσης και καπνοδόχου στην επιδίωξη της αποδοτικότητας. Πρώτη ήταν η διάταξη πολλαπλών εκτοξευτών Giesl, αναγνωρίσιμη από την "επίπεδη" καπνοδόχο της, οι μηχανές που ήταν εξοπλισμένες έτσι προσέφεραν αισθητή μείωση στη χρήση άνθρακα. Μια μεταγενέστερη εξέλιξη εφαρμόστηκε από την ίδια τη Hunslet σε μια προσπάθεια να ξεπεραστεί η παραγωγή μαύρου καπνού, όπως απαγορεύτηκε από τον νόμο για τον καθαρό αέρα. Αυτό περιελάμβανε μια αεροδυναμική εκτόξευση και καπνοδόχο όπως πρωτοπόρησε ο Αργεντινός μηχανικός Livio Dante Porta. Ο Porta είχε επινοήσει διάφορους τρόπους για να κάνει την καύση καυσίμου πιο αποδοτική. Το ακροφύσιο εκτόξευσης, ένας Kylpor (Kyläla – Porta) τοποθετήθηκε, δίνοντας στην εξάτμιση έναν μοναδικό ήχο, σχεδόν σαν αυτόν του Kylchap (Kyläla – Chapelon) που τοποθετήθηκε στα LNER A3 και A4. Ένα άλλο χαρακτηριστικό των Porta τροποποιημένων Austerities ήταν οι οπές αέρα πάνω από τη φωτιά στα πλαϊνά του θαλάμου καύσης, που επέτρεπαν επιπλέον αέρα για να βοηθήσουν την πλήρη καύση των αερίων του θαλάμου πριν φτάσουν στους σωλήνες, ενώ ταυτόχρονα τοποθετήθηκε μηχανικός τροφοδότης κάτω από τη φωτιά για να επιτρέψει τη λειτουργία από έναν μόνο άνδρα.

Η τελευταία Austerity κατασκευάστηκε με αυτό το σχέδιο και βγήκε από τα εργοστάσια Hunslet στο Leeds το 1964. Αριθμημένη 3890, αυτή έγινε η τελευταία ατμομηχανή κανονικού εύρους που κατασκευάστηκε για χρήση στα Βρετανικά Νησιά μέχρι να ολοκληρωθεί η Tornado το 2008. Ο αριθμός των Austerities σε τακτική υπηρεσία μέχρι και τη δεκαετία του 1970 αποδείχθηκε πραγματική ευλογία για τη νεοσύστατη σκηνή διατήρησης. Συχνά, όταν οι ατμομηχανές αποσύρονταν από τη βιομηχανική χρήση, αγοράζονταν για την αξία τους ως παλιοσίδερα σε λειτουργική κατάσταση από αυτούς τους νεοϊδρυμένους διατηρημένους σιδηροδρόμους, με αποτέλεσμα να σωθούν σχεδόν 60 συνολικά. Αποδείχθηκαν ανεκτίμητες στην παροχή κινητήριας δύναμης ενώ οι πιο λαμπερές πρώην τύποι BR αποκαθίσταντο από τα συντρίμμια του σκραπγιάρδου Barry.

Δυστυχώς, για τις φαινομενικά ασταμάτητες Austerities, ο χρόνος τελείωσε για πολλές και μία προς μία έπαψαν να χρησιμοποιούνται και μεταφέρθηκαν στο πίσω μέρος των αυλών καθώς οι πιο λαμπερές μηχανές της κύριας γραμμής έπαιζαν το ρόλο τους με μόνο λίγες να κρατούν τους τροχούς τους σε κίνηση. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, το αυξανόμενο κόστος για τους σιδηροδρόμους σήμαινε ότι ήταν κυρίως μη οικονομικό να λειτουργήσει μια ατμομηχανή Class 8 για μια διαδρομή 5 μιλίων με 4 Mk1 σε ρυμούλκηση. Τα πράγματα γύρισαν πλήρως για την Austerity, καθώς οι τιμές των μεταχειρισμένων αυξάνονταν με τους σιδηροδρόμους να βλέπουν την πραγματική αξία μιας μηχανής που μπορεί να μετακινήσει 1000 τόνους τρένου με 'λίγες' κουβάδες κάρβουνου.

Το Μοντέλο

Η Austerity μας παίρνει το πνεύμα της πραγματικής ατμομηχανής και έχει σχεδιαστεί για να κινεί βαριά τρένα με το ελάχιστο δυνατό κόπο. Ένα συνολικό βάρος σχεδόν 250g και ένας ισχυρός κινητήρας χωρίς πυρήνα εξασφαλίζουν ότι αυτή η ατμομηχανή μπορεί να κάνει ακριβώς αυτό. Υποστηριζόμενη από μια ενσωματωμένη τράπεζα ενέργειας stay alive, δίνει στην Austerity μας την αξιοπιστία να συνεχίσει, κινούμενη πάνω σε ατελή σιδηροτροχιές ενώ διατηρεί τους ήχους να παίζουν μέσω των προεγκατεστημένων διπλών ηχείων της και το τρεμοπαίζον φλογοδόχο φωτίζει το εξαιρετικά λεπτομερές εσωτερικό της καμπίνας.

Δεν είναι μόνο η μηχανική και η ηλεκτρική πλευρά που εντυπωσιάζει. Η σειρά εργαλείων μας έχει σχεδιαστεί για να αποδώσει δικαιοσύνη σε αυτή την κατηγορία για πρώτη φορά σε κλίμακα 4mm. Διαθέτουμε τη δυνατότητα να καλύψουμε τις περισσότερες τροποποιήσεις από την εισαγωγή του τύπου, από τις τροποποιήσεις της LNER μέχρι τα bunkers και τα σκαλοπάτια των δεξαμενών, τις αλλαγές στην τροφοδοσία της NCB και της Hunslet, τα κομμένα καμπίνες των ατμομηχανών της NCB που δούλευαν στο σύστημα της Φιλαδέλφειας στο County Durham και ακόμη και τις τροποποιήσεις της εποχής διατήρησης. Αυτό διασφαλίζει ότι κάθε έκδοση των Austerities μας θα μπορεί να φέρει κάτι "νέο" στο πάρτι.

Συνολικά έξι ατμομηχανές θα αποτελέσουν την κύρια σειρά για τον πρώτο κύκλο παραγωγής του Austerity μας, με ένα αποκλειστικό μοντέλο Accurascale να ακολουθεί αργότερα. Παρακάτω είναι μια σύντομη ιστορία κάθε ατμομηχανής σε αυτόν τον πρώτο, κύριο κύκλο παραγωγής;

ACC3099 Austerity - United Steel company - WGB2762 - 18
Αυτός ο ελκυστικά βαμμένος Austerity κατασκευάστηκε το 1945 από την W. G. Bagnall στο Stafford και ήταν μία από τις 377 ατμομηχανές που κατασκευάστηκαν για το War Department και αρχικά έφερε τον αριθμό 75174. Όταν αποστρατεύτηκε, η ατμομηχανή αγοράστηκε από την United Steel Companies και τέθηκε σε λειτουργία στο σύστημα χάλυβα στο Scunthorpe. Εξωτερικά, ένα σχεδόν τυπικό Austerity, το μοντέλο μας φέρει τους βαρείς αποσβεστήρες "Yorkshire" που τοποθετήθηκαν στο πρωτότυπο όταν ήταν σε υπηρεσία.

ACC3100 Austerity - BR Πρώιμο Έμβλημα - HC1775 - 68025
Αυτή η ατμομηχανή ήταν μία από μια παρτίδα 36 Austerities της Hudswell Clarke του Leeds. Η συγκεκριμένη ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 1944 και έφερε τον αριθμό WD 71498. Αγοράστηκε από την LNER τον Ιούνιο του 1946, ταξινομήθηκε ως J94 και αριθμήθηκε 8025. Ο χαρακτηριστικός επιμηκυμένος θάλαμος καυσίμου τοποθετήθηκε τον Νοέμβριο του 1949 όταν αριθμήθηκε 68025 και απέκτησε το πρώιμο έμβλημα της BR. Η ατμομηχανή εδρεύε στο Darlington 51A μέχρι την απόσυρσή της το 1963. Η ατμομηχανή δεν διασώθηκε και κόπηκε λίγο μετά. Το μοντέλο αναπαριστά την περίοδο μετά το 1949 και φέρει τον επιμηκυμένο θάλαμο καυσίμου, την πινακίδα αριθμού καπνοδόχου και επιπλέον σκαλοπάτια και χειρολαβές στο ρεζερβουάρ. 

ACC3101 Austerity - LNER - HE3151 - 8008
Ο παλαιότερος κατασκευασμένος Austerity στη σειρά εκκίνησής μας, αυτός κατασκευάστηκε από την εταιρεία Hunslet στο Leeds τον Φεβρουάριο του 1944 και αριθμήθηκε WD 75101. Αποκτηθείς από την LNER τον Ιούλιο του 1946 και ταξινομημένος ως J94, αυτή η ατμομηχανή ήταν μία από αυτές που διατήρησαν τη χρωματική της απόχρωση desert sand με την προσθήκη αριθμών LNER. Στην πρώτη της ημερομηνία συντήρησης θα βαφόταν στο τυπικό μαύρο χρώμα της LNER της εποχής. Η ατμομηχανή πέρασε στην BR και αριθμήθηκε 68008 πριν αποσυρθεί οριστικά τον Δεκέμβριο του 1963. Το μοντέλο μας αναπαριστά έναν "τυπικό" Austerity, χωρίς καμία τροποποίηση.

ACC3106 Austerity - NCB Νότια Ουαλία - HE3810 - Glendower
Ο Glendower ήταν μία από τις 93 ατμομηχανές που ολοκληρώθηκαν από την Hunslet τα χρόνια μετά τον πόλεμο. Ο αριθμός εργοστασίου 3810 ολοκληρώθηκε το 1954 και πουλήθηκε απευθείας στην NCB. Αυτή η ατμομηχανή μεταφέρθηκε απευθείας στα ανθρακωρυχεία της Νότιας Ουαλίας και απέκτησε το όνομα "Glendower". Αποσύρθηκε από το Hafodyrynys, Crumlin το 1973. Η μηχανή αγοράστηκε από την NCB και μεταφέρθηκε στη Νότια Σιδηροδρομική Γραμμή του Devon στο Buckfastleigh το 1978. Επέστρεψε σε κυκλοφορία και αποδείχθηκε πολύτιμο μέλος του λειτουργικού στόλου μέχρι να λήξει το τελευταίο της πιστοποιητικό λέβητα το 1995. Παραμένει ακόμα στο Buckfastleigh, ανακαινισμένη εξωτερικά σε μη λειτουργική κατάσταση. Ο Glendower αναπαριστά έναν τυπικό μεταπολεμικό Austerity σε μη τροποποιημένη κατάσταση.

ACC3107 Austerity - NCB North East - VF5300 - 59
Αυτό το Austerity ήταν ένα ακόμη προϊόν πολέμου, αυτή τη φορά από το χυτήριο Vulcan, Newton-le-Willows. Ολοκληρώθηκε το 1945 και του αποδόθηκε ο αριθμός WD 75310. Μετά την υπηρεσία στο πολεμικό τμήμα, η μηχανή αγοράστηκε από το NCB και κατανεμήθηκε στην περιοχή 6, Βορειοδυτικό Durham. Χαρακτηριστικό αυτής της περιοχής είναι οι κομμένες καμπίνες σε όλες τις μηχανές για να λειτουργούν στον περιορισμένο χώρο του τούνελ στην είσοδο των αποβαθρών άνθρακα Lambton στο λιμάνι του Sunderland. Ένα ακόμη μικρότερο χαρακτηριστικό σε αυτή τη μηχανή ήταν η μεταφορά των εγχυτήρων πάνω από την πλάκα λειτουργίας μπροστά από την καμπίνα. Και τα δύο αυτά χαρακτηριστικά αναπαράγονται πιστά στο μοντέλο.

ACC3108 Austerity - NCB North West - HE3823 - Warrior
Νέο στο NCB τον Σεπτέμβριο του 1954, το 3823 κατανεμήθηκε στη βορειοδυτική διεύθυνση, αρχικά στα Walkden Railways στο Lancashire. Εξοπλίστηκε με εκτοξευτή Giesl και τροφοδότη κάτω από το κάρβουνο κάποια στιγμή το 1966 πριν μεταφερθεί στο ορυχείο Bickerhsaw στο Leigh και λάβει τον αρκετά χαρακτηριστικό αριθμό 63/000/432. Εδώ λειτούργησε μέχρι την απόσυρση το 1983, αν και τα τελευταία χρόνια έφερε το ανεπίσημο όνομα «Fred» γραμμένο με κιμωλία στα πλευρά της δεξαμενής, μαζί με έναν «τοπικά κατασκευασμένο» τετράγωνο εκτοξευτή Giesl. Ο Warrior πουλήθηκε για διατήρηση το 1984 στο Dean Forest Railway αλλά δεν έχει λειτουργήσει ακόμα.

Η κατασκευή των καλουπιών έχει ολοκληρωθεί εδώ και καιρό, με τις αρχικές δοκιμές επίσης να έχουν τελειώσει. Ο Διευθυντής Έργου και η ομάδα μηχανικών μας πραγματοποίησαν βελτιώσεις στα καλούπια από τότε που παραδόθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα μηχανικής. Αυτό περιλαμβάνει τους τροχούς, η χαραγμένη λεπτομέρεια έλειπε από τα μπροστινά μέρη των δεξαμενών σε όλα τα EP και οι αποσβεστήρες LNER έχουν βελτιωθεί. Το σχήμα της χαρακτηριστικής καμπίνας Lambton NCB έχει επίσης διορθωθεί και το Gisel έχει επίσης βελτιωθεί. Διακοσμημένα δείγματα που δείχνουν αυτές τις διορθώσεις αναμένονται το νέο έτος και η παράδοση των τελειωμένων μοντέλων θα γίνει στο δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Η τιμή για τα μοντέλα DC/DCC είναι £149.95 και £249.95 για τις εκδόσεις με ήχο DCC. Η αρχική σειρά κυκλοφορίας είναι τώρα διαθέσιμη για προπαραγγελία μέσω του τοπικού σας καταστήματος Accurascale ή απευθείας μέσω της ιστοσελίδας της Accurascale. Ένα μοντέλο Accurascale Exclusives θα ανακοινωθεί επίσης στις αρχές του 2025 και θα είναι διαθέσιμο μόνο απευθείας μέσω εμάς στην ιστοσελίδα μας.

Κάντε την προπαραγγελία σας σήμερα κάνοντας κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο!

Κάντε προπαραγγελία το Hunslet Austerity σας εδώ!

Προδιαγραφές μηχανής

• Πολύ λεπτομερές μοντέλο 0-6-0ST κλίμακας 00, κλίμακα 1:76.2 σε ράγα 16,5mm
• Ελάχιστη ακτίνα 438mm (τροχιά σετ 2ης ακτίνας)
• Τροχοί προφίλ RP25-110 για κλίμακα 00
• Κινητήρας χωρίς πυρήνα με τροχό αδράνειας, γραναζωμένος για μέγιστη απόδοση και αργή λειτουργία
• Σασί από χυτό μέταλλο και συλλέκτες σε όλους τους τροχούς.
• Έτοιμο για Next18 DCC ή εξοπλισμένο με ήχο ESU LokSound V5, τοποθετημένο σε υποδοχή στην καπνοδόχο
• Πυκνωτής PowerPack για αδιάλειπτη παροχή ρεύματος
• Δύο ποιοτικά ηχεία sugar cube μέσα σε κάψουλα ήχου τοποθετημένα για την καλύτερη δυνατή απόδοση ήχου.
• Μικρές, ευέλικτες βάσεις συνδέσμων NEM με σωστό ύψος, με μίνι-κλειδώματα τάσης.
• Εργοστασιακά τοποθετημένη μηχανισμός φρένων
• Τακάκια φρένων ευθυγραμμισμένα με τους τροχούς
• Συρματόσχοινα χειρολαβών και σωλήνες άμμου σε κλίμακα πλάτους
• Πλήρως λεπτομερής εσωτερικός χώρος καμπίνας με διπλό LED που παλμικά/σταθερά φωτίζει το θάλαμο καύσης
• Χαραγμένα μεταλλικά/πλαστικά εξαρτήματα λεπτομέρειας, συμπεριλαμβανομένων χειρολαβών, σκαλοπατιών, σωληνώσεων, σιδηρών λαμπτήρων κ.ά.
• Ολισθαίνων αεραγωγός οροφής
• Χαραγμένες μεταλλικές προβαμμένες πινακίδες ονομάτων και πινακίδες εργασίας.
• Πλήρως ελατηριωτοί μεταλλικοί αποσβεστήρες, εργοστασιακά εγκατεστημένη σωληνώσεις και βίδες/σύνδεσμοι 3 συνδέσμων
• Μαγνητικά αφαιρούμενη πόρτα κουτιού καπνού για πρόσβαση στον αποκωδικοποιητή DCC