Από τότε που αποκαλύψαμε τη σειρά μας από 37/4 σε κλασική κατάσταση και βαφές εποχής BR, υπήρξαν πολλές ερωτήσεις για το πώς θα ήταν το άλλο μέρος της σειράς μας Class 37 run 3;
Φυσικά, ενώ είναι εύκολο να φωνάζουμε «διπλασιασμός» επειδή κάναμε μια Class 37, παραβλέπει το σημείο που καμαρώνουμε· κάναμε τις παραλλαγές που δεν είχαν γίνει ποτέ πριν. Εντάξει, οι αρχικές Class 37/4 είχαν γίνει πριν, αλλά οι απαιτήσεις της αγοράς επέβαλαν να προχωρήσουμε εκεί. Οι εκκλήσεις να τις κάνουμε ήταν τεράστιες, οπότε ανταποκριθήκαμε.
Ωστόσο, η άλλη πλευρά αυτής της σειράς είναι ότι παραμένουμε πιστοί στις αρχές μας να ανοίγουμε νέους δρόμους για την Class 37, και πηγαίνουμε κάπου όπου κανένας κατασκευαστής δεν έχει πάει πριν· οι Class 37/9 με κινητήρες Mirrlees!
Ιστορία
Εισήχθησαν το 1986-7, οι αναβαθμισμένες Class 37/9 ήταν μια παρακλάδι του ατυχούς έργου «Class 38», μια προτεινόμενη αντικατάσταση Class 31/33/37 με ισχύ 1.800-2.250hp και ικανότητα μεταφοράς αντίστοιχη με Class 56 ή 58. Σχεδιάστηκαν έως και 500 μονάδες, που προσέλκυσαν σημαντικό ενδιαφέρον από κατασκευαστές μηχανών και κινητήρων από το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ευρώπη και τις ΗΠΑ. Δύο Βρετανικοί κατασκευαστές καθιερώθηκαν γρήγορα ανάμεσα στους πρωτοπόρους με σχεδιασμούς κινητήρων που διέθεταν απίστευτη αποδοτικότητα καυσίμου.
Ο Mirrlees Blackstone MB275T από την Hawker Siddeley και ο Ruston RK270T από την GEC Transportation, μπορούσαν και οι δύο να αναπτύξουν πάνω από 2.000hp από μια διάταξη ευθείας εξακύλινδρου, προσφέροντας σημαντική μείωση στα κόστη συντήρησης. Έχοντας περάσει και οι δύο τη σκληρή διαδικασία έγκρισης της BR, πραγματοποιήθηκε μια επιπλέον διετής δοκιμή χρησιμοποιώντας έξι δωρητές Class 37 που υποβάλλονταν σε «ανακαίνιση» στα BREL Crewe Works. Καθώς η μονάδα Mirrlees ήταν ελαφρώς βαρύτερη από την English Electric 12CSVT που αντικαθιστούσαν, συμπεριλήφθηκαν στην ομάδα με μπάλα 120 τόνων, γνωστή και ως «βαρέα βάρη».
Η Hawker Siddeley προσέφερε τέσσερις κινητήρες για τους αριθμούς 37901-4 και αυτοί συνδυάστηκαν με έναν εναλλάκτη Brush BA1005A, ενώ ο Ruston στους αριθμούς 37905/6 συνεργάστηκε με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό GEC G546AZ. Και οι δύο κινητήρες ρυθμίστηκαν να αποδίδουν μόλις 1.800hp για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση των υπαρχόντων κινητήρων έλξης EE. Υπήρχαν και εξωτερικές τροποποιήσεις. Η μονάδα Mirrlees με σιγαστή ήταν μεγαλύτερη και ψηλότερη από τη μονάδα που αντικατέστησε, με αποτέλεσμα μια νέα «αιχμηρή» οροφή, ενώ ο Ruston, που ζύγιζε μόλις 13,75 τόνους, είχε επίσης αναθεωρημένη οροφή για να φιλοξενήσει μια νέα διάταξη σιγαστή.
Το πρώτο ζεύγος, αριθμοί 37901/2 (πρώην 37150 και 37148), έφυγε από το Crewe στα τέλη Οκτωβρίου 1986, ενώ οι δύο Ruston (πρώην 37136 και 37206) ολοκληρώθηκαν μέχρι τα μέσα Δεκεμβρίου. Οι αριθμοί 37903 (πρώην 37249) και 37904 (πρώην 37125) ακολούθησαν τον Φεβρουάριο και τον Απρίλιο του 1987 αντίστοιχα. Το Cardiff Canton επιλέχθηκε για τη φροντίδα του μικρού στόλου και αυτοί κατανεμήθηκαν στον υποτομέα Metals για τοπικές εργασίες χάλυβα, αν και ήταν επίσης εξοπλισμένοι με έλεγχο χαμηλής ταχύτητας για καθήκοντα άνθρακα. Όλοι παραδόθηκαν στο γκρι Railfreight, με τον αριθμό 37901 να ονομάζεται γρήγορα Mirrlees Pioneer και τον αριθμό 37905 Vulcan Enterprise.
Οι Class 37/9 βρήκαν γρήγορα τα πατήματά τους, παρά το ότι ήταν εντατικά προγραμματισμένοι, και η εργασία σε ζεύγη δεν είχε πρόβλημα να αντικαταστήσει τα διπλά κεφαλωμένα Class 56 στα τρένα σιδηρομεταλλεύματος 3.060 τόνων Port Talbot-Llanwern. Ωστόσο, διαπιστώθηκε ότι φόρτωναν πολύ πιο αργά, οδηγώντας στο παρατσούκλι «slug» για την κλάση. Η αξιοπιστία τους ήταν επίσης εντυπωσιακή, αν και παρουσιάστηκαν κάποια προβλήματα τόσο με τους υπερτροφοδότες όσο και με τις διαμορφώσεις του σιγαστή και στις δύο σχεδιάσεις. Το τελευταίο οδήγησε και τους δύο τύπους να λάβουν τροποποιημένες διατάξεις οροφής.
Δυστυχώς, το έργο «Class 38» ακυρώθηκε τον Δεκέμβριο του 1987. Παρά αυτήν την αποτυχία, η BR επέλεξε να αγοράσει τους κινητήρες αντί να τους επιστρέψει στην κανονική κατάσταση. Ευτυχώς, η απίστευτη αποδοτικότητα καυσίμου και η εκτεταμένη περιοδικότητα συντήρησης που επέδειξε ο σχεδιασμός Mirrlees πιθανότατα συνέβαλαν στο να κερδίσει η Brush το συμβόλαιο Class 60 το 1988, το οποίο ορίστηκε με την οκτακύλινδρη έκδοση της μονάδας ισχύος.
Μέχρι τον Αύγουστο του 1988, οι αριθμοί 37903/6 είχαν και οι δύο ολοκληρωθεί με το νέο τρίχρωμο γκρι σχέδιο Metals, με τους αριθμούς 37904/5 να βαφτούν παρόμοια το 1990 και τους αριθμούς 37901/2 τον Μάρτιο του 1991, οπότε ο στόλος άρχισε να περιπλανιέται πολύ πιο μακριά. Ωστόσο, δεν πέρασε πολύς καιρός πριν η μη τυπική φύση τους άρχισε να τους βάζει εμπόδια και σχεδόν όλοι πέρασαν περιόδους αποθήκευσης κατά τη δεκαετία του 1990. Ενώ και οι έξι πέρασαν στην Trainload Freight South West / Transrail το 1994, με τους αριθμούς 37901/6 να λαμβάνουν επίσης μεγάλα λογότυπα 'T', ο αριθμός 37904 ήταν ο πρώτος που σταμάτησε οριστικά στο Canton τον Απρίλιο του 1996.
Η αναζωπύρωση των εμπορευματικών μεταφορών στην πρώιμη εποχή της EWS έφερε τακτική εργασία για το υπόλοιπο πεντάδα, αλλά με την άφιξη των Class 66, το αναπόφευκτο αναβλήθηκε μόνο μέχρι τον Νοέμβριο και Δεκέμβριο του 1998, όταν οι αριθμοί 37901 και 37903/5 τέθηκαν επίσης εκτός λειτουργίας. Το τελευταίο ζευγάρι, οι αριθμοί 37902/6, απενεργοποιήθηκαν τον Ιανουάριο του 1999, αν και ανεπίσημα ονομαζόμενος ο αριθμός 37906 Star of the East διασώθηκε ως μέρος του στόλου κληρονομιάς της EWS για γκαλά και ανοιχτές ημέρες και ακόμη επαναβαφτίστηκε στο γκρι Railfreight πριν από την ανοιχτή ημέρα Old Oak Common τον Αύγουστο του 2000.
Ο αριθμός 37903 αποσυναρμολογήθηκε στο Crewe Diesel τον Οκτώβριο του 2005, ενώ ο αριθμός 37904 υπέστη την ίδια μοίρα στο CF Booth, Rotherham, τον Νοέμβριο του 2004. Ο αριθμός 37902 αποκτήθηκε από την Direct Rail Services το 2002, η οποία στη συνέχεια τον πούλησε στην Sims Metals, Beeston, τον Απρίλιο του 2005 μετά την ακύρωση της ανακαίνισής του. Ευτυχώς, ο αριθμός 37901 διασώθηκε το 2003 και ήταν τακτικός παρουσιαστής στην διατήρηση πριν αποκτηθεί από την Colas Rail και στη συνέχεια από την Europhoenix το 2016, αποκτώντας τα χρώματα του φορέα. Στη συνέχεια επέστρεψε στις κύριες γραμμές το 2022 για τη θυγατρική EP Rail ‘spot hire’ και πρόσφατα επαναβαφτίστηκε στο χρώμα Railfreight Metals. Οι δύο μηχανές Ruston επίσης εργάστηκαν στη διατήρηση σε διάφορες περιόδους τα τελευταία 20 χρόνια, αν και τώρα ανήκουν στην UK Rail Leasing και υποβάλλονται σε αργή επιστροφή σε λειτουργική κατάσταση, αν και όχι για κύριες γραμμές.
ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ: Μάθετε την Ιστορία και Ρίξτε Μια Κοντινή Ματιά στο Μοντέλο με τον Ανώτερο Διευθυντή Έργου Gareth Bayer
Το Μοντέλο
Η πρώτη κυκλοφορία της Accurascale Class 37/9 καλύπτει τρία από τα παραδείγματα Mirrlees σε όλη τη διάρκεια ζωής της υποκατηγορίας, από την αρχική μετατροπή, μέσω της κλασικής περιόδου όψιμης τομεοποίησης μέχρι και σήμερα. Ας δούμε τις τρεις μηχανές που προσφέρονται.
37901 Mirrlees Pioneer
Όταν η εξακύλινδρη μονάδα ισχύος Mirrlees Blackstone MB275T τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο αμάξωμα του πρώην 37150, είναι απίθανο ότι κάποιος που συμμετείχε στο έργο επανεπεξεργασίας να φανταζόταν ότι θα λειτουργούσε ακόμα 38 χρόνια αργότερα, ειδικά καθώς το έργο Class 38 για το οποίο προορίζονταν οι κινητήρες θα ακυρωνόταν μόλις λίγους μήνες αργότερα. Κατασκευασμένο ως D6850 το 1963 και ήδη 23 ετών όταν ανασύρθηκε από την αφάνεια για να γίνει 37901, ο πρωτοπόρος των Class 37/9, η μετατροπή στα BREL Crewe Works ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1986. Ολοκληρώθηκε σε γκρι χρώμα Railfreight και γρήγορα ονομάστηκε Mirrlees Pioneer, όπως όλα τα έξι μέλη της υποκατηγορίας, ανατέθηκε στο Cardiff Canton, που προγραμμάτισε εντατικά τις νέες τους υπηρεσίες στον τομέα Railfreight Metals. Αυτό περιλάμβανε διπλές βάρδιες στα βαριά τρένα σιδηρομεταλλεύματος μεταξύ Port Talbot και Llanwern, μια εργασία που προηγουμένως αναλάμβαναν οι Class 56. Το τελευταίο που απέκτησε πλήρη βαφή στο σχέδιο Railfreight Metal τον Μάρτιο του 1991, αντάλλαξε τα αυτοκόλλητα του υποτομέα με το μεγάλο σήμα 'T' της Transrail το 1995. Η διασκέδαση δεν κράτησε και αποθηκεύτηκε εκτός λειτουργίας από τους νέους ιδιοκτήτες EWS τον Νοέμβριο του 1998 μετά από διακοπή λόγω προβλημάτων στο ψυγείο λίγες εβδομάδες νωρίτερα. Ευτυχώς, το 37901 αποκτήθηκε για διατήρηση τον Σεπτέμβριο του 2002 και μεταφέρθηκε στη σιδηροδρομική γραμμή Llangollen τον Οκτώβριο του 2003 όπου αποκαταστάθηκε σε λειτουργική κατάσταση. Πάντα δημοφιλές σε γκαλά ντίζελ, πωλήθηκε στην Colas Rail το 2016 και στη συνέχεια στην Europhoenix το 2018, που το έβαψαν γρήγορα στα χρώματά τους, προκαλώντας ελπίδες για γρήγορη επιστροφή στην κύρια γραμμή. Ωστόσο, δεν ήταν μέχρι τον Ιούνιο του 2022 που πέτυχε αυτόν τον στόχο, αν και υπό τη σημαία της θυγατρικής EP Rail 'spot hire'. Επί του παρόντος ενοικιάζεται στην Rail Operations Group για να καλύψει τις επισκευές του υπάρχοντος στόλου Class 37, και το 37901 ξαναβάφτηκε στη βαφή Railfreight Metals τον Ιούλιο του 2024.
37902 British Steel Llanwern
Απελευθερώθηκε στην κυκλοφορία σε ανανεωμένη μορφή ταυτόχρονα με Mirrlees Pioneer τον Οκτώβριο του 1986, το 37902 ανακατασκευάστηκε από το 37148/D6848 και εκτός από μικρά προβλήματα με τον σιγαστήρα και τον υπερσυμπιεστή, έδειξε γρήγορα την εντυπωσιακή αξιοπιστία και οικονομία καυσίμου του συνδυασμού MB275T και εναλλάκτη Brush BA1005A. Όπως και αρκετά μέλη της υποκατηγορίας Class 37/9, αρχικά βάφτηκε στην μη επωνυμοποιημένη έκδοση της νέας εικόνας Railfreight με τριπλό γκρι σχεδιασμό Roundel, και διατήρησε αυτή την εμφάνιση μέχρι τους πρώτους μήνες του 1991 όταν εφαρμόστηκε η επωνυμία του υποτομέα Metals. Η βαφή βελτιώθηκε περαιτέρω τον επόμενο Ιούλιο με την ονοματοδοσία του. British Steel Llanwern και η προσθήκη των θυρεών της British Steel και των πλακετών του σταθμού Cardiff Canton. Το όνομα κράτησε μόλις 15 μήνες πριν αφαιρεθεί κατά τη διάρκεια μιας περιόδου ανακατασκευής καταστημάτων και μεταφέρθηκε στο 56054. Επέστρεψε στην κυκλοφορία στις αρχές του 1993, η μηχανή διατήρησε τις πλακέτες της μέχρι το 1997 και ήταν τακτική παρουσία στα τρένα χάλυβα προς τα Midlands στις αρχές της εποχής EWS. Ένα από τα δύο τελευταία που αποσύρθηκαν τον Ιανουάριο του 1999 μαζί με το Νο. 37906, δεν υπήρξε καμία αναστολή για το στόλο κληρονομιάς της EWS και διατήρηση για το 37902. Παρόλο που υπήρξε μια σύντομη έκρηξη αισιοδοξίας το 2002 όταν αγοράστηκε από την Direct Rail Services ως βάση δοκιμών κινητήρα, τα σχέδια για επιστροφή στην υπηρεσία ματαιώθηκαν και αποστάλθηκε στη Sims Metals στο Beeston τον Μάρτιο του 2005 για απόρριψη.
37903
Φέρνοντας τη σημαία για την κατάστασή τους όπως μετατράπηκαν σε γκρι Railfreight είναι η 37903, η πρώην 37249/D6949. Βγήκε από το BREL Crewe τον Φεβρουάριο του 1987, η πρώην μηχανή της Ανατολικής Περιφέρειας προσαρμόστηκε γρήγορα στην επιστροφή της στη Νότια Ουαλία, αφού παραδόθηκε στο Cardiff Canton τον Δεκέμβριο του 1964. Αφιερωμένη σε καθήκοντα Railfreight Metals, αν και με κάποιες περιστασιακές μεταφορές άνθρακα, ήταν ένα από τα πρώτα ζευγάρια Class 37/9 που απέκτησαν τη βαφή Roundel triple-grey τον Αύγουστο του 1988, αν και περίεργα με αυτοκόλλητα βέλη BR αντί για τις αλουμινένιες χύτευσεις που είχαν οι περισσότερες άλλες βαφές. Ευτυχώς αυτό διορθώθηκε μέχρι το 1989, αν και το Canton δεν έφτασε ποτέ στο σημείο να εφαρμόσει πινακίδες σταθμού στο άλλο άκρο. Παρά την ένταξή της στο στόλο Trainload Freight West, αργότερα Transrail, το 1994, διατήρησε τις επιγραφές Metals μέχρι το τέλος τον Δεκέμβριο του 1998, καθώς η EWS αποφάσισε να μην εγκρίνει την απαιτούμενη εξέταση 'C' για να παραμείνει σε κυκλοφορία. Άλλο ένα θύμα της μη τυποποιημένης φύσης των Class 37/9 σε συνδυασμό με την επιτάχυνση των παραδόσεων Class 66. Η 37903 παρέμεινε μέχρι τον Απρίλιο του 2005 και ήταν η τελευταία που αποσυναρμολογήθηκε, με την κοπή να γίνεται από ομάδα Harry Needle στο Crewe Diesel Depot.
Κάθε μία από τις τρεις εκδόσεις είναι μοναδική με διαφορετικές διαμορφώσεις σιγαστήρα και πλευρικά πλέγματα στη μύτη ανάλογα με την περίοδο, και διαθέτουν επίσης όλο το πλήθος αναβαθμίσεων που έχουν τα άλλα μοντέλα της τρίτης παρτίδας, όπως λειτουργικό ανεμιστήρα οροφής σε εκδόσεις DCC ready και DCC sound, εναλλασσόμενα πίσω φώτα (δεξιά αναμμένα, αριστερά αναμμένα, και τα δύο αναμμένα), αναθεωρημένες πόρτες στην κορυφή του καπό, διαφανείς περσίδες ψυγείου με ψυγεία πίσω, και λεπτομέρειες του μηχανοστασίου ορατές μέσα από τα παράθυρα.
Κρατώντας το καλύτερο για το τέλος, ένα ολοκληρωμένο νέο ηχητικό project έχει ηχογραφηθεί με τη βοήθεια της Europhoenix και της UK Rail Leasing.
Και οι δύο εκδόσεις BR θα είναι διαθέσιμες τόσο απευθείας όσο και μέσω του δικτύου καταστημάτων της Accurascale, ενώ η 37901 με τη βαφή Europhoenix θα είναι "Accurascale Exclusive", με ειδική συσκευασία παρουσίασης, πιστοποιητικό περιορισμένης έκδοσης και διαθέσιμη μόνο απευθείας μέσω της ιστοσελίδας της Accurascale.
Οι μηχανές έτοιμες για DC/DCC κοστίζουν £189.99 και οι μηχανές με DCC Sound κοστίζουν £289.99, σύμφωνα με την πρόσφατη κυκλοφορία των άλλων μηχανών της τρίτης παρτίδας και η παράδοση είναι το Q4 2025!
Κάντε προπαραγγελία για τα Class 37/9 παρακάτω ή μέσω του τοπικού σας καταστήματος!
