Υπήρχε ένα αρκετά μεγάλο κενό σε σχήμα 21 τόνων hopper στη σειρά μας "Powering Britain" από βαγόνια άνθρακα στην ιστορία των σιδηροδρόμων, και πράγματι στην αγορά έτοιμων προς λειτουργία βρετανικών μοντέλων σε κλίμακα OO/4mm γενικότερα.
Έτσι, βγάλαμε τα κάστανα από τη φωτιά και τώρα σας παρουσιάζουμε τα πιο ζητούμενα βαγόνια που μας έχουν ζητηθεί τους τελευταίους 24 μήνες· τα BR HTO και HTV hopper βαγόνια σε αρχική και ανασχεδιασμένη μορφή!
Ιστορία
Το 21 τόνων hopper των British Railways μπορεί να ανιχνεύσει την καταγωγή του πίσω στα 20t hopper βαγόνια που σχεδιάστηκαν από την LNER το 1935. Αυτά τα hopper βαγόνια, που είχαν κολλητό σασί και μια μακριά χειρολαβή φρένου που εκτεινόταν πάνω από το solebar, ξεκίνησαν μια διαδικασία εξέλιξης που οδήγησε στην κατασκευή πάνω από 9000 βαγονιών από διάφορους κατασκευαστές μέχρι την εθνικοποίηση το 1948.
Επιπλέον, υπήρχαν σχεδόν τόσα βαγόνια σε παραγγελία για παράδοση, τα οποία θα ολοκληρώνονταν στα τότε νέα British Railways τα επόμενα χρόνια καθώς εξελισσόταν ο σχεδιασμός. Η BR συνέχισε να κατασκευάζει αυτά τα βαγόνια σε μια εξέλιξη του σχεδιασμού με τελικά πάνω από 23000 να έχουν ολοκληρωθεί. Ήρθαν υπό διάφορες μορφές και ονόματα και μπορούσαν να αναφέρονται ως 21t hoppers, HOP21’s και HTO’s που κάλυπταν τα μη εξοπλισμένα, ενώ τα HOP21VB και HTV κάλυπταν τις παραλλαγές με εξοπλισμό κενού.
Το έργο μας για το χοάνη 21 τόνων ξεκινά με το πιο πολυάριθμο από τα διαγράμματα BR, το 1/146. Μέχρι τη στιγμή που κατασκευάστηκαν αυτά, η BR είχε αφαιρέσει τον παλαιότερο μοχλό χειροφρένου υψηλού τύπου LNER και είχε μεταβεί σε διάταξη φρένων Morton με 4 σιαγόνες. Η συντριπτική πλειονότητα αυτού του διαγράμματος είχε συγκολλημένη κατασκευή με 5 κάθετους ενισχυτές και επρόκειτο να γίνει το "τυπικό" βαγόνι χοάνης 21 τόνων των British Railways με 16800 κατασκευασμένα σύμφωνα με αυτό το διάγραμμα από εργαστήρια BR και εργολάβους. Οι πρώτες κατασκευές αυτού του διαγράμματος είχαν 5 ενισχυτές πλήρους βάθους, αλλά σύντομα ο κεντρικός κόπηκε σε γωνία 45 μοιρών στο κάτω μέρος για να αφήσει χώρο στους μοχλούς λειτουργίας της χοάνης. Όλα τα βαγόνια ήταν μη εξοπλισμένα με φρένο κενού.
Το διάγραμμα 1/147 δημιουργήθηκε για να καλύψει ένα πρόγραμμα ανακατασκευής και αναβάθμισης για παλαιότερα βαγόνια με πριτσίνια και φρένα LNER. Τα νέα σώματα ήταν αρχικά οπτικά παρόμοια με το συγκολλημένο σώμα 5 στηριγμάτων του 1/146, ωστόσο μια εμφανής διαφορά ήταν η αφαίρεση των στηριγμάτων πλακών στα άκρα και η αντικατάστασή τους με 3 ξεχωριστά στηρίγματα γωνίας. Καθώς το πρόγραμμα έφτασε στα βαγόνια του διαγράμματος 1/146, περιελάμβανε επίσης την τοποθέτηση φρένων κενού και ένα νέο στυλ σώματος με 2 νευρώσεις. Μια περαιτέρω εξέλιξη σε αυτό το διάγραμμα ήταν η ενίσχυση των ανακατασκευασμένων βαγονιών με αριθμό εξοπλισμένων με ισχυρότερα ελατήρια, επιτρέποντας την αύξηση της χωρητικότητας στα 25 τόνους.
Αυτά τα αναβαθμισμένα βαγόνια βρήκαν το δρόμο τους σε μεταφορές αδρανών υλικών καθώς και στον τυπικό άνθρακα – πολλά μπορούσαν να φανούν με το λογότυπο "Stone" και τον κωδικό pool βαμμένα στην πλευρά.
Το διάγραμμα 1/149 προοριζόταν για μια εξέλιξη των βαγονιών 1/147 με ανακατασκευή σώματος ως "νέα κατασκευή" με σώματα 5 νευρώσεων και φρένα κενού. Όπως συνέβη, τα περισσότερα βαγόνια της παραγγελίας 1000 βαγονιών αυτού του διαγράμματος βγήκαν από το εργοστάσιο μη εξοπλισμένα, με μόνο λίγα "σωληνωμένα".
Καθώς τα βαγόνια κατασκευάζονταν, φυσικά εστίαζαν γύρω από τη βορειοανατολική Αγγλία όπως και οι προκάτοχοί τους, αλλά γρήγορα διαδόθηκαν σε όλη τη χώρα. Μπορούσαν να φανούν σε φορτία τρένων από τα ορυχεία άνθρακα στη νότια Ουαλία, τη βορειοανατολική και παντού ενδιάμεσα, μέχρι και μεμονωμένα φορτία βαγονιών που μεταφέρονταν σε τοπικούς εμπόρους άνθρακα για προμήθειες οικιακού άνθρακα. Υπήρχαν τυπικές βαφές με το γκρι φορτίου BR να χρησιμοποιείται για τα μη εξοπλισμένα βαγόνια και κυρίως το BR Bauxite για τις εξοπλισμένες παραλλαγές, αν και υπάρχουν πολλά στοιχεία που δείχνουν εξοπλισμένα βαγόνια με τη γκρι βαφή. Μία από τις πιο εντυπωσιακές βαφές που έφεραν σε υπηρεσία ήταν τα 2 διαφορετικά στυλ πορτοκαλί και γκρι στα κέντρα συγκέντρωσης άνθρακα Charringtons. Πολλά από αυτά τα βαγόνια ήταν εξοπλισμένα με δισκόφρενα που λειτουργούσαν με κενό και εκτελούσαν αποκλειστική υπηρεσία μεταξύ Mansfield και Palace Gates, παραδίδοντας οικιακό άνθρακα στην πρωτεύουσα. Μια άλλη παραλλαγή βαφής ήταν τα βαγόνια bauxite "εξοπλισμένα" που έφεραν την επιγραφή "House Coal Concentration" στις πλευρές τους.
Καθώς η BR απομακρύνθηκε από τα βαγόνια με φρένα κενού και προχώρησε προς τη χοάνη HEA για την εσωτερική προμήθεια άνθρακα, τα βαγόνια HTO/HTV αποσύρθηκαν, πωλήθηκαν ή επαναχρησιμοποιήθηκαν. Από αυτά που πωλήθηκαν, πολλά πήγαν στην NCB για εσωτερική χρήση ή σε ιδιωτικές εταιρείες όπως η ICI. Τα επαναχρησιμοποιημένα βαγόνια μπορούσαν να βρεθούν σε μηχανικά τρένα ως βαγόνια απορριμμάτων, απλώς επαναταξινομημένα ως ZDV. Αυτό αποδείχθηκε μόνο η αρχή της μηχανικής τους ζωής καθώς κάποια κόπηκαν σε ύψος, τα κάτω μέρη τους επενδύθηκαν και ταξινομήθηκαν ως βαγόνια “TOPE” και βαμμένα στη μηχανική ολλανδική βαφή. Ωστόσο, πολλά βαγόνια είχαν το σώμα τους αφαιρεθεί (μερικές φορές για δεύτερη φορά) και αντικαταστάθηκε με κουτί για απορρίμματα. Αυτά τα βαγόνια ήταν γνωστά ως “CLAM” ή “RUDD” και βαμμένα παρόμοια σε ολλανδικό κίτρινο και γκρι. Αυτό έδωσε στα πλαίσια των βαγονιών νέα ζωή και τα οδήγησε μέχρι τη δεκαετία του 2000.
Το Μοντέλο
Η πρώτη μας κυκλοφορία αυτού του πολυαναμενόμενου βαγονιού καλύπτει τις χοάνες 5-ριβ Diagram 1/146 στην αμονταρισμένη μορφή τους και τα ανακατασκευασμένα σώματα 2-ριβ 1/147 και 1/149, τόσο με όσο και χωρίς κεντρικό φρένο κενού.
Η σειρά εργαλείων μας μας δίνει τη δυνατότητα να τοποθετήσουμε 4 διαφορετικά στυλ κουτιών αξόνων για να ταιριάζουν με τα πρωτότυπα βαγόνια, είτε πλάκες είτε χυτά κουτιά γράσου και ρουλεμάν SKF ή Timken.
Στην πρώτη μας κυκλοφορία αυτού του πολυαναμενόμενου βαγονιού, θα καλύψουμε τις χοάνες 5-ριβ Diagram 1/146 στην αμονταρισμένη μορφή τους και τα ανακατασκευασμένα σώματα 2-ριβ 1/147 και 1/149, τόσο με όσο και χωρίς κεντρικό φρένο κενού.
Κάθε βαγόνι διαθέτει πλούσιες ξεχωριστά εφαρμοσμένες λεπτομέρειες, από τα χειρολισθήρια στο πλαίσιο και τα άκρα της χοάνης μέχρι τον περίπλοκο μηχανισμό φρένων και λειτουργίας της χοάνης από κάτω, όλες λεπτομέρειες ποιότητας μουσείου και πρωτότυπης ακρίβειας που οι μοντελιστές πλέον περιμένουν από τα βαγόνια μας και που αποτελούν πλέον το πρότυπο προδιαγραφών μας.
Εκτός από το πλαίσιο από χυτό μέταλλο με πλήρεις λεπτομέρειες χοάνης, κάθε βαγόνι θα κινείται σε άξονες 26mm, διαμέτρου 2mm, με σημεία πείρου σε χάλκινα ρουλεμάν για απόλυτα ομαλή λειτουργία και ευκολία μετατροπής σε προδιαγραφές finescale.
Με τα πρώτα πρωτότυπα μοντέλα μηχανικής στα χέρια για αξιολόγηση εδώ και κάποιο διάστημα, τα σχόλια έχουν συγκεντρωθεί και αποσταλεί πίσω στο εργοστάσιο, με βελτιωμένα δείγματα με πλήρη διακόσμηση να αναμένονται τις επόμενες εβδομάδες. Η παράδοση των μοντέλων στους πελάτες εκτιμάται αυτή τη στιγμή για το τρίτο τρίμηνο του 2025.
Τα βαγόνια είναι διαθέσιμα σε μια ποικιλία από τα πλέον γνωστά μας τρίπλα πακέτα, που περιλαμβάνουν τόσο το γκρι φορτίου BR όσο και τις βαξίτες βαφές, με διάφορους αριθμούς κυκλοφορίας και ατομικές σημάνσεις όπως απεικονίζονται από πραγματικές φωτογραφίες κάθε βαγονιού, επιτρέποντας στους μοντελιστές να δημιουργήσουν ένα πρωτότυπο συρμό. Κάθε πακέτο κοστίζει £99.95 και εφαρμόζουμε την συνήθη έκπτωση 10% όταν αγοράζετε δύο ή περισσότερα πακέτα, μαζί με μια νέα προσφορά 15% όταν αγοράζετε 5 ή περισσότερα πακέτα απευθείας από την ιστοσελίδα μας. Αυτό σημαίνει ότι κάθε βαγόνι κοστίζει μόλις £27.47 όταν υπολογίζετε τις ανταμοιβές πόντων πιστότητας και την δωρεάν αποστολή και συσκευασία!
Κάντε την προπαραγγελία σας σήμερα μέσω του τοπικού σας καταστήματος ή χωρίς προκαταβολή μέσω του παρακάτω συνδέσμου!
