Όταν λανσάραμε τις μηχανές Class 37 στο Warley, είχαμε αποφασίσει να καλύψουμε διάφορες υποκατηγορίες και ιδιαιτερότητες που δεν είχαν ποτέ γίνει σε μορφή έτοιμη για λειτουργία πριν. Άλλωστε, ήμασταν μια νεαρή εταιρεία και οι κραυγές για "διπλοεγγραφές" μας απασχολούσαν. 

Ωστόσο, με εξέπληξε ο τεράστιος όγκος ζήτησης για τα ονειρικά μας Τρακτέρ ώστε να καλύψουν και υπάρχοντα πεδία, όπως η διάσημη υποκατηγορία Class 37/4. 

Έτσι, για την τρίτη σειρά αυτών των εμβληματικών English Electric, το πρώτο μισό της ανακοίνωσης (περισσότερα γι' αυτό αργότερα!) θα καλύψει αυτούς τους συχνά ζητούμενους θρύλους από τη δεκαετία του 1980 μέχρι σήμερα. 

Όχι μόνο αυτό, αλλά η επένδυση σε επιπλέον εργαλεία για αυτές τις μηχανές (καθώς είναι αρκετά διαφορετικές από οτιδήποτε έχουμε κάνει πριν, συμπεριλαμβανομένων των σύγχρονων Class 37/4) σήμαινε ότι μπορούσαμε να προσθέσουμε μερικά νέα χαρακτηριστικά. Έτσι, για πρώτη φορά, ένας λειτουργικός ανεμιστήρας θα περιλαμβάνεται σε όλα τα μοντέλα και τα εξωτερικά καλύμματα θα διαθέτουν ολοκαίνουργια εργαλεία, με ξεχωριστά τοποθετημένες πόρτες στο πάνω μέρος του καπό, βελτιωμένες γρίλιες και περισσότερα που θα εισαχθούν στα μοντέλα.

Ας ρίξουμε μια ματιά σε τι αποτελεί αυτή η αρχική ανακοίνωση:

37408 Loch Rannoch EWS Μαρόν/Χρυσό

Ίσως το πιο δημοφιλές από τα Class 37/4 στην εποχή της British Rail και της πρώιμης ιδιωτικοποίησης, το No. 37408 Loch Rannoch παρέμεινε πεισματικά με το μεγάλο λογότυπο στη βαφή του – το τελευταίο που είχε τέτοια διακόσμηση – μέχρι να κληθεί στο Toton στα μέσα του 1998 για επαναβαφή. Μετά από μια εκτεταμένη επισκευή, που περιελάμβανε νέο ενισχυμένο κεντρικό παράθυρο, έκανε το ντεμπούτο του στο ανανεωμένο μαρόν και χρυσό του ιδιοκτήτη του EWS, χωρίς πλακέτες ονόματος, τον Νοέμβριο και δεν επανενώθηκε με το διάσημο όνομά του μέχρι τον επόμενο Φεβρουάριο. Τα επόμενα επτά χρόνια, το πρώην No. 37289 (κατασκευασμένο ως D6989) ήταν τακτικός εκτελεστής σε υπηρεσίες με έλξη από μηχανές σε όλη τη χώρα, ιδιαίτερα στις διαδρομές Birmingham/Crewe-Bangor/Holyhead, Cardiff-Fishguard/Rhymney και Crewe/Manchester, Leeds-Carlisle/Knaresborough και ακόμη και στη Σκωτία στο Fort William sleeper. Μπορούσε επίσης να βρεθεί σε μια μεγάλη ποικιλία εμπορευματικών και ακόμη και δοκιμαστικών τρένων Railtrack/Network Rail και κατά διαστήματα ήταν κατανεμημένο σε Crewe Diesel, Motherwell, Cardiff Canton, Toton και Margam κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Εξήλθε με την ίδια βαφή τον Μάρτιο του 2002, η φήμη του ως ροκ σταρ σήμαινε ότι δεν άργησε να αποκτήσει διάφορα εξαρτήματα, όπως τακτικές εμφανίσεις των Eastfield «Westies», ασημένιους αποσβεστήρες, λευκά λαμπάκια, μαύρες πινακίδες κωδικού κεφαλής και ακόμη και πινακίδες αποθήκης Immingham 40B. Φαινόταν αναπόφευκτο ότι ο Rannoch θα επέστρεφε με μεγάλο λογότυπο στο μέλλον και θα ήταν αγαπημένος για διατήρηση, αλλά μετά από απόδραση και σύγκρουση με το σταθμευμένο συρμό του στο Rhymney στις 1 Αυγούστου 2005, η μηχανή αποθηκεύτηκε και οι επισκευές δεν εγκρίθηκαν. Τελικά αποσυναρμολογήθηκε στο EMR Kingsbury τον Ιανουάριο του 2008.

37414 Railfreight Construction

Η εισαγωγή των Class 156 «Super Sprinters» στη γραμμή West Highland από τον Ιανουάριο του 1989 και στις γραμμές Far North/Kyle τον Μάιο προκάλεσε μια έξοδο των Class 37/4 στην εργασία φορτίου. Μέχρι το τέλος εκείνης της χρονιάς, τα Laira, Motherwell και Tinsley είχαν αποκτήσει κατανομές, ενώ τα Immingham και Thornaby απέκτησαν από τρεις μηχανές το καθένα στα μέσα του 1990, οπότε το μισό υποσύνολο βρισκόταν νότια των συνόρων. Μία από αυτές ήταν η No. 37414, που εκτελούσε καθήκοντα μεταφοράς κινεζικής άργιλου στην Κορνουάλη μέχρι να μεταφερθεί στην ομάδα FABI του σταθμού North Lincolnshire εκείνο τον Σεπτέμβριο. Αυτή η μηχανή, που διατήρησε τα λαμπάκια σιδηροδρομικού τύπου Western Region μόνο στο άκρο No.2, είχε βαφτεί ξανά στο σχέδιο Roundel τριπλού γκρι με αυτοκόλλητα Distribution τον Αύγουστο του 1989, αλλά γρήγορα τα αντάλλαξε με πιο κατάλληλες επιγραφές Construction μετά τη μετακίνησή της. Αυτό την έκανε κυρίως να βασίζεται στο Buxton στην περιοχή Peak District για να μεταφέρει αδρανή, τσιμέντο και τα εμβληματικά τρένα ασβεστόλιθου της ICI.

Ενώ δεν ήταν εντελώς αλλεργικό στην επιβατική εργασία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μεταφέρθηκε στο Crewe Diesel τον Νοέμβριο του 1992 για να ενταχθεί στην ομάδα RCMC Regional Railways North West, αρχικά για να εργάζεται στις γραμμές Liverpool Lime St/Crewe-Cardiff, φορώντας ακόμα την κλασική εικόνα Railfreight. Τον Μάρτιο του 1993 έγινε το πρώτο μέλος του στόλου που έλαβε τη νέα βαφή Regional Railways μαζί με το όνομα Cathays C&W Works 1846-1993, καθιερώνοντας τον εαυτό του ως σταθερό της βόρειας ακτής της Ουαλίας και των φημισμένων «club» τρένων από το Liverpool και το Manchester Victoria. Συνεχίστηκε μέχρι που αποθηκεύτηκε από την EWS τον Μάρτιο του 2000 και αποσυναρμολογήθηκε στο TJ Thomson’s του Stockton ακριβώς εννέα χρόνια αργότερα.

37420 The Scottish Hosteller Μεγάλο Λογότυπο με Highland «ελάφι»

Ο αριθμός 37420 ήταν το προτελευταίο μέλος του Inverness «οκτάδας», αριθμοί 37414-37421, το οκτάδα των μηχανών που διατέθηκαν στο βορειότερο σημείο για την εκτέλεση επιβατικών και εμπορικών δρομολογίων προς Aberdeen, Kyle of Lochalsh και Wick/Thurso, που φημισμένα φορούσαν το σήμα Highland Rail «ελάφι». Μετατράπηκε σε διαμόρφωση Class 37/4 τον Δεκέμβριο του 1985 με νέα προδιαγραφή που περιελάμβανε διάφορες αισθητικές αναβαθμίσεις καθώς και δυνατότητα ηλεκτρικής θέρμανσης τρένου (ETH) με ισχύ 30, αρκετή για να τροφοδοτήσει έξι ή επτά βαγόνια Mk.2 με πίεση αερισμού, τροχαλίες CP7 τροποποιημένες για μέγιστη ταχύτητα 80 mph και εναλλάκτες Brush BA1005A για αντικατάσταση των αρχικών γεννητριών.

Η παρτίδα του Inverness εξοπλίστηκε επίσης με εξοπλισμό Radio Electronic Token Block (RETB) λίγο μετά την «ανακαίνιση» για να λειτουργήσει στη γραμμή Dingwall-Kyle και στο πρόσφατα λειτουργικό τμήμα προς Wick και Thurso. Όπως όλα τα 31 μέλη της υποκατηγορίας, ο πρώην αριθμός 37297 (αρχικά D6997), απελευθερώθηκε από τα Crewe Works με βαφή μεγάλου λογότυπου. Ωστόσο, σε σύγκριση με τις κατανομές Eastfield και Cardiff, και τα Class 37/0 με RETB που προηγήθηκαν, αυτή η ομάδα δεν έλαβε καθολικά ονόματα.

Ευτυχώς, ο αριθμός 37420 ήταν ένας από τους τρεις που το έκαναν, αφιερωμένος ως The Scottish Hosteller στις 28 Ιουνίου 1986 στην Ημέρα Ανοιχτών Θυρών του Inverness. Μετά από τέσσερα και μισό χρόνια εργασίας από την πρωτεύουσα των Highlands, εντάχθηκε στην ομάδα Thornaby FCTY Trainload τον Μάιο του 1990 διατηρώντας όλη τη σκωτσέζικη στολή του, αν και με ένα πολύχρωμο λογότυπο Kingfisher στο πλευρό της καμπίνας, μέχρι που έγινε ο τελευταίος ‘37/4’ που βάφτηκε στο γενικό σχέδιο InterCity Mainline τον επόμενο Δεκέμβριο. Έξι χρόνια αργότερα έγινε επίσης ο τελευταίος Type 3 που φορούσε τη βαφή Regional Railways και απενεργοποιήθηκε τον Ιούλιο του 2000. Κομματιάστηκε στα Hull’s of Rotherham τον Φεβρουάριο του 2008.

37421 Colas Rail

Αποθηκεύτηκε από την EWS στο Motherwell τον Μάρτιο του 2005 και πουλήθηκε για διατήρηση στο Σιδηρόδρομο Pontypool & Blaenavon το 2009, ο αριθμός 37421 ήταν ένας από τους τέσσερις Class 37 που αγοράστηκαν από την Colas Rail το 2013 για επιστροφή στην κύρια γραμμή, μαζί με τους αριθμούς 37116, 37175 και 37219. Ενώ το τελευταίο ζευγάρι έκανε το ντεμπούτο του για τον νέο του ιδιοκτήτη στα μέσα του 2014, θα περνούσε άλλη μια χρονιά πριν ο αριθμός 37421 επανέλθει στην κυκλοφορία μαζί με τον πρώην Harry Needle Class 37/0 No. 37057/D6757 με πράσινη βαφή BR, ακριβώς εγκαίρως για να βοηθήσει στο νεοαποκτηθέν συμβόλαιο παρακολούθησης υποδομών του Network Rail.

Για τα επόμενα τέσσερα χρόνια, το Colas Class 37/4 ήταν σταθερός εκτελεστής σε διάφορους δοκιμαστικούς σχηματισμούς, μέχρι που κλήθηκε στη Νότια Ουαλία τον Μάιο του 2019 για να παρέχει ισχύ στις γραμμές επιβατών Cardiff-Rhymney μαζί με τα ενοικιαζόμενα No. 37025 και 37418. Αυτό ακολούθησε μια περίοδο αδράνειας μερικών μηνών όταν η μηχανή ήταν υπό επισκευή και τελικά επέστρεψε μετά από ανταλλαγή bogie με το No. 37175. Οι εργασίες στη Rhymney έληξαν τον Μάρτιο του 2020 και επέστρεψε σε δοκιμαστικά τρένα, αναμεμειγμένη με υπηρεσίες σαλονιού NR με το No. 975025 Caroline και κάποιες εργασίες υποδομής.

Αισθητικά, προς το τέλος της ίδιας χρονιάς αντάλλαξε τα λογότυπα Colas «σκληρού κράνους» με νέα διαμαντένια αυτοκόλλητα, αν και έχει πεισματικά διατηρήσει τη μοναδική διάταξη μεμονωμένων σιδηροκατασκευών λαμπτήρων σε διαφορετικές πλευρές της μηχανής σε κάθε άκρο. Παρά τον αυξανόμενο αριθμό κινητήρων Colas HST στις υπηρεσίες NR, το No. 37421 παραμένει τακτικό στην κορυφή σχηματισμών PLPR (Plain Line Pattern Recognition) και UTU (Ultrasonic Testing Unit) και αναμένεται να παραμείνει βασικό στοιχείο του στόλου του φορέα για αρκετά χρόνια ακόμα.

37429 Eisteddfod Genedlaethol Large Logo με κόκκινο δράκο της Ουαλίας

Αντιπροσωπεύοντας την αρχική παρτίδα έξι μετατροπών Class 37/4 του Cardiff Canton είναι το No. 37429, «ανακαινισμένο» από το Crewe Works από το No. 37300 (αρχικά D6600) τον Μάρτιο του 1986. Τα No. 37426-37431 είχαν αρχικά προγραμματιστεί να ενταχθούν στην υπόλοιπη υποκατηγορία στην Scottish Region. Ωστόσο, πριν ολοκληρωθούν, το London Midland εντόπισε μια πιο επείγουσα ανάγκη για αυτή την παρτίδα, αν και τους ανατέθηκαν στο Canton στη Νότια Ουαλία λόγω της εκτενούς γνώσης αυτού του συνεργείου για τα English Electric Type 3.

Η εισαγωγή μηχανών με Electric Train Heat (ETH) στον περιορισμένου βάρους δρομολόγιο Cambrian από το Wolverhampton στην Ουαλική ακτή επέτρεψε στην InterCity να συμπληρώσει τον κουρασμένο στόλο Mk.1 στις υπηρεσίες Λονδίνο Euston προς Aberystwyth και Pwllheli με κλιματιζόμενους συρμούς Mk.2, αν και οι Mk.1 – συχνά με τη βαφή Network SouthEast – παρέμεναν τακτικοί στα καλοκαιρινά δρομολόγια μέχρι τη δεκαετία του 1990. Σε αντίθεση με τους ομολόγους τους βόρεια των συνόρων, οι Ουαλικές ‘37/4s’ ήταν κυρίως μηχανές επιβατών και επίσης τους ανατέθηκαν δρομολόγια Liverpool Lime St/Manchester Piccadilly/North Wales-Cardiff και Cardiff-Bristol-Weymouth. Βγήκαν από το συνεργείο με βαφή large logo και σύντομα απέκτησαν ένα μικρό κόκκινο λογότυπο δράκου της Ουαλίας στις πλευρές της καμπίνας του οδηγού, και αργότερα απέκτησαν τις πινακίδες ονόματος Sir Dyfed / County of Dyfed από το No. 37180 τον Απρίλιο του 1987.

Ωστόσο, αφαιρέθηκαν μετά από μόλις τέσσερις μήνες και η μηχανή μετονομάστηκε σε Eisteddfod Genedlaethol – από το διάσημο φεστιβάλ – τον Αύγουστο. Τον Ιανουάριο του 1991 απελευθερώθηκε από τα Glasgow St Rollox Works με τα χρώματα Railfreight Construction, και διατήρησε αξιοσημείωτα τις κόκκινες πινακίδες ονόματος με κόκκινο φόντο όπως και οι άλλες τρεις ‘37/4s’ που απέκτησαν αυτά τα συγκεκριμένα αυτοκόλλητα σμήνους. Διατήρησε το όνομά της στην ανακατασκευή της Regional Railways τον Μάιο του 1993 και αποθηκεύτηκε το 2001. Απομακρύνθηκε στο EMR Kingsbury τον Φεβρουάριο του 2008.

Προδιαγραφές 

Βασιζόμενοι στην ήδη κορυφαία προδιαγραφή της υπάρχουσας σειράς Accurascale Class 37, η νέα μας παραγωγή περιλαμβάνει εντελώς νέα εργαλειομηχανή για την παραλλαγή Class 37/4 (και άλλες μελλοντικές παραλλαγές!) που τώρα περιλαμβάνει τον λειτουργικό ανεμιστήρα οροφής ο οποίος συγχρονίζεται με το αρχείο ήχου DCC και λειτουργεί επίσης σε DC! Με διακριτικές βελτιώσεις γύρω από τις πόρτες της κορυφής του καπό, βελτιωμένη τοποθέτηση υαλοπινάκων για να αποτρέπεται η αποκόλληση κατά τη μεταφορά μέσω ταχυδρομείου/ταχυμεταφορών, βελτιώσεις στη γρίλια και βασιζόμενοι στην ήδη εντυπωσιακή μετάδοση κίνησης και ρύθμιση ήχου, το απόλυτο Class 37 σε κλίμακα OO/4mm έχει κάνει ένα ακόμη βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό.

Η νέα μας εργαλειομηχανή καλύπτει επίσης τα νέα μοντέλα περιορισμένης έκδοσης για τα SRPS και Key Model World για τα 37403 και 37710 αντίστοιχα! 

Τιμή, Παράδοση και Run 3 Μέρος 2

Ποια είναι λοιπόν η τιμή για αυτήν την αναβαθμισμένη και εργαλειακή υπεροχή με επιπλέον χαρακτηριστικά; Όλες οι πέντε μηχανές θα προσφέρονται σε μορφές DC/DCC Ready και DCC Sound Fitted όπως συνήθως. Οι μηχανές DC/DCC Ready τιμολογούνται στα £189.99 και οι μηχανές DCC Sound Fitted στα £289.99. 

""Αυξήθηκε!"" μπορεί να πείτε. Ναι, έχει. Ωστόσο! Αυτό αντανακλά επιπλέον χαρακτηριστικά και όλο το νέο εργαλείο μαζί με αναθεωρημένα ηλεκτρονικά. Επιπλέον, η προηγούμενη τιμή μας είχε οριστεί το 2019, και αν κοιτάξετε τον υπολογιστή πληθωρισμού της Τράπεζας της Αγγλίας, οι τιμές μας είναι εντός πληθωρισμού, οπότε αν μη τι άλλο, είναι στην πραγματικότητα φθηνότερες από ό,τι ήταν το 2019!

Έτσι, για άλλη μια φορά, πρωτοπορούμε στην καλύτερη αξία για την καλύτερη ποιότητα και στηρίζουμε το σύνθημά μας «ρεαλιστικά μοντέλα σε ρεαλιστικές τιμές!»

Αυτά τα μοντέλα είναι τώρα διαθέσιμα για προπαραγγελία μέσω του δικτύου λιανοπωλητών μας και φυσικά, απευθείας στην ιστοσελίδα μας! Η παράδοση θα γίνει το τέταρτο τρίμηνο του 2025.

Θα έχουμε άλλη ανακοίνωση για την Class 37 τις επόμενες εβδομάδες που θα καλύπτει μια άλλη παραλλαγή αυτών των υπέροχων μηχανών, καθώς και μια επιπλέον ανακοίνωση για τα αποκλειστικά μοντέλα Accurascale μεταξύ τώρα και τέλους 2024, οπότε μείνετε συντονισμένοι για αυτές τις συναρπαστικές ανακοινώσεις που έρχονται πολύ σύντομα!

Κάντε προπαραγγελία για την Class 37/4 εδώ!