Σε μια ανακοίνωση που δεν θα εκπλήξει κανέναν, μπορούμε επιτέλους να αποκαλύψουμε την επόμενη κυκλοφορία των πρώην εργαλείων Hattons που τώρα έχουν ανανεωθεί και προωθηθεί στη σειρά Accurascale.
Καλώς ήρθατε, στα πολυαγαπημένα και συχνά ζητούμενα Τρένα Επεξεργασίας Σιδηροτροχιών!
Ιστορία Πρωτοτύπου
Η σεζόν 2005 των τρένων επεξεργασίας σιδηροτροχιών (RHTT) είδε την εισαγωγή ενός νέου τύπου βαγονιού FEA-F ειδικά κατασκευασμένου που ολοκλήρωσε τη μεταμόρφωση του Network Rail των υπηρεσιών RHTT με έλξη μηχανής από μια πρόχειρη συλλογή μεταχειρισμένων οχημάτων σε έναν στόλο κατάλληλο για τις ανάγκες καταπολέμησης φύλλων του 21ου αιώνα. Τα 50 επίπεδα πλαίσια, με πλατφόρμες 60 ποδιών, κατασκευάστηκαν στην Πολωνία από το εργοστάσιο Wagony Świdnica της Greenbrier Europe και προήλθαν από τα ήδη διαδεδομένα βαγόνια κοντέινερ FEA μονάδας και διπλής μονάδας που είτε ήταν ήδη σε χρήση είτε σε παραγγελία για τις Balfour Beatty, Fastline Freight, Freightliner, GB Railfreight και Transplant.
Αριθμημένα 642001–642050 και διαμορφωμένα ως «μονάδες», τα FEA-F ήταν εξοπλισμένα με διαμπερή καλωδίωση για λειτουργία top-and-tail με μηχανές εξοπλισμένες είτε με AAR είτε με Blue Star/DRS 27-δρόμων πολλαπλή λειτουργία. Σχεδιάστηκαν για να μεταφέρουν διάφορες μονάδες που εισήχθησαν το 2003/04 και θα επέτρεπαν στο Network Rail να αποσύρει τα παλαιά General Utility Vans και τα βαγόνια δεξαμενών νερού TTA που ήταν χαρακτηριστικό αυτών των υπηρεσιών από τη δεκαετία του 1990.
Οι πρώτες που αποσύρθηκαν ήταν οι TTAs, οι οποίες αντικαταστάθηκαν το 2003 με μία ή δύο KFAs, καθεμία μεταφέροντας τρεις δεξαμενές νερού Protran Developments 17.100 λίτρων, παρέχοντας περίπου 180 μίλια δυνατότητα εκτόξευσης νερού ανά βαγόνι. Την επόμενη σεζόν, οι GUV αποσύρθηκαν υπέρ μιας άλλης KFA εξοπλισμένης με μονάδα εκτόξευσης νερού Woma 1.000–1.500 bar, συμπληρωμένη σε ορισμένες διαδρομές από ένα ζευγάρι μονάδων εφαρμογής Sandite κατασκευασμένων από τη Socofer. Αυτές αρχικά περιορίζονταν σε λειτουργία 40 mph, αλλά από την υιοθέτηση νέας φόρμουλας μπορούν πλέον να λειτουργούν στα 60 mph.
Το μονοπώλιο του παρόχου έλξης English Welsh & Scottish Railway έληξε επίσης το 2004, καθώς οι Direct Rail Services και GB Railfreight υπέγραψαν συμβάσεις για ορισμένα διαγράμματα. Ήταν επίσης το τελευταίο έτος για τις EWS Class 37, οι οποίες αντικαταστάθηκαν από τις Class 66 και 67 την επόμενη χρονιά. Το πρώτο έτος των FEA το 2005 σημαδεύτηκε από μια αναστροφή ρόλων, με την DRS να αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος των κυκλωμάτων. Αυτά περιελάμβαναν τη χρήση των Class 20/3 στην Ανατολική Αγγλία και στη Βορειοανατολική και Δυτική περιοχή, μαζί με τις Class 37 και 66.
Οι νέες διαμορφώσεις βασισμένες σε FEA περιελάμβαναν μια μονάδα εκτόξευσης νερού (που τροφοδοτούσε ένα ακροφύσιο ψεκασμού στα εσωτερικά άκρα ενός βαγονιού) με τουλάχιστον τρεις δεξαμενές νερού. Περίπου τα δύο τρίτα των τρένων ήταν επίσης διαμορφωμένα με δύο μονάδες Sandite τοποθετημένες στα εξωτερικά άκρα των FEA (με ακροφύσια εφαρμογής στα εξωτερικά άκρα των βαγονιών), ενώ οι διαδρομές «μόνο με νερό» αντικαθιστούσαν αυτές τις μονάδες με επιπλέον δεξαμενές νερού. Σε ορισμένα χρόνια, ένα ή δύο διαγράμματα μεγάλων αποστάσεων απαιτούσαν τρίτο FEA για τη μεταφορά επιπλέον δεξαμενών νερού, ιδιαίτερα από το Wembley, κατά μήκος της βόρειας ακτής της Ουαλίας και προς το Carlisle.
Για το 2007, το ακροφύσιο εκτόξευσης νερού και η σχετική διαδρομή σωλήνα ανακατευθύνθηκαν στο εσωτερικό άκρο του αντίθετου bogie, τοποθετώντας τόσο τους εφαρμοστές νερού όσο και Sandite στο ίδιο bogie. Εκείνη τη χρονιά, η Colas Rail έκανε την εμφάνισή της με νέο κύκλωμα στο Devon και Cornwall, ενώ την επόμενη χρονιά η EWS (μετέπειτα DB Schenker/Cargo) χρησιμοποίησε το ασημένιο Management Train Class 67 και DVT σε πρόγραμμα Midland Main Line. Από τότε, αρκετοί άλλοι φορείς — συμπεριλαμβανομένων των Europhoenix, Freightliner, Harry Needle Railroad Company, Locomotive Services και West Coast Railways — έχουν εμπλακεί με αυτούς τους συρμούς, είτε μέσω άμεσων συμβολαίων είτε παρέχοντας έλξη προς ενοικίαση.
Για τη σεζόν 2009, το μοντέλο εκτόξευσης νερού τροποποιήθηκε με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου για αύξηση της εμβέλειας του. Το 2013, παραγγέλθηκαν περαιτέρω παραδείγματα και των τριών μοντέλων καθώς η Network Rail επέκτεινε τις λειτουργίες με έλξη από μηχανές με 12 ex-Avon County Council KFAs. Αυτά ανακαινίστηκαν στα York Holgate Works, που συντηρεί και επισκευάζει τα βαγόνια κατά τη διάρκεια της εκτός σεζόν περιόδου, και προορίζονταν κυρίως για χρήση στο δίκτυο τρίτης ράγας με έδρα το Tonbridge West Yard.
Για τη σεζόν 2025, το συμβόλαιο λειτουργίας των 29 συρμών χωρίστηκε μεταξύ Colas και GB Railfreight, με την επιλογή κινητήριας ισχύος να παραμένει όσο εκλεκτική όσο ποτέ. Εκτός από τα δικά τους και ενοικιαζόμενα DB Cargo και Freightliner Class 66 — τα τελευταία παρέχοντας παραδείγματα με trip-cock για χρήση μεταξύ Marylebone και Aylesbury — η Colas χρησιμοποίησε τα Class 37, 56, 67, 70 και Network Rail Class 97/3, ενώ η GB Railfreight βασίστηκε επίσης έντονα στα Class 57, 69 και 73.
Τα Μοντέλα
Το μοντέλο μας εισάγει αρκετές αξιοσημείωτες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις ανθεκτικότητας σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση Hattons. Ενώ τα διακοσμημένα δείγματα που εκτίθενται χρησιμοποιούν τα αρχικά εργαλεία λόγω της μακράς διαδικασίας δημιουργίας δειγμάτων, τα καλούπια έχουν αναθεωρηθεί ώστε να επιτρέπουν και τις δύο διαμορφώσεις διαδρομής σωλήνα νερού, καθώς και την αρχική έκδοση του μοντέλου εκτόξευσης νερού πριν αποκτήσει το μεγαλύτερης εμβέλειας ρεζερβουάρ καυσίμου.
Λιγότερο εμφανείς αλλαγές περιλαμβάνουν την επαναπροσανατολισμό των μοχλών κλειδώματος του μοντέλου και την αφαίρεση των ορθογώνιων οπών στο κατάστρωμα, που βρίσκονται μόνο στις διαμετακομιστικές εκδόσεις.
Η πρώτη μας παραγωγή θα καλύψει την περίοδο μετά το 2009 των λειτουργιών FEA-F και θα περιλαμβάνει τέσσερα σετ διδύμων: δύο που καλύπτουν κυκλώματα μόνο με νερό (642013/40 και 642018/21) και δύο που καλύπτουν κυκλώματα Sandite/νερού (642006/47 και 642009/32).
Τιμή, Διαθεσιμότητα και Παράδοση
Κάθε σετ διδύμων τιμολογείται στα £149.99, που αποτελεί εξοικονόμηση £25 από την RRP λαμβάνοντας υπόψη τον πληθωρισμό, αντιπροσωπεύοντας εξαιρετική αξία και πάλι για αυτό το βασικό στοιχείο της τρέχουσας σκηνής (αν και μόνο κατά τους φθινοπωρινούς και χειμερινούς μήνες!)
Η παράδοση προγραμματίζεται για το Β’ τρίμηνο του 2027 και όπως και οι προηγούμενες εκδόσεις ex Hattons, είναι διαθέσιμη μόνο απευθείας μέσω της ιστοσελίδας Accurascale.
Κάντε την προπαραγγελία σας σήμερα, χωρίς προκαταβολή, ή μέσω ευέλικτων όρων πληρωμής χωρίς επιπλέον κόστος στην ιστοσελίδα μας κάνοντας κλικ στον παρακάτω σύνδεσμο!
