Το 2025 σηματοδοτεί τα 10α γενέθλια του IRM!
Ακριβώς, έχουν περάσει 10 χρόνια από τότε που κάναμε την πρώτη δημόσια εμφάνισή μας στην έκθεση του Δουβλίνου στο Blackrock με μερικά σχέδια CAD ενός βαγονιού με σκύρα και μερικά φυλλάδια πάνω σε ένα σχολικό τραπέζι.
Έχουμε προχωρήσει αρκετά από τότε!
Είναι ένα σημαντικό ορόσημο για κάθε επιχείρηση, και έχουμε αντιμετωπίσει μερικές ενδιαφέρουσες προκλήσεις όλα αυτά τα χρόνια, αλλά και πολλές επιτυχίες επίσης. Αυτό οφείλεται σε εσάς, και στην υποστήριξή σας για εμάς και όσα θέλουμε να κάνουμε.
Έτσι, με αυτό κατά νου, θέλαμε πραγματικά να σηματοδοτήσουμε την πρώτη μας δεκαετία με ένα πραγματικά ξεχωριστό μοντέλο. Ένα εικονίδιο των ιρλανδικών σιδηροδρόμων. Θέλαμε επίσης να παράγουμε την πρώτη εξαιρετικά λεπτομερή, έτοιμη για λειτουργία, αυθεντική ιρλανδική ατμομηχανή. Υπήρχε μόνο ένα μέρος που μπορούσαμε να πάμε· η κλάση GSR B1A, ή οι 800s/Οι Βασίλισσες όπως είναι πιο γνωστές!
Παρά το υψηλό προφίλ των τριών μηχανημάτων B1a, και ακόμη και με το 800 Maeḋḃ, που διατηρείται από τη δεκαετία του 1960, βρεθήκαμε στη θέση να έχουμε πολύ λίγα διαστασιολογημένα σχέδια για να εργαστούμε, με μόνον τα επίσημα σχέδια πλευρικής και εμπρόσθιας όψης του Rod και Pipe να έχουν βρεθεί. Χάρη στον αείμνηστο Ken McElhinney, μοιράστηκαν μερικά ακόμη σχέδια που τουλάχιστον έδωσαν ένα σημείο εκκίνησης, αλλά για να κατανοήσουμε πραγματικά το θέμα, αποφασίστηκε να γίνει 3D σάρωση του μηχανήματος.
Ευτυχώς, είχαμε ήδη αποφασίσει να ξεκινήσουμε το έργο Hunslet 101 και έτσι βρεθήκαμε στο Μουσείο Λαϊκής Τέχνης και Μεταφορών Ulster στο Cultra ένα πρωινό του Απριλίου 2022 με δύο μηχανήματα για σάρωση· οι συνεργάτες μας από τη βρετανική εταιρεία σάρωσης είχαν κάνει το ταξίδι πέρα από τη Θάλασσα της Ιρλανδίας για την περίσταση. Παράλληλα πραγματοποιήθηκε πλήρης φωτογραφική και μετρητική έρευνα, που μας έδωσε τις απαραίτητες πληροφορίες για να ξεκινήσουμε τη διαδικασία CAD.
Όπως πάντα, έπρεπε να ολοκληρωθεί ένα κύριο σχέδιο από τα δεδομένα σημείων νέφους και από εκεί, χρησιμοποιώντας όσες περισσότερες φωτογραφίες αρχείου μπορούσαν να βρεθούν, σχεδιάστηκαν επίσης οι παραλλαγές στα τρία μηχανήματα, επιτρέποντας στο εργοστάσιο να ολοκληρώσει τη διαδικασία προσθέτοντας τον ζητούμενο 5-πολικό, κινητήρα με ιμάντα και το γρανάζωμα, πριν από την κατασκευή εργαλείων.
Υπήρχαν δύο συγκεκριμένοι τομείς που θέλαμε ιδιαίτερα να αντιμετωπίσουμε στο μοντέλο· ο ρεαλισμός του ήχου και η σύνδεση του tender με την ατμομηχανή. Τα ατμοκίνητα tenders στη σύγχρονη εποχή του μοντελισμού σιδηροδρόμων τείνουν να συνδέονται με την ατμομηχανή μέσω σταθερού συνδέσμου, με ένα χαλαρό καλώδιο που συνδέεται με το PCB μέσω σύνδεσης «devil’s plug». Θέλαμε να αποφύγουμε αυτό, και έτσι το tender και η ατμομηχανή θα συνδεθούν με έναν πολυπολικό σύνδεσμο ενσωματωμένο σε κινητικό σύνδεσμο, που θα επιτρέπει σύνδεση τύπου push fit/pull apart και, ελπίζουμε, καλύτερη στενή απόσταση σύνδεσης tender-ατμομηχανής, με την πλάκα πτώσης της καμπίνας να καλύπτει το κενό πρωτοτυπικά. Οι πρώτες δοκιμές έχουν αποδειχθεί θετικές σε αυτό το θέμα, και τα πλήρως εξοπλισμένα με DCC διακοσμητικά δείγματα θα το βελτιώσουν περαιτέρω.
Θέλαμε επίσης να βελτιώσουμε την ηχητική «εμπειρία» για τους πελάτες, οπότε εκτός από το νέο κύριο ηχείο «megabass» που έχει τοποθετηθεί στο tender (με κατάλληλες εξόδους για να «δραπετεύει» ο ήχος), ένα δευτερεύον ηχείο τύπου sugar cube έχει τοποθετηθεί στο κουτί καπνού, ακριβώς κάτω από την καμινάδα, και αυτό θα αναπαράγει το χαρακτηριστικό «γρύλισμα» της εξάτμισης των ατμομηχανών B1a.
Το ηχητικό έργο έχει κατασκευαστεί από το μηδέν, χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό νεοηχογραφημένων ήχων 4-6-0 με 3 κυλίνδρους, τους οποίους ο ηχολήπτης μας έχει συνδυάσει με τις καμπύλες ήχου που έχουν ληφθεί από αρχειακές ηχογραφήσεις του 802 Táilte. Αυτό θα παρέχει ένα πλήρες αυθεντικό ηχητικό αρχείο, με εξαιρετική οδήγηση.
Με την αξιολόγηση του πρώτου EP πλέον ολοκληρωμένη και με πολύ λίγα προβλήματα, τα αρχεία γραφικών ολοκληρώνονται αυτή τη στιγμή και παραδίδονται στο εργοστάσιο για την παραγωγή των διακοσμητικών δειγμάτων. Τα διαγράμματα PCB έχουν επίσης ολοκληρωθεί από την ESU, που σημαίνει ότι τα διακοσμητικά δείγματα θα πρέπει να είναι πλήρως λειτουργικά με ήχο, μια συναρπαστική εξέλιξη στο έργο.
Μόλις φτάσουν σε εμάς τα διακοσμημένα δείγματα, θα συνεχίσουμε τις δοκιμές πριν από την παραγωγή αυτής της πολύ περιορισμένης σειράς. Όπως και με τις ατμομηχανές NIR Hunslet, αυτή η παραγωγή προγραμματίζεται να είναι πολύ αποκλειστική λόγω της φύσης του ότι υπάρχουν τρία μέλη της κλάσης σε διάφορες μορφές κατά τη διάρκεια της πολύ σύντομης καριέρας τους. Δεν μπορούμε να εγγυηθούμε ότι θα υπάρξει μελλοντική παραγωγή αυτών των ατμομηχανών, οπότε συμβουλεύουμε όποιον θέλει μια ατμομηχανή κλάσης 800 ποιότητας μουσείου σε κλίμακα OO να παραγγείλει το συντομότερο δυνατό από αυτή την παραγωγή.
Με μεγάλη ποσότητα κατασκευής από χυτό μέταλλο, πλούτο λεπτομερειών, ξεχωριστά εφαρμοσμένα μέρη, φινίρισμα ποιότητας μουσείου, ένα τεράστιο σύνολο εργαλείων για να καλύψει παραλλαγές λεπτομερειών και ένα υψηλής ποιότητας σύστημα κίνησης και ήχου, πιστεύουμε ότι θα αποδώσουμε δικαιοσύνη στην πρώτη αυθεντική, εξαιρετικά λεπτομερή ατμομηχανή ιρλανδικού σχεδίου!
Λόγω της ιδιαίτερα περιορισμένης φύσης και του επιπέδου ποιότητας αυτού του μοντέλου, η τιμή του είναι €349,00 DC/DCC Ready και €449,00 με εγκατεστημένο ήχο DCC. Αυτό είναι σύμφωνο, και σε ορισμένες περιπτώσεις φθηνότερο, από μεγάλες βρετανικές ατμομηχανές με παρόμοιο ή χαμηλότερο επίπεδο ποιότητας, παρά το γεγονός ότι αυτές επωφελούνται από μεγαλύτερους κύκλους παραγωγής και πωλήσεων.
Η παράδοση των Celtic Queens προγραμματίζεται για το τρίτο τρίμηνο του 2026. Μπορείτε να κρατήσετε τη μηχανή σας παρακάτω με προκαταβολή 40€ (μη επιστρέψιμη) μέσω του παρακάτω συνδέσμου.
Κάντε Προπαραγγελία για το GSR/CIE 800s Εδώ!
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΗ ΜΟΝΤΕΛΟΥ:
Σασί και πλατφόρμα μηχανής από χυτό μέταλλο, με σώμα από πλαστικό ABS.
Βάρος μηχανής/tender 498g.
Κεντρικά τοποθετημένος, υψηλής ποιότητας 5-πολικός κινητήρας με στρεβλωμένο τύλιγμα, με έναν μόνο ιμάντα.
Ελικοειδής κιβώτιο ταχυτήτων για μέγιστη απόδοση και λειτουργία σε χαμηλή ταχύτητα.
Η μετάδοση είναι ρυθμισμένη ώστε η μηχανή να επιτυγχάνει μέγιστη ταχύτητα κλίμακας 100 mph (128.75 km/h).
Κλίμακες μηκών:
Μηχανή: 163.917mm πάνω από τους αποσβεστήρες.
Tender: 104.916mm πάνω από τους αποσβεστήρες.
Λειτουργία σε ελάχιστη ακτίνα 438mm (σετ τροχιάς 2ης ακτίνας).
Μαυρισμένοι τροχοί bogie RP25-110 11.3mm, τροχοί κίνησης 25.8mm και τροχοί tender 14.8mm για κλίμακα 00, τοποθετημένοι σε μαυρισμένα ορείχαλκα ρουλεμάν ή λωρίδες επαφής και σύμφωνα με τα πρότυπα Accurascale των 14.4mm πίσω-πίσω, σε άξονες 2mm.
Πλήρως εγκατεστημένο σύστημα φρένων, ευθυγραμμισμένο με τα κέντρα των τροχών για κλίμακα 00.
Πλήρως λεπτομερείς χυτοί σκελετοί με όλους τους κυλίνδρους, συνδέσμους και σωληνώσεις τοποθετημένα ξεχωριστά.
Λεπτομέρειες από διαβρωμένο μέταλλο, πλαστικό και σύρμα, συμπεριλαμβανομένων (αλλά όχι μόνο) χειρολισθήρων, βάσεων λαμπτήρων, μηχανισμών κίνησης, φρένων, μηχανισμών έλξης, πλακών ονομάτων, πλαϊνών πλακών καμπίνας.
Κρύσταλλο καμπίνας χωρίς πρίσμα, επίπεδο με την επιφάνεια.
Φωτισμός φλογέρας με διπλό LED που τρεμοπαίζει.
Σύνδεση μηχανής/tender με πολυ-καρφί προσαρμοσμένο αρσενικό/θηλυκό σύνδεσμο.
Σχεδιασμένο να λειτουργεί με τον αποκωδικοποιητή ESU LOKSOUND V5 21-PIN.
Ο αποκωδικοποιητής και το κύριο ηχείο βρίσκονται στον tender, για εύκολη πρόσβαση.
Παρέχεται ως DC Sound Ready ή με εγκατεστημένο DCC Sound (βάσει αρχείων ηχογραφήσεων).
Εγκατεστημένο ορθογώνιο ηχείο 25mm x 25mm x 7.50mm 8Ω «Megabass» στον tender, με ξεχωριστό ηχείο «Sugarcube» εγκατεστημένο στο smokebox.
